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航海让欧洲发现新大陆,互联互通让世界走向大同?

发布日期:2016-11-19    浏览次数:2139

          当人们谈论起美洲的时候,总是说“哥伦布是第一个发现的人”。的确,凭借超乎常人的冒险精神,哥伦布发现了新大陆,开启了世界历史的新时代。既然,航海能让欧洲发现新大陆,那么如今的互联互通能让世界走向大同。  

         互联互通,顾名思义,就是互相联系互相沟通。依托强劲的全球化背景条件,互联互通早已在世界各个角落悄然发生。在网络中,全人类接收着五花八门的海量信息,享受着足不出户的生活体验。在经济上,世界各国经济贸易来往增多,中国还大力推广“一带一路”战略,主要着力点之一就是包括公路、铁路、港口和机场等在内的基础设施的互联互通。

        大同社会是全人类共同的追求,互联互通必定是最好的催化剂。航海让欧洲发现新大陆,互联互通让世界走向大同?请您畅所欲言,献计献策。

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光明媚2023-12-14

世界第五大航道,呼之欲出。 它途经人迹罕至的北冰洋,却连通着亚欧大陆最重要的两个市场。 这条“冰上丝绸之路”,是真正能够破除“马六甲之困”的终极方案。中国的探索、倡议、合作长达十年之久。 屡屡突破极值的全球气温,就像在发出一则神谕,在干旱天气阻断巴拿马运河的同时,高温却融开了北冰洋上的坚冰。 跨越北冰洋的航道,即将迎来完全通航的日子。满载货物的巨轮,从驶入北极航道的那一刻起,联系着欧洲的生命线,影响着中国的双循环格局,牵制着美国周围的庞大航道,考验着印度的海运力量…… 日光之下无新事。这一刻,充分让人心领神会:航运即国运。大国在陆上,博弈却在水上。一条条崭新的航道,千年来都在冥冥中影响了无数大国的兴衰沉浮。 如今,命运的齿轮再度开始转动。作 者:震谷子

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汤普森2023-03-12

宣德金牌真伪辨析。要想对宣德金牌的真假进行判断,首先需要明确郑和下西洋具体时间。其中在1430年,根据明宣宗朱瞻基的旨意,郑和开始了他人生中最后一次下西洋的行程,随行人员包括太监王景弘,洪保,以及官校,旗军,舵工,医士,翻译,水手和民夫等共27550人,1433年郑和在返航途中病逝,船队由王景弘率领返航南京,因此逻辑上郑和与王景弘等人于宣德年间出海并赏赐代表朱瞻基权威的金牌给予经过目的地的首领是说得过去的。 不过有一点最为遗憾,那就是郑和下西洋全部官方档案于明朝成化年间被兵部郎中刘大夏藏匿后从此下落不明,导致郑和船队究竟到过哪里,只能全靠旁证进行推论。 但是宣德金牌的材质构成,还是可以通过检测来证明是否人为造假,为此李兆良将搜集到的明朝铜钱,与宣德金牌一并交给第三方机构-俄亥俄州立大学材料科学系实验室,采用Philips XL30 ESEM-FEG扫描电子显微镜进行比对,结果显示从洪武到弘治年间的铜钱有的为实打实铜钱,不含锌,即使含锌也在8%上下,从嘉靖年间铜钱开始,含锌量开始飙升,到了万历以后的铜钱含锌量竟高达40%。至于宣德金牌为黄铜炼成,属于铜锌合金,含锌量为8.2%,和宣德炉材质相仿,年代为明朝中期以前。 更关键的是,再通过将宣德金牌上的刻字,即“大明宣德委锡”中的宣德两字,与大学士吕震编纂的《宣德彝器图解》进行字迹比对鉴定,结果也显示字体和笔划统一,为同一人所写,至此宣德金牌为明朝遗物无疑......(吴穹)

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P.路德2020-08-04

随着文艺复兴的传播先后传播到了欧洲大地,出现了大量的人才,更引发了大航海时代。 15世纪末以前,从西方通往东方的商路主要有三条。一条是陆路,即传统的“丝绸之路”,从君士坦丁堡登陆,经小亚细亚、黑海和里海南岸至中亚,再翻越帕米尔高原到中国。另两条是海路:一条从叙利亚和地中海东岸,经两河流域到波斯湾,另一条从埃及经红海至亚丁湾,再换船到印度和中国。这几条商路本来就经过意大利、阿拉伯、拜占庭和波斯等地的商人多次转手,才能将货物运抵西欧。15世纪中叶奥斯曼土耳其帝国兴起,先后占领小亚细亚和巴尔干半岛,控制传统商路,对过往商品征收重税,使运抵西欧的货物不仅量少,而且比原价高8—10倍。于是,西欧的商人、贵族,迫切希望另辟一条绕过地中海东岸直达中国和印度的新航路。 15世纪时科学技术的提高和地理知识的进步,使远洋航行成为可能,为开辟新航路创造了必要的条件。最终,新海上航路开通,并借助这个时期的大幅度发展,欧洲成为世界领导者。

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YUFYDD2019-05-11

2017年,河南省政府发布的《推进郑州-卢森堡「空中丝绸之路」建设工作方案》,确立卢森堡为郑州「空中丝绸之路」的第一个对接点。 「空中丝绸之路」的起始点为郑州。郑州是中国内地中部地区的物流枢纽,郑州机场是中国八大枢纽机场之一。根据中国民用航空局,2017年,郑州机场货邮吞吐量达50万公吨,比2016年增长10%,于内地共229个民航机场中排名第七,中部地区排名第一。另外,旅客吞吐量超过2,400万人次,比2016年大幅增长17%,排全国第13位。 郑州「空中丝绸之路」另一端的卢森堡地处欧洲的中心地带,毗邻德国、法国和比利时。卢森堡与郑州同样拥有天然的地理优势,位处伦敦、巴黎、法兰克福和苏黎世欧洲4个主要金融中心的中心点。卢森堡机场是欧洲第六大的货运机场,2017年货运吞吐量超过93万公吨,按年增长14%。同年,卢森堡机场的旅客吞吐量达360万人次,较2016年增长接近两成。 借助两地的区位优势,郑州致力加快郑州、卢森堡两物流枢纽对接,推动「双枢纽」协同发展模式。2014年,河南民航发展投资有限公司收购于卢森堡机场内营运规模最大的全货运航空公司-卢森堡国际货运航空(Cargolux Airlines International)-35%的股权。Cargolux既是欧洲最大,也是全球第六大的全货运航空公司,拥有覆盖全球的航线网络。郑州机场与卢森堡机场合作,加密郑州-卢森堡航班,构建以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心的国际货运航空网络。 「双枢纽」效应令郑州和卢森堡的货运往来渐趋频繁。2014年6月,郑州-卢森堡国际货运航线正式开通。开通初期,货航航班量每周1班,至2014年底增至每周6班,到2017年加密至每周16班。郑州到卢森堡的货运吞吐量也由2014年的1.47万公吨,大幅增加至2017年的14.7万公吨,占郑州机场的总货运量近三分之一。过去数年,郑州机场与卢森堡机场的货运吞吐量双双稳步增长。 除此之外,郑州继续拓展其航线网络。去年,郑州机场新增57条航线,其中10条属于货运航线。货运航线总数达34条,其中29条为国际航线。郑州机场更已经与全球前30位货运枢纽机场中17个通航。郑州机场的货运航空公司数量、货运航线、通航城市、全货机运力及航班量均居全国第五位。货运以外,郑州至卢森堡的国际客运航线有望于年内开通。 郑州将继续深化郑州-卢森堡「空中丝绸之路」发展。2018年,郑州机场将加密国际货运航班,以连接全球枢纽机场为重点,完善通航点布局。货邮吞吐量方面,郑州机场目标年内达55万公吨,到2020年突破100万公吨,其中国际地区货运量占六成。郑州机埸也将启动3期工程,并建设卢森堡货航及其成员企业的专属作业区。透过建设郑州-卢森堡「空中丝绸之路」,将有助推动郑州朝向成为国际航空物流中心的发展,为相关物流业界带来更多市场发展空间。

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金鱼缸2019-04-15

中国国家发改委、国家海洋局联合在2017年发布《「一带一路」建设海上合作设想》,计划与沿线国家合作建设三条蓝色经济通道。「一带一路」建设海上合作以中国沿海经济带为本,连接中国-中南半岛经济走廊,经南海向西进入印度洋,衔接中巴、孟中印缅经济走廊,共同建设中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道;经南海向南进入太平洋,共建中国-大洋洲-南太平洋蓝色经济通道;积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道。 这是首次将北极航道明确定位成「一带一路」三大主要海上通道之一。冰上丝绸之路有可能缩短中国到欧洲的最短航线,比传统航线缩短25%至55%。 依据美国智库报告显示,中国在北纬60度以北地区的投资已经接近900亿美元,其中与北极有关的投资项目达21个,价值超过10亿美元。

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Y5BDF2019-04-13

展望未来,中欧之间在西巴尔干的合作应以“中欧互联互通平台”为依托,通过推进中国与欧盟之间在规范、标准、资金和规划方面的进一步对接,来有效推动中欧乃至亚欧互联互通的大格局。 首先,在规范对接方面,甄别西巴尔干东道国制度与欧盟规范之间的区别,推进中欧在合作理念和技术标准方面的协调。在合作理念上,中欧双方已就“一带一路”倡议与欧洲投资计划的对接展开磋商。中欧双方应在“以具体项目合作为导向的欧盟方案”和“以宏观战略对接为基础的中国方案”之间找到平衡。在技术标准上,应建设和利用好现有的“中欧双边标准信息平台”,为企业进入欧盟市场提供更全面的资讯。此外,中国应妥善应对欧盟关于基础设施建设项目公开招标的相关法律。当前,匈塞铁路匈牙利段正在进行的公开招标进程可能成为中国企业展示自身规范、回应欧盟质疑的机遇。 其次,在融资合作方面,应积极推进与西巴尔干投资框架(WBIF)在该地区具体事务的合作。同时还可进一步落实现有的合作框架,如财政部与欧洲投资银行签署的合作谅解备忘录等,深化中国金融机构和欧洲主要开发性金融机构的合作。同时,还可考虑加强与欧洲复兴开发银行的合作,如通过丝路基金对其增资。尽管欧洲复兴开发银行并非一个严格意义上的欧盟机构,但是其代理执行欧委会的行动计划。中国与这些欧洲机构的良好合作不仅能够进一步扩展中欧双方在资金方面的对接,更能够通过具体的合作来增进中欧双方之间的共同认知,实现增信释疑。此外还应鼓励有能力的民企走出去,私人资本的非官方属性能够部分地打消欧盟顾虑。

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dtwwfwvsr42019-03-21

在美洲大陆上,没有可以与之匹敌的对手。两边都是大洋,纵使有强敌,也很难进犯到美国本土。而美国却可以通过超级海军,控制两个大洋,一手北约,一手亚太,来控制全世界。过去的几十年,也就是所谓的二战秩序,便是以美国所主导的海权时代。 海权的象征,便是航空母舰战斗群。航母的作战范围可以达到方圆1000海里,像一个移动的黑洞一样巡弋在大洋上,常规的武器,很难靠近它,更不要说攻击并摧毁它了。航母真正的天敌只有两个,一个是用航母打航母,另一个是陆地。因为航空母舰无法在陆地上航行,舰载机对敌对大国的岸基空军作战,也并没有什么优势可言。 所以,美国的地缘优势,也是它的地缘劣势。一个整合连接起来的欧亚非大陆,面积,纵深,人口,资源,经济总量,市场规模,都对美洲大陆形成了压倒性的优势,就会把美洲大陆变成岛屿。 整合起来的欧亚非大陆,则象征着陆权力量的崛起。而陆权的崛起,则会把曾经兴盛的海权,挤压到历史的故纸堆里去。陆权兴,则海权废,这是必然的。

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寇儿2019-01-24

大学之道,在明明德,在亲民,在止于至善。……物格而后知至;知至而后意诚;意诚而后心正;心正而后身修;身修而后家齐;家齐而后国治;国治而后天下平。

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bfdhhdj2018-12-28

郑和七下西洋,几乎每次都是从南京附近的刘家港出海,每一次都必然经过马六甲海峡,经过印度南部的古里到忽鲁谟斯,然后才去别的地方。郑和下西洋的目的至今仍然有很多争议。宣扬国威绝对是其中之一,即朱棣希望通过下西洋使海外知道有一个明朝,知道明朝的皇帝很有作为,希望海外各国来朝,建立朝贡贸易。也有学者认为,因为靖难之役中建文皇帝下落不明,而民间传说建文帝并没有自焚而亡,而是逃亡海外,所以郑和下西洋是为了寻找他的下落。但我认为除了上述两种主流说法外,一定还有别的原因。明朝的确是欧亚大陆上的一个大国,需要了解其他重要地方的具体情况。明朝派人艰难地绕过北元的势力,经由西藏跟帖木儿汗国建立关系,说明和另外一个大国往来确是明朝的外交政策;在《祖训录》里朱元璋也提到了这一点。既然海路早已能通波斯,而帖木儿帝国的版图又包括波斯,那么经过海路到达帖木儿汗国不是一个有效可行的办法吗?有一张洪武年间制作的《大明混一图》可以证明,明朝的确清楚从南京到波斯的海上路线,派郑和去波斯不是为了发现新航路。有一种臆想认为,明朝试图超过元朝在海路的经营,也想要像西班牙王室鼓励哥伦布航海那样,做出新发现。

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宋大辉2017-09-01

“一带一路”倡议之所以得到沿线各国的积极参与和支持,源于始终坚持开放包容、互利共赢的合作精神。“一带一路”的建设不是独奏曲,而是交响乐,中国倡导共商、共建、共享的原则,采取平等开放的态度,主张每个国家都能在其中发挥作用,享有各自应有的地位和利益。“一带一路”摒弃制度模式偏见,抓的是发展这个最大的公约数,想的是自己要过好、也要让别人过好,信的是众人拾柴火焰高、互帮互助走得远。

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1 10条信息

菲利普.斯蒂芬斯2018-11-06

从15世纪地理大发现开始的全球化进程,目前正面临着走回头路的压力,而最响亮的反对声音,居然来源于过往全球化最积极的倡导者英国和美国,英国脱欧和特朗普当选美国总统就是明证。

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沛凡2017-01-24

 “要想富,先修路。”对大山深处的贫困地区来说,这是一条耳熟能详的致富法则。然而,记者近期在湖南省西部地区某国家级贫困县调研时,却听到多位交通部门负责人诉苦:“贫困县想修一条扶贫路,怎么成了塞心路?” 地方干部所说的那条扶贫路,“十一五”开始规划,“十二五”正式动工,一直修到了“十三五”,正式通车预计还得再过一年时间。这条公路全长63公里,途经6个乡镇10多个行政村,是周边产业扶贫和旅游开发的一条重要干线,据说建成后能让数万群众从中受益。尚未完工的公路一边是陡峭的崖壁,一边是深深的河谷。车在崖壁边行驶,往车窗外望去,感觉就像是乘坐直升机。调研期间,记者正好遇到一位沿着公路徒步去县城买东西的

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王舰2016-12-07

我们生活的世界正在发生深刻复杂的变化,国家间相互依存日益加深,国际合作成为必然趋势。然而人类依然面临诸多挑战,气候变化、全球健康和安全问题需要国际社会更加紧密合作,共同携手应对。这就要求我们进一步探索全球治理新理念,造福世界各国及人民。在这一前提下,“一带一路”倡议的提出是全球治理的一种新趋势和一次创新性探索。“一带一路”是通过区域合作取得共同繁荣的重要机遇,并将成为推动落实2030年可持续发展议程的加速器。截至目前,已有100多个国家和国际组织积极参与“一带一路”建设。“一带一路”倡议致力于构建全方位互联互通网络,促进沿线国家经贸融合,增进人文交流,同时推动包容性发展与共赢合作,从而打造国际

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