进入上世纪80年代以来，随着经济的发展，具有全球性影响的环境问题日益突出，发生了区域性的环境污染和大规模的生态破坏。
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在《气候经济与人类未来》一书中，比尔·盖茨指出，全球每年向大气中排放的温室气体大约在510亿吨，而且总体上来看一直呈上升趋势。按照门类细分，比尔·盖茨认为人类产生的温室气体主要有以下几个来源：可能最让你吃惊的是，为什么一幅田园牧歌景象的种植和养殖也排放出近20%的温室气体？单就全球范围内的肉牛和奶牛养殖来说，规模大约为10亿头，它们每年打嗝和放屁所排放的甲烷已经可以单独组团成世界第三排放大国：另外，要种植农作物，人类还需要大量的氮，而这在天然的环境中是不可能做到的。 于是人类发明了化肥，但事实上，在使用到农田的化肥中，能被农作物吸收的不足一半，而剩余的部分，则会以一氧化二氮的形式逃逸到空气中。事实上，在一个世纪的时间里，甲烷造成的温室效应是二氧化碳的28倍，而一氧化二氮更是二氧化碳的265倍。合计来看，每年因为农业而产生的甲烷和一氧化二氮的排放量就相当于70多亿吨二氧化碳。 而随着人口的增长和生活水平的不断提高，人类还将需要越来越多的肉蛋奶这样的优质蛋白和粮食。
(0)人口总量控制不好。增长速度还是很快，现在77亿，2050年会超过95亿。再控制不好，2100年会超过150亿。生态学家认为我们人类不能超过150亿，否则地球的生态圈就破坏了，生态圈一旦破坏不能循环，人类走向死亡是早晚的问题，所以人类总量得控制。
(0)美国著名政治学者萨缪尔·亨廷顿：东亚的崛起被惊人的经济增长率所推动，而伊斯兰教的复兴是被同样惊人的人口增长率所推动。伊斯兰国家人口的膨胀，尤其是在巴尔干，北非，中亚，大大超过了其临近国家和世界的一般水平……穆斯林社会的人口增长率几乎总是在2.0%以上，常常超过2.5%，有时达3.0%以上。在整个21世纪上半叶，人们都将感觉的这一增长的影响。未来若干年里，穆斯林人口中年轻人人口多得将不成比例，十几岁和二十几岁的人口出现引人注目的激增。此外，这个年龄组的人将大部分是城市人口，并且至少受过中等教育……青年人是反抗，不稳定，改革和革命的主角。历史上，存在大批年轻人的时期往往与发生这类运动的时期重合。
(0)拥挤的地铁站，你上了车，也许自己挤上来的，可能别人把你涌上来的，在车上，你想的是快给开车，要迟到了，迟到了扣工资，女朋友要的包包就泡汤了，别飙着车门不撒手了，你等下趟吧，快关门。你今天没挤上去，也许上去了又被挤下来了，你想着今天不能迟到，迟到了奖金就没了，孩子要的小汽车就没戏了，别关门，往里挤挤，里边那么大地方，干嘛堵门口不上去。今天你挤上去了，明天你没上去，而每次都能上车得是司机！
(0)连特斯拉的尾灯还没看到， 就想实现弯道超车的中国电动车企， 到底出了什么问题？ 为什么都是从零基础开始， 中国的电动车企，就是不如特斯拉呢？原因很简单： 一家想要改变世界的车企， 遇上了一群以赚钱为目的的车企， 制造出来的产品， 自然是天壤之别！其实，在电动车领域， 一众国产车企和特斯拉的起点是差不多的。 最初，大家都是从零起步。 但是，国产车企和特斯拉造车的出发点， 却有着本质的不同。国产车企的出发点很简单， 当然是盈利、赚钱了。 而且，盈利方式不一定靠产品好， 骗取电动车补贴就是一种最直接得方法。如果靠补贴，赚的钱还不够， 那还有第二种方法： 只要PPT做的好，故事讲得好， 就能从资本市场圈来钱。 而且一旦企业能上市， 创始人们瞬间身价暴增几百倍。当然，资本市场的玩家也并非傻子， 他们之所以肯大把得投钱， 并不是看中车企的造车实力， 买入股份，大家一起把泡泡吹大， 然后在泡泡破之前，把股份卖出去即可。所以，国内造车新势力能骗补，就骗补。 补贴结束了，就开始玩资本。 从PPT，到新车量产、发布、上市， 都是为了讲一个美好的故事， 来撑起那个越来越高的市值。这也就是很多只能算半成品的车， 就被赶鸭子上架，匆忙上市的原因。 如果半成品出了问题， 就呼吁大家给与新产品更多包容， 以发展的眼光看问题。相对于新兴车企， 传统车企也不得不布局电动车。 一方面是为了满足“双积分”政策， 也为了满足更严格排放法规的限制， 所以，对于它们而言， 电动车只是一个获得政策优惠的工具而已。而特斯拉的出发点， 却是为了改变世界。 已经财务自由的马斯克选择创立特斯拉， 既没有圈钱的想法， 更没有政策的压力。而且，马斯克一直坚持特斯拉私有化， 这样才能按照自己的梦想造车， 而无需听从逐利的资本市场。虽然为了度过2008年开始的金融危机， 马斯克迫不得已将特斯拉上市以渡难关， 但是现在，马斯克一直致力， 再度将特斯拉私有化。如果是为了赚钱， 马斯克完全可以在现在套现走人。 因为一旦特斯拉重新实现私有化， 这也就意味马斯克将无法把股份套现离场。基于这些事实，而不是简单臆测。 我们可以说马斯克创立特斯拉， 是出于对电动汽车的热情， 并想改变全世界人的出行方式。 即便是为了赚钱，也是通过提供好的产品， 而这种方式挣来的钱，不但无可厚非， 更值得鼓励。也正是因为这个出发点， 特斯拉才能16年来在持续亏损中， 还能坚持对技术的投入和积累。
(0)中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数，中国已经成为世界上开车最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩，我强烈反对这种“素质论”。 本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少国家，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。如果他们不这样，当地就会有人打、砸、抢。 我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？ “素质论”掩盖了车祸多的真正原因，要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验？
(0)20世纪60年代以来，地球人口已经翻了一番，超过70亿，并可能在2050年超过90亿。燃料和食品都是问题。我们将来会移民火星吗？听起来很科幻，却很值得思考。
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