城市公交是展现城市文明的窗口，更是检验市民素质的“道德考场”。不少市民在乘坐公交车时不仅不自觉排队上车，而且还互相拥挤争抢。这样的行为无疑扰乱了正常的乘车秩序，也给城市的文明形象抹了黑。中国为何看不见守秩序排队上公交车现象？难道是公交站台的设置不合理不科学？有时候并不是我们不想排队，而是……请说说你的感受！
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中国式挤公交这种行为不仅扰乱了正常的乘车秩序，还给城市的文明形象抹黑了。并且反映出我国公民的文化素质不高，做不到出行乘车有序进行。我认为中国必须严格推行香港日本的乘车规定，香港日本都是严格按照排队的，人们在车站牌等候，先来的先上车，一个接一个，完全就不用担心，后面有人涌上来挤开自己上车。这种乘车素质是需要我们学习的。
(0)为先登上车，大家都不去排队，结果车辆一来，众人就争先恐后，所以上车的效率就低了，最后谁也都没有占到便宜。 为了先打到车，大家都站到马路中间去伸手拦车，结果马路上的人越来越多，占据大半个车道，导致道路越发拥堵，大家打车的效率也都变慢了。 这就是最终结果：每个人都互不相让，不再迁就别人，也不再相信公理，然后互相提防、人人自危。 僵持在一种互相制衡的尴尬状态，然后大眼瞪小眼。 此时社会的运作效率大大降低，经济效率大打折扣。 所以现在我们都觉得生意越来越难做、项目越来越难做，创业越来越艰难，根本原因就是在于人与人之间失去了信任。 无论你说什么，无论你承诺什么，别人都不信了，每个人都紧紧捂着自己的一亩三分田，生怕一松手就被别人抢去了。
(0)近日，多位市民向本报反映，我市一些公交站台很奇特，尤其是在原关外地区，有的仅有一块站牌竖在路边，没有遮阳挡雨的候车亭；有的刚刚翻新，却因一条栏杆挡道，乘客无法在此候车……记者近日到原关外一些地方现场调查，发现这种“奇葩”的公交站台确实不少。 一、“三无站台”候车不便又危险 为市民诟病最多的是一些简陋无比的公交站台，记者经调查发现，这种站台一般存在于原关外地区，仅有一块站牌，上面写着经停此处的公交线路信息，却无遮阳棚、乘客临时座位以及片区地图等配套设施，市民候车时可能遭受日晒雨淋，痛苦不堪，大家戏称之为“三无站台”。 7月31日上午，记者来到位于布龙路的宏扬学校公交车站，有10条公交线路经过这里，经停车次主要往返于龙岗、龙华、宝安几个区。发现这个站台是标准的“三无站台”，仅有一块站牌竖立在路边，再无其它设施。由于正值中午，很多乘客只得撑起遮阳伞。该站牌不仅肮脏无比，而且贴满了各种小广告，已经影响到乘客查看公交线路信息。另外，该站台附近道路损坏，地砖翻开好多块，里面还有积水。邻站台处杂草已有一人多高，电线也耷拉在一边，存在安全隐患。 据了解，如此“三无站台”在我市原关外还有不少，位于布吉的茵悦之生站本来有遮阳棚，最近不知为何被拆掉，一个多月过去也没有换新迹象。位于吉华路的恒通工业园站建在吉华路与水官高速桥底，也没有候车亭，市民只好站在路边等车，危险系数相当高。另据市民介绍，在沙井、松岗、107国道等地方，这种站台也有很多。 二、栏杆过长导致新站台无人用 除了“三无站台”之外，市民反映还有很多让人觉得莫名其妙的公交站台设置。 布龙路的金龙羽站就是其中之一。7月31日晚间记者来到此站发现，该站台几个月前刚被翻新过，遮阳棚、座椅、栏杆一应俱全，但没一个乘客在站内候车，大家都选择到站台前方两条车道中间的一条马路牙子上等候。经记者观察才发现其原因所在，该站台前新装的栏杆顺站台边一直延伸到前方几十米长，并未留口作上下车用。乘客要到站内候车，进站和上车时都要走到很远的地方折回，正如此，才造成新站台无人使用的尴尬局面。而市民候车处两旁都有机动车行驶，靠站台一边是杨美村右转布龙路匝道，外侧则是布龙路主道。两侧车辆车速都比较快，存在一定安全隐患。 三、排队导引线指示不明乘客无所适从 近期龙华新区的和平路进行了道路标线更新，每个公交站台地面也划出了几个“上车乘客在此排队”的导引线，供市民有序排队候车。但是记者注意到，由于站台经停车辆众多，而导引线内并未标明车次，乘客不知到哪里排队才合适，导致导引线形同虚设。 正在候车的徐大爷告诉记者，地面画线帮助市民有序排队本来是非常好的举措，但线框内不标明公交线路，大家都挤到一起，来车后每个线框内的乘客都有人出来乘车，导致混乱不堪，不如不划线。（转载：叶萌《原关外“奇葩”公交站台不少》）
(0)近日参加了湖北省的公务员考试，15个考点都设在武汉，8万多考生，因为在网上预订了房间，所以不那么急切，只是和朋友提前一天去了考点，探寻公交路线、吃饭的地儿。我的考点在武汉东湖学院，离市区比较远，一走进校园就有人凑上来问：“你需要住宿吗？我这儿还有房间。”我问了价格，几乎都是一口价“300元”，来之前我在网上有过打听，这边房价平时也就100元左右。想着这是些不正规的小旅馆，就去学校的接待中心看了看，发现挂在上面的价格牌显示单间已涨到338元。 还有打车费，平时坐公交车到武昌火车站也就2元、3元，由于人多、公交有限，考完试一出校门口，就见至少50辆昌河车，车主拿着站牌见人就吆喝：“去武昌火车站，80元，坐上就走。”旁边有个本地考生不禁骂起来：“这不是赤裸裸的打劫啊，平时也就10元。”想着不急，等到人尽散去，我才坐上路过的一辆旅游大巴，5元坐到火车站。 相比这次湖北省考之行，我记忆深刻的是去年的安徽六安之行，也是因为公考。当时下了火车已是凌晨两点，可是“的士”司机却依旧打表。在车上司机主动和我们聊天，介绍六安的风景、小吃，并带我们去了考点，去了考点之后带我们离考点最近的酒店，到达宾馆时基本上已满，只剩下两个房间，价格都是120元。考完试后，夜里和朋友顺道在六安市逛了逛，朋友想吃米饭，就问路人附近有没有特色小吃，没想到，路人不仅说了地名儿，还说了几家的特色，让我们自己选择。这样逗留了两天，临走时和朋友说，我竟然有点儿恋上这个小城。 作为一个外地人，初到一座城市很容易被路边的环境所吸引，而有了一天的相识之后，留给我最深印象的就是曾接触过的那些人。比如出租车司机、路人甲、路人乙等，就是这个城市鲜活的“名片”，朴素也好、奸诈也罢，从中可以窥见经久积淀后的城市文明，因为他们就是这个城市最真实的底色，无法伪装。（转载： 周显宝《城市的一抹底色》）
(0)在武汉公共自行车服务项目陷入“烂尾”之际,运营近7年的巴黎公共自行车服务却欣欣向荣:截至4月6日,已实现两亿次的出租规模,同时还受到市民的广泛好评。为何两者差距这么大? 与武汉类似,巴黎选择了“政府与企业合作”的管理模式,其合作伙伴是一家世界知名户外广告商。把公共服务交给私人企业运营,在当时亦算一大创举。主要考虑是公共自行车项目前期投入较大,而巴黎市政府没有这方面的预算,正值城市户外广告牌租约到期,于是就将广告牌和公共自行车服务前期投入的5亿欧元打包招标卖出,并将公共自行车服务的特许运营权以1500万欧元一并交给了这家公司。 事实证明,这的确是一个双赢之举,其取得成功的关键在于合作双方各司其职。企业将该项目视为提倡绿色理念和环保意识的公关项目,虽说不见得赚到多少钱,却借机包揽了巴黎市内广告牌,并在近年来戴高乐机场的电子屏媒竞争中一家独大,还成功将业务拓展到了中东地区。 而在巴黎市政府方面,虽然将运营权交给私企,却并未“撒把”,反而在宣传、管理和维护等方面紧抓不放。 首先是面向市民和游客大力推介。从租车网站到市政广告牌,报纸、电视、网站、手机……所有与项目有关的广告都能看到巴黎市政府的标志。在政府不遗余力的宣传下,自行车租赁业务享受了长时间、高强度的“曝光率”,并被打上“绿色出行”的时尚标签,受到不少年轻人和游客的追捧。 今年3月,巴黎出现严重污染天气,市政府推出租车服务4天免费活动,在让广大市民最大限度地享用公共交通的同时,再度提升了公众对这一项目的了解。 管理和维护也不可或缺。作为公共服务,租车业务不可避免地遭遇车辆损坏、丢失等问题。在巴黎一些治安较差的街区,站点甚至出现了无车可租、站点废弃和关闭等情况。 企业无法独立解决的问题,巴黎市政府再次出手,除了对被偷或被毁的自行车进行补贴,还加强了警力巡逻。针对损坏自行车的问题青少年,有关部门专门制定了到修车厂48小时劳动的惩罚措施。今年2月,这家企业与巴黎市政府和法院签署协议,同意在其下属的修车厂接收问题少年安排劳动。 武汉与巴黎的情况或许不尽相同,但同为公共自行车,截然不同的运行效果,对国人来说依然值得思考——借鉴外国先进经验,除了“形似”,更要“神似”。（转载：应强《公共服务项目不能“大撒把”》）
(0)我看造成市民不排队挤公共汽车的原因：一是，中国的公交站点规划设计不合理，你想一条不到30米长的站点，同时有多条公交线路都在此站场停车，加上中国人又多不挤才怪呢？为了赶时间，不仅人挤同时经过的公交车也跟着挤。二是，由于每条公交线路没有设置固定的停车位，也没有设置排队护栏，你叫市民怎么遵守秩序排队上车？有时候确实不能怪市民不排队，而是我们的设置不科学，有缺陷，应该参考国外公交线路和站场设计的先进理念，确实解决令百姓头痛的问题。政府应该做点实事了。
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为引导乘客文明乘车，深圳多路段公交站划定了排队候车区域。但近期本报接到市民反映，称排队区域线标注不清难以操作，大量划线形同虚设，甚至加剧拥挤和混乱。 一、多路段排队线形同虚设 近日，记者根据市民反映的情况，前往深圳多路段走访。记者在龙华和平路看到，该道路大润发、山咀头、龙华国税等7个公交站台前均划定了排队候车区，每个站台均有三组区域，每组长约2米，由上车区和下站区组成。其中，上车区的黄线框内标有“上车乘客请在此排队候车”的黄色字样，除此之外并无其他任何标识。记者发现，这些划定了排队区域的公交站停靠线路较多，有些站台多达20余条公交线。但记者发现站台候车乘客均分散在各处候车，无人排队。 记
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