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用“共享经济”理念去传帮带落后国家?

发布日期:2016-01-12    浏览次数:2453


       从理论上来说,经济的增长可以产生“波及效应”来解决弱势群体和贫困问题。但是,大量的实践证明,“发展”的辐射效应并不是“自动”完成的。总的GDP增长和人均GDP增长,并不意味着增长的分配随着总量的提升和人均水平的改变而“平均”提升,并不必然带来收入水平的普遍提升和生活水平的全面提升。

       因此,“共享成长”的发展观,应该是对发展经济学的一种贡献。较高的人均收入水平不能保证较低的绝对贫困程度。仅仅侧重提高国民生产总值的增长速度,以预期和期望逐渐增加国民收入来改善弱势人群生活水平是远远不够的。真正有效的经济和社会发展是在保持经济增长的同时,增长的利益和好处,要全面惠及整个社会和各层次的人群所以,世界应采用“共享经济”理念去传帮带落后国家,以此达到全球同步发展。请您踊跃发言!

  

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向上生长2021-06-05

促进数字经济区域特色化发展。根据目前我国数字经济发展的区域、城乡之间的不平衡,推进数字经济领先区域的发展经验与模式向落后区域辐射,强化区域数字经济产业对接和平台建设,带动落后地区共享“数字红利”。加大对中西部落后地区5G基站、大数据中心等新一代信息通信网络基础设施,为数字经济发展奠定基础。支持各区域基于优势产业,立足发展区域特色数字经济产业,优化数字产业化产业数字化区域布局,延伸区域特色的数字经济产业链,打造具有区域特色的数字经济产业,形成区域特色明显的数字经济产业集群。(作者:杨仁发,为安徽大学经济学院、创新发展战略研究院教授)

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fdgrtgsr2019-04-24

2016-2020年间,"一带一路"沿线国家的基建投资需求超过10.6万亿美元。这些国家的基础设施建设有着技术滞后、覆盖率低、效能低下以及建设资金难以就位的问题,即同时存在技术缺口和资金缺口。 具体来看,多数国家的基建不足体现在交通、电力、通讯基础设施建设的不足上。越南交通基础设施就比较落后,交通覆盖率低,每100平方公里只建设有铁路0.8公里;道路建设不完善,国道658座桥梁中有173座桥梁需要重建才能安全通车;道路运输效率低,运输车辆平均时速只有35公里。泰国铁路全长4363公里,其中单线就占3755公里,货运时速29公里、客运时速50公里。这种货运与客运能力显然无法满足现代化建设的需要。部分国家的电力匮乏问题严重,如表1 所示,缅甸、柬埔寨、孟加拉国和老挝的用电普及率仅为52%、56%、62%和78%。整个东非地区的电力基础设施更为糟糕,平均用电普及率只有31%,坦桑尼亚的用电普及率仅为15%。 相对于海上丝路沿线国家存在的基建缺口,中国在基础设施建设领域具有明显的比较优势。目前,中国国内基础设施建设相对完善,且有建设高难度项目的先进经验。中国幅员辽阔、地形地势多样,在一些地区的交通设施建设项目上都攻克了极大的技术难题,为中国基建行业积累了丰富且先进的经验。如世界最长的跨海大桥青岛海湾大桥,世界最高的桥梁贵州北盘江大桥,跨越高原地带的青藏铁路等。2016年,全国铁路客运发送量达28.14亿人、铁路货运发送量达33.32亿吨,与海上丝路沿线国家铁路运输能力形成鲜明对比。中国基建行业企业在与丝路沿线国家进行合作时,更有能力克服建设过程中的技术困难。因此,中国有能力、有条件通过与相关国家在基础设施建设领域开展广泛的合作,在重大工程承包方面积极探索全新的合作模式,实现中国同相关国家的合作共赢。

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東卓远2019-01-21

赞成!共享经济最重要的差异在于盈利性和非盈利性,存在着P2P(点对点)和B2P(企业对点)平台之间的差异也很重要。有了P2P结构,只要存在竞争,提供者和消费者就能够获得更高的价值份额。当然,当几乎没有竞争时,那些平台就可以榨取超额利润。虽然共享经济中的许多最明显的平台都是从美国开始的,但共享已经成为一种全球性的现象,城市正成为“共享”实践的中心。而中国,正在成为全球共享经济的先驱和创新者。包括自行车、办公环境等在内的一系列共享服务,如今已成为中国公众日常生活的一部分。如果世界各国都能像中国一样采用“共享经济”的理念互相帮助各国进行发展,那世界发展一体化的实现将不是梦想。一起来加入共绘网吧,我们一起来商讨世界的大事。

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welkin312016-03-09

从社会道德的角度考虑,具有较高收入/发展水平的群体将其增长带来的红利辐射给弱势群体,是符合社会人的道义的。从经济的角度考量,发展并不意味着自己一家发展壮大、占据所有优势资源,发达的优秀的盟友也是很重要的一个筹码。因而,将自己的发展红利适度分享给相对贫困的国家,有助于一个国家拓宽其盟友关系、塑造良好的国际形象。同时,一个更优秀的盟友带来的助益,远远胜过一个穷兄弟。其实,现在很多国际/组织都在践行利益共享互相扶持的这一理念。不过现实中的利益冲突远远要比这更复杂,也在不断的考验、挑战“共享成长”的发展观。

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张裔炯2016-02-03

民生是发展的起点和落脚点,于经济发展也是一个硬币的两面,它不仅规定着经济发展的价值引导,也是促进经济发展的有力引擎,两者之间相互牵动、互为条件。从全球范围看,面对福利国家危机,人们越来越认识到,必须将“发展”元素注入社会政策中,不能片面地将社会政策看作是一种负担或者成本,而应把它看作是一种生产要素和社会投资,本身就能促进经济发展,提高经济效率。

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龙飞凤2016-01-20

在进入民生保障新阶段后,补足民生短板需要新思维,需要引入与推进社会治理创新在民生保障中的积极作用。社会治理中的多元主体、多元参与、协作分工、上下结合思维已经在社会发展中不断取代原来简单、粗糙、动员配合的社会管制并表现出更高的适应性与能动性。因此,我认为《共绘网》这些新思维应该也必须成为解决民生问题的重要思路与方向。

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俞正声2016-01-13

德国前总理施密特说,中国的崛起以一种特殊方式改变了世界。不同人眼中,“改变”二字有不同的含义和风景。但谁都无法否认,中国的主动作为正让命运与共的人类社会变得更加美好。中国追求建设一个什么样的世界?在白雪皑皑的莫斯科,在海天一色的博鳌,在万众瞩目的联合国大会上,习近平不断阐释着人类命运共同体的深刻内涵。他提出总路径、总布局:建立平等相待、互商互谅的伙伴关系;营造公道正义、共建共享的安全格局;谋求开放创新、包容互惠的发展前景;促进和而不同、兼收并蓄的文明交流;构筑尊崇自然、绿色发展的生态体系。高屋建瓴的擘画,世界为之点赞。古老的智慧,全新的启迪,在创造人类更加美好未来的奋斗中,中国愿意添加自己的一份力量。

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钟双娇2016-01-12

我赞同这个观点。共享经济,我们生活在同一个地球,资源共享重要,共享经济更加重要。唯有共享才能达到共富,只有先用富裕的国家去带落后的国家才能最终达到共富,世界才会和平发展。

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