伴随着经济的发达，汽车不再是富人的专享品，它走入千家万户，成为人们快捷生活的必备工具，然而，停车难、停车位少的问题已经是城市通病，因停车问题引发的纠纷屡见不鲜，不仅是在大城市、还是在小城市，都给群众生活和政府管理带来了深深的烦恼。
据数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。保守估计我国停车位缺口超过5000万个。“共享车位”理念便应运而生，通过下载相应app出租或租赁闲置车位，既能让社会资源得到充分运用节约私人成本，还能进一步给繁重的交通压力减轻负担，提高社会运转效率。不过，“共享车位”仍是实行初期，在一款较为成熟的共享APP上线一年半，认证的共享车位却仅有3000个。如何全民共享车位，还需继续努力。您赞同车位共享吗？您能提出什么宝贵的建议？
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阿敏并非仇富。阿敏只是仇这类人的素质。 财不配德，德不配位。 劳斯莱斯、宾利，农民一辈子的收入也买不起一辆。 所以说，拥有财富多少与人的道德素质和精神修养无关。 吃瓜群众并不是真的对50辆宾利女主人的底裤感兴趣，这只是表达轻蔑的幽默方式。 有些段子看似轻松，其实笑的背后有无法言说的痛。 比如，一个是国企领导夫人的车位被强占，竟然不能通过居委会来解决，竟然不能通过法律来解决。这一点，痛不痛？ 物业保安怎么不来管一管？ 封控期间，他们不是很敬业很强硬吗？不让出去就是不让出去，不让进就是不能进。 神气无比的保安和说一不二的居委会，怎么对一个小小的车位争议束手无策了呢？ 这一点，痛不痛？ 比如，劳斯莱斯男车主与女人争吵谩骂，见警方来人处理，自己倒在地上。他是牛二的后代吗？一个劳斯莱斯的男车主率先打滚撒泼，这素质，痛不痛？ 再比如，争车位就是争车位，宾利女主拿老公是国企书记来压人，拿自己家有50辆宾利来吓人，这心态，痛不痛？ 再比如，李云迪那个事发，一夜之间，大牌媒体群体而上，轮番轰炸，农民为了多卖个三五百块钱提前收割了青麦子，一大片媒体出面指责。对于一线城市富人区的名车抢车位，他们却不约而同的保持沉默了呢？ 有关方面只来了一个：正在核实中。 不知道核实到什么时候。你说，这一点，痛不痛？ 一个不绅士，一个不淑女。吃瓜群众从双方身上都看不到文明。 无奈之下，吃瓜群众只好忍痛看底裤了。哼哼！（阿敏随笔）
(1)乱停车：有些人有车位不好好停，非要乱停。影响城市形象不说，还给我们的交通出行带来很大的不便。中国目前正在加大交通违法整治力度，再这样停，司机你想扣分还有被罚钱吗？
(0)共享经济为何具有如此强劲的活力？原因有很多，但其中最重要的一点，是它带来了共赢的可能。然而，共享经济并不天然等于共赢经济。随着共享产业不断做大，它对宝贵公共资源的侵占，对原有相关产业的冲击也越来越明显。共享单车就因为投放无序、停车无矩等饱受诟病。在经历初期的自由甚至野蛮生长后，对共享经济立好规矩、适度管理，其必要性已日益显现。只有在更规范的轨道上前行，共享经济才能带来“皆大欢喜”的共赢结果，自身也才能拓展更大的天地。
(1)从“鼓励”侧面上看，“共享汽车”发展遭遇的瓶颈，首先就是停放点。基于“共享汽车”的准公共产品属性，地方政府应在人口流动密集的地方适当开辟“共享汽车”停靠站，并在停车场租金等方面给予优惠待遇。鉴于“共享汽车”供给方与平台商往往投入大，成本压力大，在发展初期，地方政府不妨以税费减免等各类举措，支持和鼓励这一新型经济走向成熟。由于其成本回收周期长，地方政府还需要在融资等方面“扶一把”。而从“规范”侧面上看，“共享经济”往往会毁于一哄而上的无序竞争。一些城市目前上演的“共享单车”大战，造成投资人看不清盈利预期；而单车损耗率高和人为破坏事件频发，也造成新的城市公共安全隐患。为此，城市决策者们应基于城市人口密集度等数据，谨慎地设置经营者准入数量上限，以免造成市场恶性竞争或竞争不足。另一方面，“共享汽车”经营方应在成本与营收估算后，对“共享汽车”投入车辆数量设置上限，以免形成新一轮公共空间紧张局面。如此来看，只有“鼓励”与“规范”双翼齐动，“共享经济”才会顺利地御风而起、搏击商海。
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