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加速推进“中国与南美洲经济合作圈”建设?

发布日期:2017-08-10    浏览次数:11759

 

  

       特朗普时代,世界预期美国将实行“孤立主义”,加上其搁置了推进TPP,很多国家对中国在国际多边合作中的作用寄予了很大期望。

       显然,“一带一路”的成果表明中国在国际合作中具有较大的影响力和实力。从全球地缘政治的布局来看,遥远的南美洲已经成为中国对外战略合作的重要区域。仅在2016年,中国石油天然气集团公司与委内瑞拉石油公司(PDVSA)达成价值22亿美元的协议,提高其合资公司的石油产量。近些年来,诸多南美国家不断接受着中国巨额的贷款和援助,巴西石油公司在2009年就获得中国100亿美元贷款,2016年获得中国国家开发银行的100亿美元贷款。而对于中国来说,南美具备稳定而安全的石油资源,还有广阔的贸易市场。如何加速推进“中国与南美洲经济合作圈”建设,打开紧密合作、共同发展新局面是中国和南美都需要持续关注的课题。


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ijyt2020-08-15

巴西是南美洲最大的经济体,同时也拥有区内最优秀的初创生态系统。根据Startup Genome发表的《2019年全球初创生态系统报告》(Global Start?up Ecosystem Report 2019),在拉丁美洲的众多城市中,只有圣保罗有潜力于未来5年打造位居全球30大的初创生态系统。巴西国内市场庞大,当地初创企业也因此吸纳了区内大部分创业投资。在2015年至2018年间,巴西吸纳的私人资本投资为拉丁美洲最多,总值接近30亿美元,在该区获得的42亿美元私人资本投资中占近70%。 巴西现时有13,000家初创企业。巴西初创企业协会(abstartups)先前进行一项调查,访问了超过1,000人,结果显示该国大部分初创企业的成立年期都较短,且规模细小。当地的初创企业中,超过60%成立只有1至3年,团队成员人数不足6人。近70%每年收入少于50,000雷亚尔,近80%透过个人关系融资。 巴西的初创企业人手较少,面对当地繁复的税务及营商法规,往往大感头痛。由开设业务到遵从各种各样的监管要求,巴西订立的规定都远超区内以至全球其他地方。正因如此,在巴西初创企业协会的调查中,监管环境是当地初创生态系统中令人印象最差的一环。现时,巴西新政府正推行经济开放措施,并承诺纾缓初创及中小企业在监管方面的负担。巴西政府的最新措施之一,是在2019年4月开始实行「经济自由政策」。该政策让低风险领域的初创及中小企业可以在毋须先取得相关政府部门授权或许可下,启动产品或服务方案的创建、测试及实施程序,同时还把所须提交的雇佣资料减少一半。另外,巴西政府正推行税务改革,全面落实后可望进一步简化联邦、州和市级税制。

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顾明远2020-03-04

把握世界的规律很重要,市场、资金和人才是其中的三个核心要素。 “目前世界上具备这三个要素的国家,欧美日的市场饱和了,非洲没有资金和人才,印度有人才,但没有资金。以后不是企业家单打独斗的时代,是合作共赢的时代,一木是木,两木成林,三人成森,一人是人,两人是从,三人是众,众人才能改变世界。”王文银说。

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bhxhshh2019-05-13

在中美洲,多个项目正处于不同开发阶段。危地马拉、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加和哥伦比亚均 有滨临大西洋和太平洋的海岸线,而两条海岸线相隔的距离在150至400公里之间。尽管巴拿马正在拓宽运河航道以容纳大型船只通行,其他四个国家亦计划通 过公路和铁路改善两洋之间的运输网络。 1、尼加拉瓜:尼加拉瓜政府一个委员会于2014年7月批准修建一条横越尼加 拉瓜,连接大西洋和太平洋的跨洋运河计划。运河长约270公里,是巴拿马运河的3倍多。该项目由香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(HKND集团)提出和 出资兴建。开凿尼加拉瓜运河的主要原因在于运输船舶有大型化趋势,现时许多散货船尺寸过大,无法穿过巴拿马运河。 该项目遭到一定程度的反对,主要理据是大型远洋船驶过淡水湖尼加拉瓜湖将带来环境问题。2015年11月5日,尼加拉瓜政府发出项目环境许可。随后,HKND宣布今年动工,2016年底开始主体开挖工程。尼加拉瓜运河项目预计于2022年前竣工。 2、巴拿马:2007年9月,巴拿马启动价值52亿美元的巴拿马运河拓宽工程,便于大型船只通行,据称截至2015年8月已完工93%。HKND认为拓宽工程已无法满足市场需求,巴拿马运河拓宽后,仍会有17%的货柜船因体积过大而无法穿越。 3、危地马拉:危地马拉方面,连接两洋的货运路线已讨论了15年之久。拟建的国际走廊项目长372公里,宽140米,包括1条四车道高速公路、1条双向货运铁路线,以及4条油气管线。 危地马拉还将在大西洋和太平洋海岸建设两个深水港,两个港口均能容纳巴拿马运河拓宽后仍无法通过的超大型船只。 十多年来,该项目一直在寻求支持和资金。在此期间,项目开发公司与沿线地区的土地所有人和市政机关不断沟通,努力解决项目无可避免的社会问题。开发公司确保,该项目12%的收入将分配予沿线当地机关。2013年7月,危地马拉政府宣布支持该项目,并出资购买土地。预计该项目将于2020年完工。 4、洪都拉斯:早在19世纪,洪都拉斯就已开始酝酿修建跨洋铁路。及至2011年,洪都拉斯政府宣布进行项目可行性研究,随后于2013年6月宣布将与中国公司签署协议,建设连接太平洋岛屿阿马帕拉和大西洋港口卡斯蒂亚的跨洋铁路。铁路长约375公里。项目价值200亿美元,还包括建设两个港口、1家炼油厂和1条输油管道。 洪都拉斯总统胡安·奥兰多·埃尔南德斯(Juan Orlando Hernández)于2013年11月上任时,并未将这一跨洋铁路包括在国家建设规划中。不过,他要求尽快开发连接两大洋的物流走廊,更于近期表示连接两大洋的四车道高速公路工程是「洪都拉斯最重要的项目」。项目预计于2017年4月完工。 尽管铁路项目并无最新进展,但仍有实现的可能。2015年11月2日,总统宣布将接待台湾代表,参观大西洋和太平洋海岸港口。此举旨在发展一个美洲物流运输中心,与连接阿马帕拉和卡斯蒂亚港口的跨洋铁路项目相辅相成。5、哥伦比亚:2011年,哥伦比亚总统胡安·曼努埃尔·桑托斯(Juan Manuel Santos)宣布计划邀请中国工程公司协助哥伦比亚建设连接大西洋和太平洋海岸的铁路线。这条长达220公里的铁路线将绕过巴拿马运河,却要穿过环境敏感地区,而且无法与现有港口连通。 哥伦比亚全国日报《国家报》(El Pais)报道,跨洋铁路是该国另一大型项目的一部分。该大型项目将建设一个总长791公里的铁路网,连接哥伦比亚内陆地区与太平洋上拓宽后的布埃纳文图拉港。这样一来,可以实现每年向中国输煤4,000万公吨的目标。 如果所有项目全部完工,10年内将有6条连接大西洋和太平洋的贸易及货运路线。巴拿马运河开通百年后,全球贸易的焦点将放在极具竞争力的两洋运输市场。可以肯定,届时货运成本将会更低,运输时间亦更短。 当然,哪些项目最终能如期落成仍值得商榷。不过,可以确定的是,这当中许多项目与一带一路目标一致,相信中国与相关国家政府之间的谈判已在进行当中。中、南美洲的情况与非洲和东欧众多新兴经济体一样,问题在于这些国家项目中哪一个能够拿到一带一路巨额预算的最多支持。

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RTVBFDSDGD2019-04-26

为了在进军亚洲市场时更能发挥协同效益,智利、哥伦比亚、墨西哥及秘鲁于2012年6月6日签订一项框架协议,正式成立太平洋联盟。这个拉丁美洲贸易集团涵盖多达2.14亿名消费者,合计年产出超过2万亿美元。时至今天,太平洋联盟拥有32个观察员国,包括澳洲、比利时、加拿大、中国、多明尼加共和国、厄瓜多尔、萨尔瓦多、芬兰、法国、德国、危地马拉、洪都拉斯、印度、以色列、意大利、日本、摩洛哥、荷兰、新西兰、巴拉圭、葡萄牙、新加坡、韩国、西班牙、瑞士、千里达及多巴哥、土耳其、英国、美国及乌拉圭,而巴拿马及哥斯达黎加则为候选成员国。 太平洋联盟代表超过三分之一的拉丁美洲人口及国内生产总值,以及近半外贸及外商直接投资(2013年为850亿美元),普遍被视为拉丁美洲自1991年成立南方共同市场(Mercosur)后首项重大的自由贸易举措。随着地区整合日深,4个成员国致力促进彼此间的货物、服务、资本及人员自由流通,并与以亚太区为主的地方加强联系。 2014年2月10日,4个成员国签订太平洋联盟框架协议补充议定书,即时免除彼此之间92%的关税(余下8%将于7年内分阶段免除),除此之外,太平洋联盟亦采取多项举措,以实现其雄图大计。举例来说,联盟免除了签证规定(例如墨西哥于2012年11月17日豁免哥伦比亚及秘鲁人士签证,可逗留最多180日);整合成员国的金融市场(例如墨西哥证券交易所(BMV)于2014年12月与拉丁美洲综合市场(MILA)联通;MILA于2011年由智利、哥伦比亚及秘鲁的证券交易所合并而成);联合推广出口、旅游业及外商直接投资;以及于世界各地共用设施或设立联合大使馆/领事馆。 太平洋联盟不断扩大,并实行自由贸易,而且持续开放市场,不单成为拉丁美洲地区整合的典范,亦展示了一个实施货物、服务、资本及人员自由流通的贸易集团,本身如何可以成为有效的「向外发展」策略。

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王华明2017-08-21

回顾历史,在自然条件想当恶劣的时期,如果没有合作,或许人类早已消失。谙熟历史的米塞斯坚信人类要摆脱原始状态、不断求得发展,就必须承认人的主体地位,承认和保护私有财产权,在此基础上以语言为纽带,通过人与人、地区与地区之间的不断合作,实现经济繁荣和社会的进步。人们必须感谢合作带来的较大生产力,使得人们能够繁衍,过上比祖先好得多的生活。合作与分工是一枚硬币的两面,不可分离。我们首先看分工制度,然后再谈合作制度。

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