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一带一路=[高铁(场站)+陆路] ×[轮船(港口)+海路]

发布日期:2016-07-20    浏览次数:4111

           “一带一路”充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台,其旨在借用古代丝绸之路的历史符号,高举和平发展的旗帜,积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

          我们知道,中国一直在积极开展亚洲公路网、泛亚铁路网规划和建设,与东北亚,中亚、南亚及东南亚国家开通公路通路13条,铁路8条。此外,油气管道、跨界桥梁、输电线路、光缆传输系统等基础设施建设取得成果。而21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋,延伸至欧洲;从中国沿海港口过南海到南太平洋。

          《共绘网》提出“一带一路=[高铁(场站)+陆路]× [轮船(港口)+海路] ”这一等式,你觉得是否妥当呢?我们希望一切有理想、有抱负的网民都应该立时代之潮头,通古今之变化,发思想之先声,积极为中国和世界建言献策,担负起历史赋予的光荣使命。

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浩瀚2022-08-31

高等级航道超过1.6万公里,基本形成了长三角、津冀、粤港澳等世界级的港口群。水运基础设施体系加速完善,总体规模保持世界第一。为强大的祖国点赞

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老汪2021-02-10

看了留言,我反反复复又看了好几遍

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冰雹糖2021-02-04

梅新育:“一带一路”(丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路),首重“一路”;国家经济政治重心、沿线国家/地区经济规模、发展水平、不同运输方式成本效率和安全性的巨大差异决定了这一点。 论经济规模和市场容量,海上丝绸之路覆盖国家/地区远远超过丝绸之路经济带,两者完全不在一个层次上。对中国这样一个世界第一大出口国、第一制造业大国、第二经济大国而言,不可能捡芝麻丢西瓜,耗费过多资源用于几个小型市场而忽视广大得多的市场。 同时,不同运输方式运量、成本、效率和安全性的巨大差异决定了企图用丝绸之路经济带的国际铁路运输取代海路运输不过是个缺乏专业基础知识的幻想,不仅在中国对外经贸中,国际铁路运输只能是海路运输的补充和应急,在全球国际贸易中也是如此。

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兰国锋2020-05-02

看了留言,让人信心倍增。

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YUNCH2019-05-13

为了进一步扩展物流业,斯里兰卡政府在南部沿海城市汉班托塔(Hambantota)发展一个新港口和经济特区。值得注意的是,一家由中国港湾工程有限公司与中国水电建设集团国际工程有限公司合资经营的公司,获选为整个发展项目的承建商。 第一期工程业已完成,新建港口已于2014年开始投入营运,可供4艘货轮同时停泊,并设有船舶加油码头。第二期工程正在进行中,将增建一个有7个泊位的货柜码头,预料工程于2015年底竣工。此外,第三期工程将建造一个船坞。虽然该发展项目的大部分工程仍未完工,但汉班托塔港的业务已有良好进展,在2014年共处理了388艘货船,较2013年增加一倍有多。 斯里兰卡虽然没有生产汽车,但汉班托塔现已成为汽车转运中心。由于地理位置理想,加上汉班托塔属深水港,越来越多日本、韩国和印度的汽车制造商利用这个港口,把在印度、泰国、日本和中国生产的汽车,转运到非洲、中东、欧洲和美洲市场。根据斯里兰卡港务局的资料,汉班托塔港于2014年共处理254艘运载汽车的货轮,较前一年增加85%。同年处理的汽车货量接近190,000 辆,远较2013年的65,000辆为多。除汽车外,汉班托塔港势必成为其他多类货物的转运枢纽,与科伦坡港看齐;该港口尤其希望为其他亚洲生产基地的代工生产(OEM)厂商提供货物转运服务。

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意见建议2019-05-06

随着中国21世纪海上丝绸之路的发展,关丹港将成为重要的门户之一。中国与马来西亚已组建「港口联盟」,减少双方的海关瓶颈,加快贸易进行。在港口联盟下,中国10个港口即大连、上海、宁波、钦州、广州、福州、厦门、深圳、海南和太仓,将与马来西亚6个港口即巴生港(Port Klang)、马六甲(Malacca)、槟城、柔佛(Johor)、关丹和民都鲁(Bintulu)合作。虽然最后细节仍在斟酌,但是预料这一发展将使区内贸易更加便利和整合。据悉,策略方向是在中国与马来西亚港口之间建立联合清关设施,藉此减少货物跨境运输的总体时间和成本。

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同人团圆2019-04-23

“一带一路”倡议借用古代“丝绸之路”的历史符号,致力于共同打造贸易路綫,促进亚洲、欧洲和非洲之间的政策协调、基础设施连通、投资与贸易合作、金融一体化、文化交流和区域合作。该倡议规模庞大,覆盖44亿人(占世界人口的70%),相关地区累计国内生产总值 (GDP) 约合21万亿美元。 “丝绸之路经济带”连通中国、中亚、俄罗斯和欧洲,而“二十一世纪海上丝绸之路”一条沿中国海岸向欧洲延伸,另一条从中国海岸出发穿越南中国海和南太平洋。陆上将依托现有的国际运输通道和重点经济工业园区爲合作平台;海上意在以“一带一路”沿綫重点港口爲节点,打造畅通的运输通道。

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燕塘2019-04-20

“一带一路”倡议中的交通网络建设可以减少总体出行时间、降低交通成本,为吸引更多投资、推动经济增长铺平道路。而随着商业环境的改善,基础设施投资的积极效应会得到进一步放大。

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太阳好2019-03-22

中国在改革开放以后,尤其是在上世纪九十年代中期以后,加入全球化的进程显著加速了,这对于中国经济的区域格局是一个巨大的冲击。在改革开放以前,中国基本上是个前现代经济,农业比重仍然很高,改革开放之初,农业人口占80%左右。再加上当时经济不开放,大量的经济资源通过政府力量往内地布局,其中还有一部分布局在内地的工业是出于战备的考虑。当时搞“大三线”建设,很多人在支援内地建设的过程中从东部迁移到内地。改革开放以后,要加入全球制造业分工体系,客观需要是节省运输成本和发挥集聚效应,要靠近港口,所以,生产要素在地理上的配置重新集中到了接近港口的地方。那么,地理到底对于经济增长有多大的影响呢?根据我们的研究,总体来说,一个城市到香港和上海这样的大港口的距离越远,经济增长的速度越慢。虽然在距离大港口600-1400公里的区间,这种负面影响有所缓解,但相对于大港口附近而言,地理对经济增长的负影响并未改变。换句话说,随着经济全球化进程的推进,在中国的区域和城市经济发展当中,地理实在是太重要了!

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ECO2019-01-23

中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家,中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。这一典型的国家成就,内蕴着特殊的交通科技史价值,也孕育着中国特色的科技文化。

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储亚平2016-07-28

亚洲是一个充满活力的地区。许多亚洲国家都有迅速增长的高素质年轻人口。亚洲国家不断改革的努力可以吸引成长群体并确保亚洲的繁荣发展。快速移动技术的发展将促进公平增长。技术进步将促进经济和社会发展,再加上必要的技能培训,这些将成为亚洲未来发展的驱动力。   中国已经展现出不仅要把经济增长带来的利好使广大中国民众受益、还要惠及周边国家的美好愿望。中国政府积极的经济政策长期以来一直是改善亚洲各国经贸往来和投资联系的至关重要因素。习近平主席提出的“一带一路”倡议,已成为区域发展的一个关键性驱动因素。中国专注于推动主要陆路通道、海上通道、空中连接和数字高速公路建设,世界各国见证了一个新模式的出现——合作、

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