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尽早开行中非班列,联通亚欧非大陆?

发布日期:2017-08-09    浏览次数:13328

  

        当“一带一路”战略具体开展以来,亚欧非大陆的构想便不再是人们纸上的梦想,而将成为现实。

  

“一带一路"经济区开放后,承包工程项目突破3000个。2015年,我国企业共对“一带一路”相关的49个国家进行了直接投资,投资额同比增长18.2%“一带一路”贯穿亚欧非大陆,一头是活跃的东亚经济圈,一头是发达的欧洲经济圈,中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。与此同时,截止到20166月底,中欧班列累计开行1881列,其中回程502列,实现进出口贸易总额170亿美元。对于非洲的巨大市场和潜力,我们也不能忽视和小觑,共绘网建议,在中欧班列取得巨大成果的背景下,中非班列应该尽早开行,不仅是促进“一带一路”战略的扩张,而且对形成亚欧非大陆经济体具有至关重要的作用。尽早开行中非班列,联通亚欧非大陆?

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雾里看花2023-08-29

新华社北京8月19日电 应南非共和国总统拉马福萨邀请,国家主席习近平将于8月21日至24日出席在南非约翰内斯堡举行的金砖国家领导人第十五次会晤并对南非进行国事访问。在南非期间,习近平还将同拉马福萨共同主持中非领导人对话会。 国际社会高度关注习近平主席此次出访。海外各界人士表示,期待聆听习近平主席关于加强金砖合作、推动南南合作、完善全球治理、促进世界发展繁荣的重要主张,南非和非洲各界期盼中非高层对话引领中非命运共同体建设取得新进展,相信习近平主席的南非之行必将推动中南全面战略伙伴关系迈上新高度。(执笔记者:谢琳 王雅楠 常天童)

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宋平明2022-01-10

中欧班列作为陆上运输方式,不仅运力有保障,运价也相对较低,通过搭乘中欧班列,跨境电商货物可以更加高效、低成本通往“一带一路”沿线国家。最新数据显示,1~11月份,中欧班列共开行13817列,运送133.2万标箱,同比分别增长23%、30%,综合重箱率98.1%。截至11月底,中欧班列历年累计开行47414列,运送货物429.7万标箱;累计运送防疫物资1343万件,共计10.3万吨。在新冠肺炎疫情冲击下,中欧班列以安全稳定的优势,为保障我国与“一带一路”沿线国家和地区的物流畅通发挥了重要作用。(中国发展改革报社 记者杨虹)

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高洁2021-04-12

肖磊:关于涉疆问题,我就不多说了,其实我很希望美国和西方把更多的精力放在制造谎言和讨论这种毫无价值的问题上,因为就在他们花时间数落中国的时候,时间和用来凝聚内部共识的舆论资源已经被浪费掉了,而中国的新疆,数百项重点工程正在集中开工,这里面包括环保、水利、铁路、机场、城市更新系统,以及各类制造业企业等等。事实是,今年前两月,新疆纺织行业增加值同比增长107.6%,规模以上工业企业增加值同比增长19.6%,为近15年最高值,累计发电量764.7亿千瓦时,同比增长22.7%;新疆铁路货物发送量2937.1万吨,同比增长15.3%。尤其是令美国寝食难安的中欧班列,前两月从新疆始发的中欧班列组开行119列,同比增长124.5%。

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细雨如丝2020-09-19

今年8月,我国中欧班列累计发车1247列,发送货物11万箱,同比分别增长高达62%与66%。与中国对欧盟出口大增相对应的就是今年2季度,欧元区19国货物贸易降到2011年以来最低水平。 你看看,欧盟大多数国家为了撑住经济不崩溃,在还未扑灭疫情时就强行启动经济,结果自己的工厂因为都是人群高度聚集性场所无法正常开工,强撑经济带来的需求白白便宜了中国。

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GTSD2020-08-15

2011年,首列中国—欧洲国际货运列车(「中欧班列」)由重庆出发到德国杜伊斯堡。自此,中欧班列陆续于中国内地多个城市开行,经东、中、西3条通道前往欧洲。2016年,国家发展改革委员会发布《中欧班列建设发展规划(2016 – 2020年)》,在全国规划17个主要铁路枢纽节点,其中两个位于东北地区,哈尔滨为其中之一。 哈尔滨营运中欧班列至今有接近5年经验。2015年6月,当地开出第一班列车到德国汉堡,开通东北地区首条跨境装箱中欧班列运输路线。负责营运中欧班列的哈欧国际物流股份有限公司(以下简称「哈欧物流」)以德国和俄罗斯为中心,提供覆盖欧洲和俄罗斯全境的集装箱班列运输、关务、货物仓储、中转集散和操作服务。现时,该公司在境外(包括汉堡、莫斯科和海参崴)设有分支机构和子公司,另外针对区域网络的特点,在满洲里(内蒙古)和绥芬河(黑龙江)边境口岸派驻工作人员,提供对接的操作服务。 哈欧物流提供两个系列的班列服务,分别是往来哈尔滨和欧洲的「哈欧班列」,以及以俄罗斯为终点的「哈俄班列」,由哈尔滨出发到达欧洲需时15?18天。两个系列共有4条铁路运输路线:哈尔滨—汉堡、哈尔滨—俄罗斯、哈尔滨—明斯克和大庆—泽布鲁日。其中,大庆—泽布鲁日路线于2017年6月开通,让中国首次通过铁路运输,把国产汽车批量出口到西欧。目前,班列的货源分布方面,黑龙江本地货源占20%,30?40%来自东北,其余30?40%来自全国其他省份。哈欧物流表示,现时货源以外地为主,但未来将聚焦开拓本地货源,对接本地企业。运输货物种类则视乎路线,对欧以出口机电产品为主,包括汽车整车和设备、零部件;对俄则以进口资源性产品为主,包括木材、矿产品。为提高班列的竞争力,哈欧物流将扩大运输货物的种类,如加入肉类等粮食产品。 现时,哈欧班列的对欧列车主要经内蒙古满洲里口岸进出。然而,在圣诞节等繁忙时间,欧洲对中国产品需求大增,班列在满洲里口岸可能要花一个星期轮候出境。不过,绥芬河口岸可望舒缓满洲里口岸的物流负担。2019年9月,哈俄班列首度经该口岸入境,成为全国第一班从黑龙江省口岸入境的中欧班列。下一步,哈俄班列可经绥芬河口岸对接俄罗斯的「滨海一号」货运走廊,打通哈尔滨到海参崴的铁路,连接日韩和其他亚太国家,将有利哈尔滨以至黑龙江及东北地区企业走向国际市场。

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微微2019-08-15

随着中国‘一带一路’倡议的提出,非洲大陆自由贸易区也逐步建成,非洲国家发展道路正逐渐成熟。与此同时,北非地区国家不断吸引投资,公共和私营部门之间的合作也越来越紧密,这些都能够成为中国与北非甚至与整个非洲投资贸易合作升级的重要支柱。”

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文风蔚然2019-05-03

匈牙利是第一个与中国签署「一带一路」合作谅解备忘录的欧洲国家,也已签订协议建设由首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德的高速铁路。这个项目的85%资金由中方融资,预计2017年建成,届时匈塞两国首都之间的行车时间可由8小时缩短至3小时。 塞尔维亚是巴尔干半岛的重要国家之一,于2009年成为中国在中东欧的第一个战略合作伙伴。这种互利的双边关系,重点放在「一带一路」下的经济合作。中国在塞尔维亚的标志性项目有贝尔格莱德多瑙河上的米哈伊洛普平桥(Mihailo Pupin Bridge)、泛欧11号走廊(Corridor 11)高速公路部分路段,以及科斯托拉克(Kostolac)火力发电站附近煤矿的扩建工程。 布达佩斯至贝尔格莱德的高速铁路将延伸到马其顿首都斯科普里(Skopje)和希腊首都雅典,可使中国货运列车到达爱琴海和地中海。为取得更佳的协同效应,中国国有航运巨头中远集团继2009年取得希腊比雷埃夫斯港(Piraeus port)2号及3号码头的35年经营权后,最近又收购比雷埃夫斯港务局(Piraeus Port Authority)的多数股权。 比雷埃夫斯是北地中海最接近苏彝士运河的港口,不仅是地中海最大的港口之一,也是亚洲货物输往欧洲的重要转运中心。例如,凭藉上述的快速铁路运输,中国出口货物可提前7至11天运抵德国。 中国亦计划投资建设及改造波罗的海、亚得里亚海和黑海的港口设施,重点是加强各港口与沿岸工业及物流园区之间的产能合作,当中不少计划正在商讨或有待实施。 一个以加强互联互通和扩大多边投资为特点的新发展模式,将推动中国与中东欧国家的经济合作迈向更高层次发展。中国与中东欧国家的贸易趋向平衡,加上中东欧国家工业产能及物流网络正不断改进,对成功实施「一带一路」非常有利。 与「一带一路」有关的投资机会包括在直接连接亚洲与欧洲的欧亚陆桥沿线及区外的物流合作。项目拥有者正在寻找有竞争力的融资/合作机会,对海事金融、基建投标、项目管理和融资需求甚殷,而在欧洲的低利率环境下,亚洲的投资者亦在寻找更有利可图的投资机会。

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曼曼买房记2019-05-01

往来重庆与杜伊斯堡的首班直通货运列车(渝新欧铁路)于2011年夏季启程,沿新丝绸之路或欧亚大陆桥行走,途经多个欧亚地区,显示双方锐意把北莱茵-威斯特法伦州发展成为欧亚贸易的工业及物流重镇。 渝新欧铁路全长11,000公里,可与现有的欧亚海运航线匹敌。经该铁路由中国付运货品到欧洲大陆,需时仅为11至20日,从海路则需30至45日。现时,有更多货运列车沿欧亚大陆桥直达中国多个城市,包括武汉(经汉新欧铁路)、成都(蓉新欧铁路)、重庆(渝新欧铁路)以及郑州(郑新欧铁路),因此,从中国运往欧洲的货物,经铁路付运更加灵活方便。杜伊斯堡是欧洲举足轻重的物流枢纽,也是欧洲主要的货柜集运枢纽,可在「一带一路」倡议担当独特角色。杜伊斯堡港共设有9个货柜码头,有盖货柜存放面积达200万平方米。纵使欧洲的物流市场停滞不前,但该港口继2014年货柜吞吐量增长13%至340万个标准货柜(TEU)之后,2015年货柜吞吐量达360万TEU(按年增长6%),再次刷新纪录。 值得留意的是,经杜伊斯堡付运的货品种类日益繁多。铁路联系有所扩大,除了吸引贸易商较多使用欧亚铁路运输外,所付运货品的种类亦越趋多元化。据杜伊斯堡港的管理公司及营运商杜伊斯堡港口集团(Duisburger Hafen AG)表示,欧洲及亚洲贸易商日益愿意采用这条崭新的物流路线,并尝试付运更多不同种类的货品。 现时,从中国付运到杜伊斯堡的货品中,以资讯科技或资讯及通讯科技相关产品为主,包括电讯设备及相关零部件,而从杜伊斯堡运往中国的货品,则以汽车、汽车零件及机器为主。铁路运输较海运快一倍,成本亦远较空运廉宜,因此越来越多贸易商采用铁路运输,把德国食品和饮料、婴儿奶粉及奢侈品等消费品,从杜伊斯堡付运到中国。 中国投资者大有兴趣在白俄罗斯、哈萨克及立陶宛等「一带一路」沿途国家投资或开发自有物流及工业设施,如物流园、工业园、海港及陆港。杜伊斯堡位处欧洲大陆中心,随着未来数年「一带一路」项目相继落实及深化,该市不但可继续吸引中国贸易商,亦能引起制造商及投资者注目。 随着中国实施「走出去」政策,并推行「一带一路」以促进区域经济合作,越来越多中国企业有意物色新的营运基地,以在欧洲扩充生产及配送业务,而杜伊斯堡提供崭新的投资模式(结合物流与制造活动),预期会吸引更多中国企业注意。

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一体机2019-04-13

「中欧班列」已累积开行达1万列,初步达成重去重回,今年上半年返程班列占去程的69%,已成为一带一路上的「钢铁驼队」。代表中欧班列形成规模效应后,将带动产业链的重新布局,从海洋转向内陆,可分散只靠美国市场的风险。 中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行,往来于中国大陆与欧洲以及「一带一路」沿线各国的国际铁路联运班列。日渐密集的班次和日渐丰富的货物,连结了中国大陆和中亚及欧洲,更丰富了沿线民众的生活。 中欧班列开行至今已取得十大主要成效。举例来说:在去程的路上,目前中欧班列运输货物品类已从单一的IT 产品,扩大到衣服鞋帽、汽车汽配、粮食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、机械设备等品类;返程已形成以汽配、机械设备、日用品、食品、木材为主的固定回程货源。中欧班列的开行,不仅促进了中欧之间经贸往来,更拉近了欧亚的距离。 在运能保障上,根据大陆发运需求动态调整运行图,基本形成了65条中欧班列路线,统一从西中东三条通道出境与国外铁路顺畅衔接。在开行范围上,逐步实现由大陆 48个城市开往欧洲14个国家、40多个城市。运行时间上,在大陆国内压缩近 小时,宽轨段运行时间最快压缩至135小时。

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cappitalism2018-09-28

我们对中非命运共同体的未来有着共同的愿景。我们将继续加强在工业、信息技术、基础设施建设和贸易等方面的合作;还将共同拓展包括保护环境、推进医疗卫生、促进人文交往、维护和平安全等新的合作领域。通过更加密切的合作,以及不断评估合作进展,我们也能够不断实现合作机制升级。我相信中非合作论坛一定能百尺竿头更进一步。

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