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内陆国家应加快从“路锁国”变成“路连国”?

发布日期:2016-01-22    浏览次数:3862

      截止2012年,全球共有44个完全的内陆国,其中包括2个双重内陆国。世界最大的内陆国是地跨亚欧的哈萨克斯坦。

  

      顾名思义,内陆国们并没有海岸线,周边都是陆地领土。正因为缺乏海岸线,相较于半岛国、岛国,内陆国失去了海域这一特大优势,对内可发展渔业,拥有丰富的海洋资源,对外可开通航道,促进与外界的交通运输。再加上内陆国常年“路锁国”的封闭政策,内陆国不再在世界舞台崭露头角。在这个日新月异、风云变幻的时代,稍有不慎就会被落后。为了防止与半岛国、岛国形成巨大差距,共绘网建议内陆国家应加快从“路锁国”变成“路连国”,利用自身优势扩大与外界的各方面的交流,从而促进国家和世界的经济社会发展。您觉得该如何联系?如何壮大自身?

  

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ncgrfgf2022-10-30

哈萨克是全球最大的内陆国,也是中亚最发达的经济体。当地石油资源丰富,其国内生产总值(GDP)和购买力在区内首屈一指。同时,该国也是连接中国与欧洲的重要商业和物流枢纽。哈萨克于2015年11月30日加入世界贸易组织,2017年主办中亚历来首个世界博览会,展现出庞大的发展潜力,备受注目。事实上,哈萨克的崛起,与2013 年中国国家主席访问哈萨克,在位于努尔苏丹(Nur?Sultan,原称阿斯塔纳(Astana),于2019年3月23日更名为努尔苏丹)的纳扎尔巴耶夫大学(Nazarbayev University)演讲时,首次提出「一带一路」的构想颇有关系。此后,哈萨克开始推行雄心勃勃的基建升级计划,改善与全球的互联互通,成绩斐然,在国际舞台崭露头角。

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上善若水2022-01-09

老挝可以说是东南亚中南半岛最重要的国家。 首先我们来看老挝的形状,感觉非常的吉利吧?因为他和东南亚中南半岛上所有的国家都壤越。西北是接壤缅甸、中国云南;西南接壤泰国、柬埔寨;东部接壤越南。东南亚分二部分: 一部分中国云南附近的中南半岛国家,有缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨。 一部分是周围的岛国,比如:马来西亚、印尼、菲律宾、新加坡、东帝汶。 中国如果要整合东南亚,就得先整合好中南半岛,然后以中南半岛为基础,往东南亚岛国发展。 而老挝,就是东南亚的“荆州”。 中南半岛被三条大山脉切割,缅甸中间是平原,两边国境线都是高原山脉,自成一派。而泰国、柬埔寨是大平原为主,西边是缅甸山脉,东北是越南山脉,你看越南为什么国土又细又长?就是因为越南北部是大山脉,天然的分界线。 中国本身和缅甸接壤,所以缅甸部分没有问题,问题是我们和泰国、柬埔寨不接壤,这就导致我们对中南半岛核心区域缺乏影响力和抓手。 越南倒是和中国接壤,而且包围了中南半岛的核心平原区域,不过越南有中国恐惧症,经常莫名其妙反华,这条路就不稳定。 所以老挝就成了中国最好的选择,地理位置好,可以以老挝为基础,四面接触。而且老挝国土面积虽然不太小,但是人口只有7百万,是一个内陆国家,很穷。 7百万人口,也就中国一个中型城市的体量,只要搭上了中国发展的快车,老挝脱贫、富起来很容易。相比五千万的缅甸、六千万的泰国、接近一亿人的越南,只有7百万的老挝更容易稳定整合。 中国投资老挝也不会亏,因为老挝并没有出海口,除了中国,老挝方面别无选择,只能依赖我们,不存在越南这种白眼狼问题。 以老挝为基础,向中南半岛核心区域推进整合,云南甚至可能获得印度洋的出海口,成为新一线的“沿海城市”,以后可能成为东南亚的“首都”。(作者:每日怡见)

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酷酷放假2019-05-10

白罗斯位于东欧,是一个内陆国家,与俄罗斯、拉脱维亚、立陶宛、波兰及乌克兰为邻,不但是中国与欧盟及独立国家联合体(独联体)之间的重要运输枢纽,也是日益开放的制造业及高科技产业投资地点。近年,随着中国提出「一带一路」倡议,白罗斯的商机也越来越受港商注目。 白罗斯位于新亚欧大陆桥之上,地理位置优越,中国与西欧之间8条货运铁路路线均途经其地,货物得以在较短时间运抵各地。例如,中国与德国之间的货运铁路取道哈萨克、俄罗斯、白罗斯及波兰,全程只需17日。相比之下,航运所需时间较铁路长近3周,但铁路运输成本却高六至七成。随着货运铁路路线不断增加,付运人也越来越多使用铁路运输。2017年,超过3,000班列车使用白罗斯的铁路网络往返中国和欧洲。 两条泛欧交通走廊也途经白罗斯,分别是连接柏林及莫斯科的走廊II,以及连接赫尔辛基及希腊的走廊IX,令该国作为区内主要贸易及运输枢纽的地位更形稳固。其中,位于白罗斯及波兰边境的科兹洛维奇–库库雷基检查站(Kozlovichi-Kukuryki checkpoint)是独联体与欧盟之间最繁忙的货车检查站之一。近年,波兰把麦拉宁经济特区(Pomeranian Special Economic Zone)扩展,范围达到该国与白罗斯的边界,期望与连接中国及西欧的新丝绸之路融合起来。另一方面,白罗斯正与德国杜伊斯堡港集团(Duisburg Inland Port)磋商开办杜伊斯堡–布列斯特(Brest)–明斯克货运铁路。预料未来数年,这些发展将可促使波兰与白罗斯之间的跨境运输流量大增。 为应付日益增加的交通需要,白罗斯致力把布列斯特、格罗德诺(Grodno)等城市发展或转型为大型转运中心及物流枢纽。同时,有报道指,中国甘肃国际经济技术合作总公司(中甘国际)计划在格罗德诺地区兴建运输及物流综合大楼,选址邻近白罗斯–波兰客货运边境管制站,具体详情仍有待公布。 白罗斯每年运送货物超过1亿吨,运输业因而蓬勃发展,占当地国内生产总值6%。白罗斯贸易量庞大,加上政府不断投放资源发展运输基建及制造业,经济得以持续畅旺,成为丝绸之路经济带一个重要节点。 亚欧铁路运输日益频繁,令白罗斯国有铁路公司白罗斯铁路(Belarusian Railways)利润甚丰。该公司预期,欧亚两地的货运流量将更上一层楼。其中,往返中国及欧盟的货运铁路去年共运载245,400个货柜货物,按年大增74%。预计2018年,货运量将再飙升30%至逾300,000个货柜。 白罗斯正兴建新的物流及转运设施,为运送中国/亚洲货物到欧盟市场的列车进行转轨程序,由寛轨(1,520毫米)转换至标轨(1,435毫米),同时也可用作货物并装,之后再作分类并运送予欧洲的最终客户或仓库。另外,新设施也有助推动制造业迁移,形成产业集聚区。

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文风蔚然2019-05-03

匈牙利的地理位置对其经济发展影响甚大。该国位处欧盟/欧洲自由贸易联盟的神根区东边,因此在中东欧国家的区域分销渠道中担当关键角色。匈牙利与许多邻国都有密切的经济关系,其中包括奥地利、波斯尼亚和黑塞哥维那、克罗地亚、捷克、意大利、黑山、波兰、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚及乌克兰,使匈牙利成为中东欧地区一个热门的多式联运中转站,便利东西双向货运往来。同时,匈牙利亦成为电子产品、汽车和资讯通讯科技行业的制造活动外判热点。 匈牙利是一个被陆地包围的国家,为了克服这个弱点,该国致力沿多瑙河的城市发展内河港口,其中包括杰尔格纽(Gy?r-G?nyü)、布达佩斯、多瑙新城(Dunaújváros)及包姚(Baja),基础设施先进,并有途径通向黑海。此外,匈牙利位于两个「全欧交通网络」走廊的交汇点,同时公路密度属欧洲第三大,不单方便通往全国各地,亦连接邻近国家。 再者,匈牙利与「一带一路」经济体(如香港、卡塔尔和土耳其)之间的空运货物航班正在增加。匈牙利拥有发达的交通运输网络,巩固了该国作为中东欧货运转运中心的地位。2016年,布达佩斯机场处理了超过112,000公吨货物,较2015年增加23%。为满足持续增长的需求,该机场正在进行扩展工程。新增的货运站将于2018年落成,以配合迅速增长的欧亚空运货物交通,包括由卢森堡公司Cargolux营运,每周3班由香港直飞的货运航班。 扩展布达佩斯机场,是「BUD:2020」发展计划的一部分。这项计划涉资500亿匈牙利福林,折合约1.6亿欧元。布达佩斯机场已开始在1号航站旁建造新物流基地,此外,亦准备在2号航站旁兴建新大型仓库和办公大楼,名为Cargo City,以处理2号航站的货机和客机货运,估计落成后该机场每年可额外处理多达200,000公吨的空运货物。

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研究2019-04-29

烏茲別克是世界上僅有的兩個雙重內陸國之一,沒有直接出海的通道,也是中亞人口最多的國家。由於該國基礎設施不足,政府管制多多,法規混亂,雖然有3,000多萬人口,但卻未能形成龐大的消費市場。烏茲別克曾是亞歐商路上的重要區域商業中心之一,歷時數百年,為重振這一地位,該國政府已制訂一項雄心勃勃的五年計劃,投資預計達550億美元,推行工業現代化,興建新的基礎設施。加上在「一帶一路」倡議下與中國的經濟合作不斷擴大,烏茲別克正力圖重振旗鼓,發展為古代絲綢之路上一處充滿活力的投資目的地。不過,即使前景不俗,貿易商應密切留意,該國面臨不少實際問題,隨時會影響其發展進程。 烏茲別克的經濟集中在棉花、水果、蔬菜和穀物(小麥、稻米和玉米)的種植及加工,而天然氣、煤及鈾等儲量亦居世界前列。全國人口3,000多萬,是中亞人口最多的國家,2015年佔中亞總人口的45%。雖然人口眾多,而且過去10年國內生產總值年均增長8%,但是烏茲別克並沒有形成有利可圖的消費市場。 經常有人說,烏茲別克的經濟發展比俄羅斯及哈薩克等多個歐亞國家落後約20年。現代化基礎設施不足,加上國家管制多多,外匯和海關法規繁瑣,使烏茲別克在全球貿易及投資環境中缺乏競爭力。因此,烏茲別克作為貿易夥伴的吸引力不及鄰國哈薩克。 為改善這種情況,烏茲別克政府於2015年5月公布一項五年計劃,推行工業現代化,興建新的基礎設施,預計建設900多個新項目,投資總額達550億美元,涉及天然氣和石化行業,以及興建新公路和機場。此外,該國也簽訂多項雙邊及多邊合作協議,其中最為矚目的是於2015年6月與中國簽訂協議,在「一帶一路」框架下擴大雙方經濟合作,藉此重振該國經濟,加快基建發展。

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飞得高广告2019-04-22

匈牙利的营商环境向来比其他多个东欧国家开放,优秀的商业基建让匈牙利能在中东欧贸易中担当重要角色,加入欧盟更巩固了该国原已稳健的经济基础。匈牙利自2004年成为欧盟成员国后,国际分销业者纷纷进驻当地市场,对一般消费者来说,最显着的例子莫如来自英法两国的零售巨擘。在匈牙利加入欧盟前一年,该国只有6,710家零售店由外资企业持有多数股权;2012年,数目已攀升至10,271家,增幅达53%。与此同时,该国的零售业也升级转型,朝着现代化的方向发展。 国际零售商进驻匈牙利,不但涉及对该国的投资,也带来新产品、更愉快的购物体验以及零售业持续现代化的动力。现时,来自英国的乐购(Tesco)、荷兰的Spar及法国的欧尚(Auchan)不但是匈牙利规模最大的零售商,也为该国提供大量就业机会。这些零售企业既为匈牙利消费者提供物有所值的产品,也引领零售业态创新,包括引进新店铺形式如大型超市、便利店及折扣店,现代购物方式如网上购物,以及采用集中配送模式等,凡此种种均为匈牙利的供应链带来革新。 国际分销商特别是来自西欧的业者,除了拓展匈牙利零售市场外,亦可借助该国效率卓越的物流业,开拓更广大的中东欧市场。物流业占匈牙利国内生产总值(GDP)逾5%,是该国经济重要支柱。匈牙利与奥地利、波斯尼亚—黑塞哥维那、克罗地亚、捷克、意大利、黑山、波兰、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚及乌克兰关系密切,形成一个超越匈牙利的广大市场。因此,匈牙利成为中东欧区内主要的转运站,是东西方之间重要的多式联运货运枢纽。与此同时,匈牙利也是电子产品及资讯通讯科技行业热门的外判生产地点。

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雁南飞2019-04-19

老挝是东盟最不发达的国家,该国政府肩负重任,致力振兴当地经济,而长久以来的首要工作是促进工业化,解决贫穷问题。此外,该国亦积极运用其地理优势,担当中国与缅甸、泰国、柬埔寨及越南等东南亚国家的桥梁。 不过,老挝的主要问题是运输基建落后,因此未能完全发挥其地理位置的独特优势。如今,中国推出「一带一路」这个鸿图大计,旨在推动跨国基建项目投资和便利贸易,有望改变老挝基建落后的情况。 特别值得注意的是,中国-老挝铁路(以下简称中老铁路)是「一带一路」下的投资项目,可为老挝这个内陆国家带来不少好处。中老铁路已列为老挝第八个五年计划的优先项目,也是该国达致经济目标的一个关键项目。 中老铁路是一条高速铁路线,耗资约70亿美元兴建,由中国南部为起点,途经老挝,终点为泰国东部沿海工业区。老挝段全长428公里,采用标准铁轨设计,由位处中国与老挝边境的磨丁向南伸延,经过龙坡邦、万荣和老挝首都永珍,然后穿越位处泰国-老挝边境的廊开,最终接通泰国的铁路网络。 老挝公共工程与运输部长Bouchanh Sinthavong对中老铁路前景满怀希望:「这条铁路将惠及老挝各个民族,可以减省运输成本,亦能促进农业、工业、旅游业、投资及贸易发展,为全国民众带来收入。」 老挝的私营领域亦支持兴建中老铁路。Krittaphong Group是老挝最大型建筑公司之一,主席Yao Bin强调铁路将可为该国带来不少好处:「目前,由泰国循海路付运货品到中国沿海省份需时超过30日。当铁路建成通车后,整个付运流程不用24小时。」 虽然中老铁路可带来不少好处,各界乐观其成,但这个项目亦为社会及环境带来影响,广受关注,令项目延迟1年才可动工。不过,工程最终于今年1月1日展开,预期2022年前完成。 中老铁路建成后,列车的时速估计达160至200公里,成为老挝最长最快的铁路线。总的来说,铁路约60%路段须建桥或隧道,沿线共设33个车站,包括21个绕行线车站、11个客运站以及一个货运站。兴建工程包括175.5公里的路基、170条火车桥(总长69.2公里)以及72条隧道(总长183.9公里)。 铁路拥有权方面,中国将占70%股权,老挝则占余下30%。铁路成本估计逾72亿美元,超过老挝年度国内生产总值(GDP)一半,相当于每公里1,710万美元,融资主要来自中国进出口银行。 除了铁路主线之外,中老铁路项目亦计划在永珍兴建一个货运站,以便通往万象赛色塔综合开发区。这个开发区是中国与老挝的合作项目,总经理Liu Hu透露,由于开发区将与中老铁路连接,已有 32家新公司进驻。 到2030年,该开发区料将有150家公司进驻,提供30,000份新职位。根据官方预测,开发区每年为地方政府贡献3亿美元税款。

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林蓝舜2018-02-23

我认为,中国是孟加拉国的老朋友,两国关系不仅建立在商业和贸易基础之上,还植根于历史、文化与合作之中。两国关系体现在商业、发展援助等不同领域,特别是基础设施建设、教育、防务、反恐等领域。自古以来,孟中两国便保持着密切关系,交流频繁。如果通过缅甸联接孟中两国(吉大港至昆明)之间的铁路和公路能够成为现实,三国都将受益,这将显著提升三国的经贸合作水平,创造新的就业机会。

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石头2017-08-25

中国企业和工人正在铺设全程417公里的中老铁路。5年后,从昆明坐火车去万象将成为现实。“越来越多的中国企业家到老挝投资,为两国人民带来了很多好处,中老铁路这一两国重要的合作项目展示了两国合作的丰硕成果。”正如老挝国家主席本扬在G20杭州峰会期间所说,帮助老挝实现从“陆锁国”到“陆联国”的梦想,中国这样的行动者至关重要。人们越来越清楚地看到,制约世界经济复苏和增长的,并不是什么“文明的差异”,而是有很多阻碍创新的壁垒没有突破,很多隔断要素的沟坎没有通联。

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rose2017-08-17

在各国彼此依存、全球性挑战此起彼伏的今天,没有任何国家可以独善其身,更没有任何国家能够脱离世界而独自发展。历史反复告诉我们,闭关锁国只会积贫积弱,开放联通才能发展强大。全球化虽遭遇逆风,但这并不能阻挡全球化的发展大势。我们不能开历史倒车,而是要坚定对全球化的信心,本着伙伴精神,携手找出突破瓶颈的办法,在开放中加强合作,在合作中实现共赢,反对画地为牢,反对保护主义。

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唐士晟2016-07-15

3月25日,北国边城满洲里。这座国内最大的陆路边境口岸城市迎来一件值得庆贺的大事——由这里始发的点对点出境班列“满俄欧”驶出国门,进入俄罗斯后贝加尔斯克。在随后8天的旅程中,它将取道西伯利亚大铁路,经过后贝加尔斯克、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚等地,跨越6830公里,最终将34个集装箱的中国商品运送到伏尔加河沿岸的俄中部城市雅罗斯拉夫尔。 满洲里市市长许爱莲在满洲里火车站主持了班列开通仪式。她称这是“春意盎然、播种希望的美好季节”。内蒙古自治区向北开放领导小组副组长包广林在致辞时说,“满俄欧”班列是满洲里口岸开通的第十六条班列线路,也是首条从内蒙古口岸始发的班列线路。这条班列线路的开通具有里

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