是以“大国”为重还是“周边”为重的认识分歧，以中国为例，有人认为只要搞好中美关系，减少美国的阻力，世界上就没有任何力量能够阻止中国崛起了，因此，应以美国作为外交工作的“重中之重”；也有人觉得，没有周边国家的支持，中国实现不了崛起，因此，应将周边作为外交工作的第一重点。
其实，从中国崛起的性质的角度分析，将有助于我们看清“大国”与“周边”中何者更为重要。大国崛起是一个国家先成为地区强国、而后再成为全球性强国的过程。这个必然过程，促使美国在17世纪采取了“门罗主义”，将其外交重点仅限于美洲；苏联则在二战后将其外交重点置于欧洲，先后建立“经互会”和“华约”组织；而与中国毗邻的国家有十几个，决定了中国要实现崛起，就必须将周边作为外交的首要重点。
睦邻友好是二战后国家唯一合法的崛起战略，它和“远交近攻”一样，是被使用了几千年的崛起战略。因此，《共绘网》认为要想实现各国基础设施互联互通，首先应将邻国打通进而覆盖全球，而邻国之间舍近求远是不利于各国基础设施互联互通的。您认为呢？
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基础设施对经济社会发展具有基础性、先导性、全局性作用。拿长三角作为例子，年来，长三角地区基础设施建设显著加快。交通运输部与沪苏浙皖联合印发《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》，共同实施13项任务；加强跨省际铁路建设，杭黄高铁开通运营，商合杭高铁加快建设；黄山至千岛湖高速公路开工建设，合宁高速公路改扩建加快推进；芜申运河安徽段整治工程全面完成，淮河干流航道整治工程进展顺利。申能淮北平山电厂二期工程开工建设，绩溪、金寨抽水蓄能电站建设有序推进。长三角地区合力推进建设国家重大科技基础设施，成功开通量子通信“京沪干线”。
(0)随着经济进一步发展，越南急需加强交通运输基础设施。举例来说，2008 至 2014 年期间，道路总长度每年增长不足 10%。对现代运输及提供高效物流服务至关重要的柏油路，占全国道路不到 60%。土路和土石路仍占道路系统很大部分。鉴于上述不足之处，越南决定在未来 10 年升级改造基础设施。特别是政府在 2015 年底发布北部和南部主要经济区交通运输发展总体规划修订版，目标是改善基础设施，从而在 2020 年之前提升物流服务，并使交通运输基础设施到 2030 年达国际标准。 北部的发展重点是推进河内、海防和广宁省等区内主要交通枢纽的运输功能，最终目标是加强与越南其他地区及外国的交通运输联系。在南部，政府计划升级改造不同模式的交通运输网络，改善与南部的交通运输及商业中心胡志明市的连接。 随着货运和对外贸易增长，越南海港的货柜吞吐量稳步上升，从 2001 年的 110 万标准箱增至 2015 年的超过 1,100 万标准箱。全国超过 70% 的吞吐量经南部的港口处理，因为当地的工业基础较北部发达。 即使如此，政府也加紧推动在北部的投资，特别是河内—海防—下龙经济三角区，导致近年北部货运量激增。加上北部和南部均计划提升基础设施，这不仅有利于南部的货运，更有利于全国的交通运输。随着商业活动的进一步扩大和外商直接投资持续流入，越南的货运需求势将不断增加。
(0)整个东南亚出现一片重建基础设施的热潮，印尼是个显著例子。该国定下经济每年增长7%的目标，要维持这个水平并不容易，但似乎无阻总统维多多改善国内主要基础设施的决心。 在印尼政府的2017年国家财政预算中，整体开支将增加5.5%，当中387.3万亿印尼盾(约300亿美元)拨作发展基础设施用途。到目前为止，这是印尼对这类项目的最大一笔拨款，较上一年预算的拨款增加22%。 至于上述拨款的具体用途，印尼的「加速优先发展基础设施委员会」(KPPIP)已在225项国家策略任务中选定30个计划，作为2016至2019年的优先发展项目。印尼政府为了促进经济及吸引投资，已决意修整国内主要的基础设施。配合这项政策，印尼计划发展「海上收费公路」(Sea Toll Road)，在概念上近似中国的「一带一路」倡议，希望藉此提升印尼的海上能力。随着印尼的商业环境变得更有活力，以及基础设施改善，新一波的商机势将涌现。
(0)秉持亲诚惠容的周边外交理念，坚持与邻为善、以邻为伴，深化同周边国家的互利合作和互联互通，打造周边命运共同体；积极运筹大国关系，扩大同发展中大国的合作，构建健康稳定的大国关系框架；加强同发展中国家的团结合作，把我国发展与广大发展中国家共同发展紧密联系起来；推进多边外交，推动国际体系和全球治理改革，增加我国和广大发展中国家的代表性和话语权；加强务实合作，积极推进“一带一路”建设，努力寻求同各方利益的汇合点；坚持正确义利观，做好对外援助工作；切实维护我国海外利益，维护领土主权和海洋权益。
(0)当前，构建互助共赢的新型国际关系，用什么来代表？就是“一带一路”。因为，“一带一路”战略提倡的是和平之路、绿色之路、文化之路以及团结之路。通过“一带一路”建设推动沿线国家从利益共同体走向命运共同体。可以把“一带一路”看作中国的第三次改革开放。如果说第一次改革从深圳经济特区开始，让世界了解中国、中国了解世界的话，那么中国加入WTO就是第二次改革开放，彻底打开国际大门。“一带一路”是更高技术、水平、层面上的改革开放，并且前两次改革开放是把外国的资本、技术、公司、管理吸引到中国，这次是中国的管理、技术走出去，带动“一带一路”沿线国家共同发展。“一带一路”可以带动更多国际资本以及国际化企业，加入到基础设施建设中来，逐渐实现互联互通，从而带动全球经济的繁荣。这需要各国智库加强合作，从而助推“一带一路”在沿线国家落地，从而让更多国家共享成果。
(0)我认为共绘网的观点很正确，中国既要采取措施、做好自己的事，又要与别国精诚合作、共同应对挑战。继续推动区域和全球基础设施互联互通，完善多元化的全球长期融资框架，提升多边开发体系的总体融资能力。同时，深化国际税收合作，提高发展中国家参与国际税收合作能力建设。继续推动国际金融治理改革，完善国际货币体系，深化金融监管。G20将发挥更加重要的作用，推动全球经济的复苏，促进一个更加公正合理的国际新秩序的形成。
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老挝北部群山耸立，交通十分不便，严重制约了当地经济社会发展。2013年12月，随着位于老泰边境的跨湄公河大桥正式通车，连接中老泰三国的交通大动脉——昆曼公路实现全线贯通。由包括中国在内的四方出资修建的昆曼公路老挝段，疏解了老挝北部交通瓶颈障碍，为当地发展铺平了道路。 诺佩是老挝南塔省人，在当地经营一家旅行社。她对本报记者说，路修好后，来到南塔旅游的人越来越多，生意越来越好。现在她正在自学中文，希望在接待中国游客时派上用场。 随着昆曼公路的通车，2014年仅磨憨—磨丁口岸完成的货运量就达223.4万吨，同比增长96%，货值累计29亿美元。 更大的机遇正向老挝走来。2015年12月，中老铁路
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