北冰洋
南极洲
北冰洋、南极洲地处地球两个极端，被冰雪覆盖，曾一度成为被遗忘的角落。然而，随着科学技术的发展，各国资源竞争加剧，它们却成为争夺的对象。
“正对大熊星座的海洋”北冰洋，人烟稀少，土著人因纽特人是这里的唯一居民。而有“白色荒漠之称”的南极洲，酷寒、烈风和干燥，全洲无定居居民。但是这两个极点地区石油、天然气、金、银、镍、钼、锰、铀等矿物资源丰富，还是世界上淡水的重要储备地，堪称待开发的资源宝库。世界各国为占据先机，纷纷行动，单在南极洲已建有60多个观测站和100多个考察基地，领土要求也成为多种矛盾的焦点。北冰洋和南极洲是全人类的共同遗产，要一起保护，共享共治。您说是吗？
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北极甲烷爆发，当然这个事件可以说一直在持续之中，因为气候变化导致北极气温上升，那必然会导致甲烷不断的释放。而早在2006年的时候，《自然》杂志就发表警告称，随着西伯利亚永久冻结带的融化，甲烷释放量的增长可能会加速气候的变化。随着时间的推移，我们全球的气温确实也在不断的上升之中，那么甲烷的爆发必然就存在了，所以这是一个事实存在，并且如果持续下去，甲烷的释放可能也会继续，直到整个甲烷释放完了才会结束。
(0)中国长期以来都在力图确保获得自然资源与能源，寻求拥有并更好地控制全球运输要道。北极就是其中不大但却日渐重要的一部分。对中国来说，北极代表着一个稳定的地区，那里没有冲突，没有明显的譬如美国的霸权影响，它可以在那里拓展自己的经济疆界。为此，中国支持北极地区现有的安全框架，这一框架使得中国可以把北极融入自己的议程，如"一带一路"倡议，而且基本上不会遭到反对。 中国对北极的兴趣是双重的。一是获得该地区丰富的自然资源，包括俄罗斯的石油和天然气；二是利用北极航道，即所谓的"北海航线"(NSR)和"西北航道"(NWP)进口上述资源，同时出口中国的产品。北极地区的资源和航道尤其为中国能源进口的多样化提供了机会，并且使中国国际贸易的覆盖面更广。
(0)中国近年来把参与南北两极的管理纳入发展战略。中国国家海洋局2017年5月发表南极政策白皮书，南极洲孤悬公海，可由联合国订定《南极条约》规范各国和平利用；但北冰洋与周边几个国家接壤，北极开发比南极更具战略价值，各大国竞争态势也更加激烈。北极目前的权力机构是「北极理事会」，包括6个接壤国家，及另13个非北极国家为观察员。中国申请入会遭拒3次，搬出联合国《海洋法公约》，才在2013年获准成为观察员。 中共前总书记胡锦涛2012年在十八大提出「建设海洋强国」，宣示投入北极事务，继任总书记习近平以行动落实「发展海洋强国」，把经营北极列入「一带一路」蓝图，北极航道被喻为「冰上丝绸之路」，短短几年，投入北极科考经费已近千亿美元。
(0)今天的我们依然需要一次启蒙运动，以提醒我们人类与其他生物栖息在共同的生物系统中，所以人类必须学会节制，懂得遵循法则，明白在何处应该缓行。而洛佩兹的《北极梦》其实正是这次启蒙运动的一部分，它不仅是一部为北极代言的作品，同时也包涵着深刻的人生哲理，告诉我们如何做人，如何与大自然亲密相处，如何明智地生活在大地上。
(0)北极海水的升温会改变北极的气候类型，还会影响急流。急流是环绕地球流动的持续气流，能对冬季暴风雪和极地冷气团产生强烈影响。研究显示，北极风模式变化产生的低压槽可能会让北极大气向南流动。
(0)北冰洋和南极洲是地球的南北两端，实际上它与我们整个地球和人类的生存息息相关，是一个不可分割的有机整体，循环往复，左右着我们人类的生活和命运，因此，我们人类如何保护和爱护它，共有的人类家园，确实值得我们去认真反思和思考。我觉得《共绘网》提出的话题应该引起各国政府和民众的重视和对待，其就像一个宝库，一个个有关社会进步的倡议被编织进那让人兴奋的梦，深邃地凝视着世界的奥妙。它充满科学理性，搭建的是思维大厦精准得就像堆积木一样。而这一切是属于人类的。因此，也就提供了一种未来的可能性。感谢并赞赏《共绘网》改变人们生活思维的每一份创造。
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中国在南极科考探明地表最大峡谷，存在于东南极冰盖伊丽莎白公主地的冰盖底部，其规模大大超过美国科罗拉多大峡谷，成为地球表面迄今为止发现的最大峡谷。科考队领队认为，这次“中彩”其中一个因素是地利。举例说，南极中山站是距离伊丽莎白公主地最近的常年考察站，这为开展科学调查活动提供了保障条件。中山站1989年2月建成开站，这是我国第二个南极科考站。事实上，我国的南极科考起步较晚，开始于20世纪80年代，但进展迅速，目前有长城站、中山站、昆仑站和泰山站，正计划建设第五个站点。有美国媒体针对此次新闻评论说，“各国在南极竞争，中国动作最快”。其实，早在一个世纪前，南极已不再是一块与文明隔绝的大陆。它不仅吸引了
(0)作为一个发展中大国，我国经济快速发展已保持30多年，这在世界经济史上是从来没有过的。但与此同时，我国资源、环境与生态保护也面临重大挑战。习近平同志多次强调，我们既要金山银山也要绿水青山。实现这个目标，迫切需要推进国家生态治理体系和治理能力现代化，为走绿色发展道路提供有力保障。 近20年来，我国生态环境方面的法律法规日益完善，政府在生态管理包括环境保护、资源合理利用和生物多样性维护方面做了很多工作，但很多地方仍然没有完全走出“边治理边破坏”的粗放发展模式。究其原因，主要同我们没有严格区分国家治理和政府管理有关：一方面，政府承担了过重的责任；另一方面，各治理主体没有很好发挥作用，没有实现协同共治
(0)关于北极主权的争夺，从加拿大到挪威，从丹麦到俄罗斯，这似乎是一场没有硝烟的战争，当然一般报道也倾向将之形容为战争。但是实际调查显示，抛去夸张和想象，北极战争其实并不存在。 随着北冰洋融化，关于北极地区各种各样的想法也源源冒出来。取决于你是谁、你的立场如何，北冰洋或许是被冰封的巨大空虚、或许是这个地球上仅存的未曾被触碰的原始自然、或许是亟待保护的资源前线、或许是最新的大国角力的角斗场、或许是俄罗斯和西方之间下一个策略标的。 从某个角度说，北冰洋属于以上全部。 但随着全球变暖将北极地区向商业开发开放，“角力”一词遮盖了其他所有说法、成为媒体和评论最常用的描述，而这种描述对北极地区其实是有
(0)摊开世界地图，蓝色漾满眼底。在很长的一段时间里，海洋史如地图展示一般平静无波，不同地域的文明通过陆路缓慢而坎坷地交流，对于大洋彼岸的新大陆更是一无所知。这种状况在15世纪之后被迅速改变。 韩国学者朱京哲，现任首尔大学西洋史专业教授，曾以《大航海时代》名闻遐迩，该书的后续《深蓝帝国——海洋争霸的时代1400-1900》近期引入我国，让记忆之舟再次远航，返回海洋蓝色面纱掩盖之下，那段诡谲风云、残酷悲怆的过往。 梁启超曾感叹：哥伦布之后，有无数哥伦布；郑和下西洋之后，竟无第二个郑和。亚洲人最关心亚洲的命运，本书首章是“亚洲的海洋”，朱京哲抱着和梁启超一样的疑问，着重分析了郑和下西洋的性质。远
(0)据英国《简氏防务周刊》3月17日报道，俄罗斯军事－工业委员会3月10日建议开发无人飞艇平台，由国有公司多尔戈普鲁德内自动化设计局（DKBA）制造，用于监视北极圈内的防务设施和军事活动。 而在同时，美国防卫网说，五角大楼成立了专门的间谍部门，密切关注北极圈局势，着重关注其交通路线和能源储备。 北极和南极是地球上最后两块尚未开发的处女地。北极圈内涉及俄罗斯、美国、加拿大、瑞典、芬兰、冰岛、丹麦和挪威等8个国家。 在“冷战”期间，北极就是美苏争霸的一个“热点”。随着“地球温室效应”导致北极冰层融化加剧，北极更加成为今后国际社会尤其是沿岸国家极力争夺的“热点”区域之一。 美国和俄罗斯作为北极圈
(0)8月4日，俄羅斯向聯合國遞交了擴大北極大陸架的申請，要求將包括北極點在內的120萬平方公里的大陸架劃入俄。據俄自然資源部估計，這片海域蘊含著總量達50億噸的油氣資源。這也是時隔14年之後俄再次向聯合國機構遞交此類申請。2001年，俄的首次申請曾被聯合國以「證據不足」的理由駁回了。但俄專家這次聲稱，現在俄已對這片海域進行了數十次科學考察，掌握了必要的數據，相信申請會獲批準。 一、北極熊對北極的胃口很大 在北極問題上，俄近年來可謂動作頻頻。除了在此地區舉行軍事演習外，2007年俄還特地在4000多米深的北冰洋底部，插上了一面鈦合金國旗。由於此舉具有強烈的主權宣示意味，結果引起
(0)整整六百年前的1405年（明永乐三年），是郑和奉旨“七下西洋”的首航之年。其后，这支大明帝国的庞大舰队平均每四年远航一次，大体两年在海外巡航，两年在国内紧张休整，准备新的远航。这七次（一说八次）距离、规模、耗资三空前的远航，不仅是中国也是世界航海史上一件大事。中国和世界都有理由纪念这个属于人类创纪录壮举之一的事件。 但是，在进入全球化时代的今天，在各国，特别是包括中国在内的各大国纷纷强调“海权”和“海洋战略”的今天，我们究竟应该如何认识和以什么心态纪念中国人做出的这一壮举？它仅仅是一件值得为我们华夏先人自豪的往事吗？ 一、是“创举”，还是“绝唱” “海洋权利”、“海洋战略”，
(0)海上通道是世界各濒海国家对外联系的重要渠道，对国家安全和经济发展至关重要。地理大发现以来，世界大国兴衰、成败的历史，从某种意义上讲也是一部海上通道变迁史。中国在东北、东、东南和西南方向共有4条海上通道，分别通向北极、太平洋、东南亚至大洋洲以及印度洋。这些通道既是保障中国经济健康运行的“动脉”，也对维护中国领土和主权安全具有重要的战略意义。中国对外贸易总额的90%均依赖海上运输，海上通道安全直接关乎中国重大经济利益和经济健康稳定发展.改革开放以来，中国利用海上通道运输的安全情况总体良好，未发生重大受阻等情况，但也要客观地看到，中国海上通道安全现状面临多种挑战和潜在威胁。目前，每天通过马六甲海峡的
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