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共享单车,但城市无专用自行车道能长久吗?

发布日期:2017-01-18    浏览次数:3364

        

       自助自行车(self-service bicycle)又称公共自行车,是各市级政府为改善市内交通、减少城市汽车污染而为市民提供的自行车租赁服务。所以越来越多城市开始发展自行车租赁业务,低廉的租金、方便的异地还车等措施。

        随着经济的发展交通拥堵状况日益困扰民众出行。共享单车的随即产生,自助自行车(共享单车)租赁服务鼓励人们在城市内短距离出行时骑自行车,它被认为是解决城市交通拥堵、减少环境污染的十分有效的措施。与徒步相比,骑自行车省时省力;和驾车相比,骑自行车不仅环保也锻炼了身体,并且停车也更容易,更经济。因此,得到了越来越多的市民们热爱。可就目前情况来看,提供公共自行车(共享单车)租车服务固然是好,但城市无专用的自行车道路能长久吗?希望大家畅所欲言、集思广益,为全球经济治理贡献出自己的智慧和力量。


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一共有人参与  条评论

fncwnc2019-09-09

随着共享单车和骑行人数的激增,共享单车与机动车抢道、与行人抢路的矛盾日渐凸显。机动车占用自行车道,自行车骑上了超车道、人行道的混乱场景,成为不少城市交通面临的新考验。我认为有关部门应该严格监管该项目,规划好城市道路,建设自行车道,严禁机动车占用自行车道,也严禁自行车道占用人行道,以免造成人员伤亡。

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ioojyhft2019-06-19

从当前情况看,我国推广绿色出行需要解决两大主要问题:基础设施和人的观念。从基础设施看,要构建可达性高、一体化、高品质、安全舒适的绿色出行系统。在设施建设上,应确保绿色出行优先的“路权”。比如在北京等一线大城市里,已经施划了不少公交专用道,但还要继续加大力度。在很多二、三线城市,公交车专用道还比较少,高峰时段专用道被侵占现象严重。在很多城市,自行车道存在绕行,连贯性差等问题。为避免被机动车停车占用,有的城市如北京用铁栅栏把自行车道与汽车道等隔开,但长达数百米长的铁栅栏,没有进出口,可达性受到一定影响。人行道地面凹凸不平,有些地方还有消防栓、变电箱等障碍物,没有座椅等可以休憩的设施,都影响了人们对绿色交通的选择。 绿色出行是个系统工程,政府在公共交通规划和设计时,还需要注意各种交通方式的衔接。比如现在部分城市的地铁站与公交车站相距甚远,地铁站内换乘要走很长的路,对携带行李的人来说,很不方便,需要加强各类衔接的标准建设。 《2018年度中国主要城市交通分析报告》对公交信息化程度较高的24个城市进行分析显示:15个城市的公交车/小汽车速度比超过50%,意味着这些城市的公交车运行效率较为接近小汽车的运行效率;早晚高峰时期,重庆的公交车运行效率与小汽车最接近,公交车巡航速度为同期同线路小汽车速度的60%;太原、乌鲁木齐公交车和小汽车速度差距最大,速度比小于40%。 尽管近年来,公共交通巡航速度有所提高,但从目前情况看,大部分城市在出行方式中,对小汽车是“非常友好”的,在路权方面给予最高的优先权。“人们评估各种交通方式的综合成本,包括出行的时间成本、费用成本等来选择出行方式。 有数据显示,北京所有小汽车出行中,里程低于5公里的占30%。一般来说,低于5公里的出行可以采用步行、自行车等方式。正是小汽车使用成本相对较低,而且更为便利,才导致其使用频次太高。

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東卓远2019-01-21

共享单车作为几乎最先进入中国消费者视野的共享经济项目,也同样最为疯狂。从2016年9月出现至今,不过一年多的时间,曾经的40多家共享单车企业退出的退出、并购的并购、倒闭的倒闭。如今仅剩的两大巨头占据了几乎全部份额,摩拜单车(Mobike)和Ofo:每天提供的出行服务已超过5000万次,解决了人们从公交站到自家的“最后一公里”问题。数码技术的创新使租用“无桩”单车变得便利、便宜。你只需要一部智能手机,通过GPS找到距离最近的单车,扫描它的二维码,打开它的智能锁,再通过微信、支付宝等支付微不足道的费用(通常是1元或更少),共享单车也暴露了社会信任在中国的短缺。去年,一家名为「悟空」的共享单车公司在短短六个月内就损失了90%的投放车辆。对于城市无专用的自行车道其实问题不大,毕竟现在骑自行车的人并没有特别多,自行车可以在非机动车道行驶,虽然比较危险,但是只要注意安全,遵守交通规则,还是可行的。

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fghyyhryr19792018-12-03

共享单车的一个罪名是浪费,祸害了实体经济,但这并不像看起来那么简单。鼎盛时期的摩拜和ofo拿了高达40亿美元的融资,足够投放5000万辆共享单车,如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量,这是媒体的算法,很吓人。但我们的经济不就是这么运转的吗?共享单车下了订单,钢铁厂有活了,车厂复工了,工人拿了薪酬,商场有了顾客,税收有了保证,GDP增加了,更何况共享单车烧的是投资人的钱,并不是财政拨款。问题的核心还是共享单车烂尾了,去年“中国自行车第一镇”王庆坨拿到了1600万辆的生意,体验了“一夜复活,满地是钱”的快感,摩拜和ofo给困境中的实体经济带去了一分希望,然后又无情的砸碎。why?因为共享单车本质上就是一个高频率、低粘性的用户入口,是流量而不是租金收益平台,所有的变现方式最后都走不通,出海没戏了,物联网是别人的菜,剩下的只有流量和广告,ofo用押金替用户买理财就是这个套路......

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冰风谷2018-11-06

一不小心,我们活在了「垃圾的海洋」里。最日常使用的共享单车,却因为不妥善使用成为街头的垃圾。几乎每个城市,都有一个共享单车,堆砌起来的「垃圾海洋」。然而这样的「奇观」并不止出现在中国......

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凌钦2018-07-20

共享单车虽然十分便利,但因其没有专用的自行车道路,只能占用人形道路,并不是长久之计

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风格2017-02-13

本以为自行车王国也就自行车多,没料到当欧洲人种和自行车合为一体时,如此颠覆“一个骑着自行车的人”的画面,其人种的美感优势立现。中国人肤黄个子小,加上不注重仪态,我们把自行车骑成佝偻的、有气无力的、无望的样子。他们呢?如果车把是高的,他们的身姿就是昂扬挺拔的,如果车把是平的,他们则把身子平趴车上,斜背着个时尚的大挎包,那种派头和潇洒,没有现场亲见,无法真正领略。活力和健美还体现在车速,疏少缓慢的汽车和拥有专用自行车道,让他们有足够的安全风驰电掣。当自行车骑出速度,坐上面的人又是金发碧眼,那不间断流动的时尚和优雅,把我迷醉在傍晚的夕光中。哪怕自行车前面装了个大车斗,车斗里载着个婴儿的父亲和母亲,也能把车骑出翩翩的风度。 让我掉眼球的是,自行车竟然大多是中国上世纪80年代上海永久牌款式,甚至前面装有一个喇叭形车灯或者黑色的菜篮子,都是咱们以前用过现在送进博物馆的,可是在万里之外的北欧,他们却依然盛行。把婴儿车斗安在自行车前面,多么人性化的设计,孩子就在眼前,避免出现意外,还可以边骑车边逗着孩子和孩子交流。颇为奇观的是,骑着带车斗的自行车的大多是男人。在丹麦,男人带孩子是普遍现象,有人说丹麦是个女权意识觉醒的国家,其实准确说丹麦是个男女平等的国家,女性和男性各半从事领导职务,尤其在艺术界,女馆长、女艺术家众多,她们干练、理性、有才华,受到男性的尊重和赏爱。还有几个细节看出女性在丹麦的自信,比如文身。(转载子梵梅《当我看见丹麦我看见了什么》)

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sama2017-02-07

我认为情况有些困难,就深圳来看,全市已经大力推行公共自行车租车服务,但并没有形成一种趋势,占用了人行道路的自行车道在城市行走较为艰难;在机动车道路边行驶不仅危险,而且汽车尾气排放对人们也是一种伤害。不过若是短途出行,能够可以略微忍受这一些缺点,节约时间与精力。总的来说,任重道远,城市共享单车租车服务还需要与城市专用自行车道路相配合,这样才能走的更长远。

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金里2017-02-17

仿佛一夜之间,深圳街头突然冒出许多单车来,红的,黄的,蓝的,都没有横梁,看上去简便轻巧,透着小清新范。人们——主要是年轻人——骑着单车,在街道两侧的人行道上,潇洒来去,不时还洒下串串清脆的车铃声。“共享单车”,成了许多人常挂嘴边的词。摩拜,,小鸣,小蓝,小黄,如果谁还不懂这些,那就显得特不时尚、特不与时俱进了。很不幸,我就是那种不太赶时尚的人。知道共享单车,手机里却尚未安装任何一款单车的APP。直到有次周末聚餐结束,见夜色正好,朋友们提议,骑单车消食去,得知我手机里没有单车软件,都催促我尽快安装。于是,下载软件,注册,交押金,倒也顺利。使用软件查找附近单车、扫描车身二维码开锁时,我有点生疏,朋

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