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“一带一路”沿线国家应与中国共同加大投资,支撑经济增长?

发布日期:2017-07-07    浏览次数:7855

 

     当中国制造席卷世界各个角落,“一带一路”战略也有如星星之火可以燎原,中国愿意通过互联互通为亚洲邻国提供更多的发展机遇,欢迎大家搭乘中国发展的列车。

     “一带一路”战略来源于古代丝绸之路和30多年的改革开放成功经验,它不再受地理区位、海强陆弱的影响,会构筑新一轮对外开放的“一体两翼”,加快向西开放的步伐,推动内陆延边国家和地区的发达。事实证明,“一带一路”已经给沿线各个国家带来了更多的公共产品和资源,发展不是一个国家可以独立完成的,亚洲互联互通也显现出资金瓶颈,因此“一带一路”沿线国家应与中国共同加大投资,驱动人均收入的增长。例如:中国率先出资400亿美元成立丝路基金,丝路基金是开放的,欢迎亚洲域内外的国家和投资者积极参与,支撑经济增长。您了解“一带一路”吗?您认为发展是独立的吗?
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ghyfrefgr2020-04-09

文/张宝通系陕西省城市经济文化研究会会长:这次“新冠”疫情来势更猛,我国经济几乎停摆两个月,导致一季度经济负增长。 今年是“十三五”的收官之年,要全面建成小康社会,经济总量和人均收入都要翻一番,经济增速必须达到5.6%才行。 今后的三个季度,经济增速要远高于5.6%,才能实现“十三五”的目标。现在“新冠”疫情已经成为世界性灾难,整个世界经济都停摆了,我国外贸遇到的问题比次贷危机时更严重。 受国内外“新冠”疫情影响,复工复产复业复市有个过程,就业问题已成为目前最大的问题,报复性消费今年不可能出现,靠消费拉动弥补一季度增速的损失显然不行。 今后三个季度,要以超过5.6%的速度增长,必须发挥社会主义的制度优势,用比应对次贷危机更大的投资力度,才能确保“十三五”全面建成小康社会目标的实现。

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gught2020-03-10

由于疫情在全球的蔓延,尤其是在意大利、日本、韩国、美国等的出现和传播,给未来全球经济蒙上了巨大的阴影,美联储高规格超预期降息,引发了各国央行的跟随,包括澳大利亚、巴西等先后宣布降息,全球开始应对危机。 中国最主要的措施则是大规模基础设施建设计划,由于中国这一轮为期十年的持续性增长(2009至2019),跟2009年为了应对危机推出的4万亿刺激计划有一定的关系,导致目前很多人对此轮额度高达30多万亿的刺激计划充满各种幻想,尤其是把关注重点落在了房价和股价上,我觉得这无可厚非,但要从往后十年、二十年这样的角度,来理解这一轮基建问题,仅仅关注股市和房价那就过于舍本逐末了。 如果不搞清楚这一轮基础设施建设的特别之处,就无法真正寻找到更持续和战略性的投资机会,而我敢肯定的说,99%的人没有看懂这一轮基础设施建设的逻辑,大部分投资者也仅仅是追逐一拨热闹,而没有挖掘出更多历史性的机遇。(文/肖磊)

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jyrrfrrtrvr2019-11-06

我国经济高速发展了数十年,人民群众的物质生活发生了翻天覆地的变化,一些新市场变化也由此应运而生,未来我国经济的驱动力是消费和创新,消费方面,从过去的产能不足到需要更多的高质量产品产能,谁能应势而满足消费市场的高质量产品需求,谁就能率先感受经济的春天。 创新方面,新技术当然算作是创新,而新商业模式也应该算作一种创新,创新这两个字,对于经济来讲更侧重于”新“,企业的技术改造,企业管理的新组织模式等,都算作一种新。总归,创新能够提高生产效率,能够创造新产品塑造新需求。 从国内经济的客观情况来看,我国人口众多,消费市场前景广阔,经济底蕴充足,在新的方式经济本质发展下,我国经济未来是光明的。

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cahung2019-09-10

中国改革开放是当今世界最大的创新,“一带一路”作为全方位对外开放战略,正在以经济走廊理论、经济带理论、21世纪的国际合作理论等创新经济发展理论、区域合作理论、全球化理论。“一带一路”强调共商、共建、共享原则,超越了马歇尔计划、对外援助以及走出去战略,给21世纪的国际合作带来新的理念。 比如,“经济带”概念就是对地区经济合作模式的创新,其中经济走廊——中俄蒙经济走廊、新亚欧大陆桥、中国—中亚经济走廊、孟中印缅经济走廊、中国—中南半岛经济走廊等,以经济增长极辐射周边,超越了传统发展经济学理论。

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bhxhshh2019-05-13

斯里兰卡在中国的庞大资金协助下发展沿海铁路项目,料可推动当地物流及旅游业蓬勃发展。 在斯里兰卡,讨论多时的马特勒–卡达拉加玛沿海铁路第一期工程早前正式动工。这项基建计划获中国「一带一路」倡议资金支持,估计造价约2.78亿美元,落成后全长将达114.5公里,是斯里兰卡自1948年独立以来首个新铁路建设项目。 斯里兰卡期望新铁路落成可刺激南部地区的工业及旅游业发展,为当地社区提供极其需要的运输连接,并为马特勒铁路站带来生气。马特勒站于1895年落成,现时是通往该国商业中心区科伦坡港以及南部省行政首府加勒等铁路服务的终点站。不过,在新铁路项目落实前,一直未有铁路服务从该站向东延伸至更远的地区。 斯里兰卡的港口设施拥有地理优势,被视为「一带一路」基建网络的重要一环。因此,中国也积极支持斯里兰卡运输及民航局的运输基建振兴计划。上述铁路项目由中国进出口银行提供资金,承建商则为中国中铁和中国机械进出口(集团)有限公司。 项目共分3期进行。第一期铁路连接马特勒及南部城镇贝里雅塔,全长26.75公里,预计2018年10月完成。这段工程包括兴建两条横跨尼瓦拉河及维赫拉泛滥平原的大桥及高架桥,以及长约616公尺的斯里兰卡最长铁路隧道。 第二期铁路连接贝里雅塔及港口城市汉班托塔,全长48公里,几乎是第一期的一倍。值得一提的是,汉班托塔本身也是「一带一路」巨额投资的受惠城市。去年,中国的招商局港口控股签订协议,取得该市深水港为期99年的特许经营权,可独家发展及管理该港口及毗邻的中国–斯里兰卡物流与工业园的商业营运。 新铁路第三期长约39.5公里,将由汉班托塔往内陆延伸,终点站位于斯里兰卡数一数二的旅游胜地卡达拉加玛。 斯里兰卡发展这项沿海铁路,目的是要建立较为完善的全国运输网络,凭借「一带一路」资金支持,提升该国航运及空运设施,并充分把握个中机遇。斯里兰卡若不兴建新铁路,相信会让很多经济利益白白流失,也难以吸引更多海外投资。 事实上,斯里兰卡现时的铁路设施实在难以应付货运大幅上升带来的庞大需求。国营的斯里兰卡铁路公司长期亏损,多年来被视为投资少、用量低,设备也甚为落后。因此,铁路运输仅占该国客运市场5%,比2011年的7%还要低。 斯里兰卡铁路公司认为,他们有能力把部分地区的客运市场占比提高至25%,但必须提升班次密度,并改善整体服务水平。在中国参与投资前,取得资金落实上述转型计划的机会可谓微乎其微。 此外,预期新铁路也可令斯里兰卡旅游业发展更上一层楼。该国旅游业近年畅旺,2017年外地访客人数达212万,较2013年的127万显著上升。该国南部的海滩享誉全球,慕名前往的旅客越来越多,新铁路无疑将成主要运输工具之一。 整体而言,旅游业是斯里兰卡第三大外汇收益来源,仅次于海外工人汇款及纺织业。据估计,到2020年,斯里兰卡的全年访客人数将达450万,新铁路势必在客运方面担当要角。

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wfdfsersefv2019-05-06

配合「一带一路」倡议,马来西亚与中国加强产业合作,建立了两个产业园区,分别位于马来西亚关丹和中国广西钦州。在「两国双园」的合作模式下,这些产业园区的定位是加强区域供应链管理,促进便利马中两国的贸易和投资往来。 促进投资和贸易合作是「一带一路」倡议的主要任务。该倡议鼓励「一带一路」沿线国家加强投资和贸易便利化措施,包括提高海关清关能力和协调跨境监管,达到便利贸易的目的。 马来西亚是「21世纪海上丝绸之路」沿线的一个重要门户。中国和马来西亚其中一个合作领域是组建「港口联盟」,藉着提高海关效率,加快贸易往来。据报道,除了产业合作的功能外,产业园区还可成为中马两国试验共同清关的场地。这些发展或有助推动「一带一路」沿线国家实践区域贸易便利化的策略方针。 马中关丹产业园区是马中两国在马来西亚共同开发的第一个产业园区,并获授「国家级园区」的地位。连同其在广西的姊妹园区,即中马钦州产业园区,两者已被两国政府确定为「双边投资合作的标志性项目」,将推动两国产业集群的发展。 关丹港距离马中关丹产业园区仅10公里,是该园区物流服务的重要门户。目前,关丹港主要处理附近工业区的散货。为满足未来需求,关丹港正在扩建散货码头,并将发展一个新的深水码头,旨在成为转运货物的货柜港。 2016年6月,关丹港获马来西亚财政部批准设立自由区港口,以便为转运货物提供增值服务。关丹港将成为马中关丹产业园区的催化剂,港口与产业园区将创造一个相辅相成和持续发展的平台,协助投资者拓展东盟业务。

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u黄金回购2019-04-30

隨著交通基礎設施不斷改善,現時烏茲別克大有條件吸引外商投資,引進資金、技術和生產設施,創造新就業機會,推動工業及出口基地多元化發展。自1991年8月獨立以來,烏茲別克的汽車、農業機械製造、生物技術、製藥、資訊通訊科技等產業日趨重要。例如,通用汽車公司(General Motors)於2008年11月開始在該國製造雪佛蘭(Chevrolet)汽車。 中國是烏茲別克最大的外商投資來源地,也是僅次於俄羅斯的第二大貿易夥伴,目前約有500家公司在該國經營,5,000名國民在當地工作,其中包括華為、鵬盛園區發展有限公司、騰訊和中興通訊等。鵬盛是中國在烏茲別克最大的私人投資,也是中亞最大的瓷磚生產商,而中興則已建立中亞第一條智能手機生產線。隨著「一帶一路」的推進和烏茲別克的投資環境日趨完善,在該國投資的中國企業預料將不斷增加。

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DSGGE2019-04-22

柬埔寨的大规模公路网和港口扩展计划获得中国支持,预期有助柬埔寨经济持续增长。 2018年7月底,柬埔寨公共工程和运输部宣布,该国已经完成2,000公里新公路、7座主要桥梁及金边自治港1个集装箱码头的建造工程。这些项目大部分得到中国支持,在「一带一路」倡议的框架下获提供资金。 柬埔寨的6号国道路段刚刚正式开通,全长251公里,连接东南部的磅湛省和西北部的暹粒省,为柬埔寨首都金边与主要旅游景点吴哥窟之间提供快速的直通通道,具有特殊经济意义。 这条6号国道是柬埔寨公路网主要的组成部分,花了4年零两个月完成工程,总承建商是上海建工集团。上世纪90年代中期,上海大部分建筑改造工程都是由上海建工负责。6号国道整个项目的成本估计约为2.55亿美元,其中95%由中国提供的优惠贷款支付,其余由柬埔寨政府负责。 对柬埔寨来说,这条公路十分重要,但其实这项工程只是「一带一路」倡议下柬埔寨交通基建改造的一小部分。柬埔寨公共工程和运输部提供的资料显示,该国约70%的新公路和大桥是在中国支持下修建的。迄今为止,已完成的新公路达2,301公里,另外有735公里的新路工程仍在进行。其中最新的工程项目是今年3月获批的11号国道,长96公里,连接波罗勉省和特本克蒙省。 此外,合共长6.8公里的7座新桥已经完工。第八座大桥于今年2月施工,将会横跨湄公河,连接磅湛省的上丁区和西北部特本克蒙省的Krouch Shmar区。大桥长约1公里,建造费估计为5,700万美元。总承建商也是上海建工集团,预期工程需时3年半,2021年初落成开通。

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燕塘2019-04-20

中国坚持共商共建共享原则,与相关国家围绕公路、铁路、港口等项目开展合作,匈塞铁路、中老铁路等一系列标志性工程取得积极进展,助力很多国家实现“出海梦”“联通梦”。比如,坦桑尼亚巴加莫约港的建设不仅将使该国受益,而且也将使该地区其他国家从中受益。同样,吉布提现代化港口和亚吉铁路的建设让澳大利亚和埃塞俄比亚之间的航运时间减少了1.2%。“‘一带一路’建设可以产生积极的溢出效应。”

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tdfdgh2019-04-19

在2017年中国和印尼合作论坛举行期间,双方同意进一步投资「一带一路」项目,总额达16.3亿美元,当中包括由青山集团(Tsingshan Group)与德龙集团(Delong Group)携手发展的碳钢厂,投资额约9.8亿美元。该碳钢厂投产后,预期年产量将达350万吨。 青山集团也与八星集团(Bintang Delapan Group)合作兴建两座发电厂,目前的估计成本为6.5亿美元,每座发电厂的目标发电量为350兆瓦。 整体而言,印尼是「一带一路」的主要受惠国,据称中国已在该国投资870亿美元发展基建,包括投资约60亿美元兴建全长142公里、连接雅加达至万隆的高速铁路线(印尼首条高铁线)。中国视印尼为「一带一路」的主要伙伴,主要原因是两国的贸易关系密切,以及印尼地处「一带一路」海运路线的策略性位置。

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