民航和铁路作为重要的出行交通工具，一个想飞得更高，一个想跑得更快。在中国，高铁线路不断完善，随着未来高铁的提速升级和民航空域资源的日益拥堵，高铁对民航未来的影响越来越大。
回顾铁路十年来的六次提速，它带来的直接效应就是客运能力的大幅提升。展望高铁网络未来的“四纵四横”，将给铁道部门带来更强大的网络规模效应。而反观当前民航，航班准点率下降、延误后的服务质量、为人诟病的机场地面交通等问题，削弱了自身在速度上的传统优势。探索500公里以上超高速列车的技术，既是一项前瞻性的研究，也是拓展国际市场的技术储备。2020年，我国高速铁路规划完成后，高铁网络全面铺开并投入运营，主要城市间的列车运行时间将会进一步缩短，到时，小型民用机场将何去何从?
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民航和高铁是两种在一定范围内具有相互替代作用的快速交通方式。全面正确认识高铁对民航的影响，对于航企制定发展战略具有重要作用。目前，民航界关于高铁对民航影响的主流观点仍然是，高铁网络的发展对民航的发展具有冲击作用，认为高铁能促进民航发展的观点极少。我们认为，高铁对民航的冲击是短期的、局部的，而且冲击强度在降低，从中长期看，高铁对民航的发展具有促进作用。
(0)国土开发性铁路建设，主要是以区域密集的铁路网为主，换句话说就是以城际铁路居多，具体则建设以成南达万高铁、成自宜高铁、兰州至张掖三四线、西十高铁、盘兴高铁等城际高铁线路为代表，发展城际、市郊（域）铁路，可以完善区域铁路网络，优化城镇密集区交通网络。 不仅仅是这已经确定在2018、2019年的14000亿高铁，接下来还会有更多的铁路项目加快规划审批流程，加入开工热潮，基建人不愁没活儿干！不过，这一波铁路建设热潮的玩法可能会与以往有所不同。 一方面，会像已经引入民资的杭绍台高铁、杭温高铁，以后铁路建设将引入更多的社会资本进行控股。比如计划在2019年开工建设，总投资约213亿元，全长138km的昌九高铁（南昌-九江）也拟由社会资本方绝对控股，通过竞争性方式遴选社会资本方，在7月已发布PPP投资意向方征集公告。 另一方面，竞争格局的变化，更多的企业参与铁路建设。以往中国中铁和中国铁建一直是我国铁路建设领域的双寡头，而现在将有越来越多的“实力”企业杀入。
(0)截至2015年底，我国高铁运营里程超过1.9万公里，居世界第一位，占世界高铁总里程的60%以上。“十三五”规划还要将高铁运营里程扩展到3万公里。高铁在城市化建设中发挥了重要的作用，推进了经济社会发展，成为我国在国际上的亮丽名片。目前，许多国家在发展中都面临着“城市化”问题。过去，一些国家在城市发展中用的主要是从中心向周边扩展的“摊大饼”方式，最终导致许多大城市患上了人口膨胀、交通拥堵、生活质量降低等“大城市病”。产生大城市病的一个重要原因是现有的交通工具速度过低，导致城市中各区域之间的距离不能拉开、挤压了生态发展空间。高铁的出现，使时空距离缩短，更改变了人们的生活方式，带来了“同城化效应”。完全可以利用高铁的快速输送能力，建设“区域高铁”，将几个乃至更多的中小城镇组合起来，形成具有现代大城市功能的集合体；用高铁使这些城镇之间的物流、人流等更加快速地流通起来，由此创新出一种全新的大城市发展模式。利用“区域高铁”可以使这些中小城镇的间隔即使扩大到百十公里，也可以连接成一个有机整体，均在“半小时圈”内；同时相互之间又保留有较大的生态空间，从而有效解决“大城市病”。建议立项开展科技研究和试验，充分利用我国高铁的优势，组织相关专业人员开展攻关，开展创新城市发展模式的探索；以“区域高铁”作为手段，建设试点样板城市，最终形成新型的、生态宜居的城市发展模式。（转载：黄强《加快建设“区域高铁”》）
(0)我赞同高铁提速，小型机场休业这观点。从便利程度而言，高铁的不断提速将使得高铁速度不亚于小型机场航班的速度。而且高铁的网点密集，路线广布，城市之间的距离大大缩短，这有利于提高时间效率。我们也可以从德邦的发展路线图可以有所收获，德邦是沿着空运-城市货运-公路运输-卡车航班的轨迹发展的，从中我们明显知道航班的劣势。社会的发展速度不断加快，高铁的面世是发展的结果，高铁的不断改进提速是不可阻挡的趋势。所以小型民航面临淘汰的趋势。
(0)人生总会遇到这样那样的问题，总会有这样那样的烦恼，但是加入共绘网，你会发现，它能够为你解疑答惑。赋诗一首相赠《相会在共绘网》： 作为一名地球人/你还在为/找不到理想社会/而烦恼吗?/作为一名青年/你还在为/没有施展才华的舞台/而郁闷吗?/作为一名职工/你还在为/没有竞相追逐的人生目标/而碌碌无为吗?……/只要您是梦想者/快快加入/《共绘网》公众平台/它将为您开启/一个现实的世界/让您从此感受/个人成长的阶梯/体验逐步成就的快乐/它就在你身边……
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一、 分布：内蒙古、新疆机场最多。 2014年，我国境内民用航空(颁证)机场共有202个(不含香港、澳门和台湾地区)。全国机场最多的不是中东部较为发达的城市，而是内蒙古、新疆等地区。机场数量超过10个的省份共有6个，分别是内蒙古(16个)、新疆(16个)、四川(13个)、云南(12个)、黑龙江(11个)、贵州(10个)。机场数量最少的则是北京、上海、海南(各2个)以及天津(1个)。 中国民航大学交通综合研究所所长欧阳杰解释，内蒙古和西部等地区地广人稀，修建高速公路或铁路，不是车流客流少，就是造价运营成本高，这种情况下支线机场是更优选择。 对于我国机场数量多不多，
(0)又见“争路运动”了，这次发生在四川广安市和邻水县。近日，为力争达渝城际铁路（又称达渝客运专线）途经本地，两地公开叫板，甚而引发群体聚集。（据新京报） “全城争高铁”现象，在许多地方都曾不同形式发生过。舆论对此已经关注和讨论得太多，各种声音简直可装满几列车。“争高铁”还是一再发生，只能说明魅力太大。 昨日还有一则“神农架免费坐飞机”的新闻值得关注。最近，湖北神农架出台一项政策：本地籍60周岁以上的居民和在校大学生等，可获神农架机场至通航城市的不同额度的机票补贴。如此大开眼界的政策，还不是因为机场客流量低。 中小机场亏损，其实是个老问题了，地方拉客输血，也是奇招迭出。现在纷纷
(0)一、中国迈向高铁社会？ 高铁去年运送旅客8亿人次 十年前发展路线图出炉，到6年前第一条高铁开通，到现在高铁已连接全国28个省份，中国正悄然迈向“高铁社会”。 “有了高铁，今年要多回几趟家，多看看老人和孩子。”贵州技工潘金奎满怀欣喜。潘金奎的欣喜来自贵广高铁开通。在广东三水打工的他，每年回家路上都十分不易。 贵广高铁开通前，从贵阳到广州的两条铁路通道都要走20多个小时。“现在，坐高铁从广州回贵阳，4个小时就到了。”潘金奎说。 贵广高铁是几条最新开通的高铁之一。2014年底，中西部地区迎来“高铁季”，沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、贵广、南广、兰新、成绵
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高铁织网的提速会冲击民航业，尤以短途最为明显，然而飞机的传统优势仍在。在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸多明显优势：1.旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；2.运送能力大；3.受气候变化影响小，正点率高。当旅程超过了1000公里，飞机才显露出其独有的快速、便捷的优越性。另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。 高铁对整个交通格局的影响显而易见，机场以及航空公司也应积极应对，最大限度保住客源。例如：加强机场长途汽车站的建设，利用多种服务手段吸引客源等。 然而，这对老百姓来说出行有了更多的选择，而且最重要的是铁路的突起，对整个社会的环境、资
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