北部湾区位处中国南海西北部 ，地势起伏相对平缓，主要为盆地、缓岗丘陵和滨海平原。开发强度较低，可作为建设用地的土地资源较为丰富。雨量充沛，水资源较丰富。而越南是亚洲的一个社会主义国家。位于东南亚的中南半岛东部，北与中国广西、云南接壤，西与老挝、柬埔寨交界，国土狭长，面积约33万平方公里，紧邻南海，海岸线长3260多公里，是以京族为主体的多民族国家。
北部湾区是中国惟一与东盟海陆相连的区域，是双向沟通华南与西南的结合部，是我国实现以东带西、东中西共同发展新格局的重要结点，是中国与东盟、东亚与东南亚的连结点，是我国西部唯一的沿海地区，是西南地区最便捷的出海大通道，是我国走向东盟、走向世界的重要门户，是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和战略枢纽。那么中国能否携手越南，共同打造北部湾区，共创未来呢？
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香港贸发局亚洲及新兴市场助理首席经济师薛冠楠：你对越南与香港的经贸关系有什么看法？目前越南企业在香港的发展情况如何？香港企业可发挥什么作用？ 越南驻香港总领事馆商务领事武氏翠：近年来，越南与香港在经贸及投资合作方面取得良好进展。据越南外国投资局统计，在2021年，香港是越南的第七大贸易伙伴，投资额则在106个有在越南投资的国家和地区中排行第五。我们认为，两地之间有许多更优质、更广泛的合作机会，值得探讨。 目前，越南公司在香港的业务不多。疫情爆发前，许多公司都有兴趣到香港探索机遇，但由于疫情严重打乱商业活动，投资项目也因此被搁置。总体而言，越南商界对香港的营商环境评价很高，尤其是专业水平和透明度方面。近年来，不少越南企业都到香港寻觅投资和营商机遇。为加强两地商界的合作，我们期待香港特区政府为越南公民提供更优惠的签证安排，例如向更多有意在香港设立公司及发展业务的越南投资者和企业家发放签证。越南企业也希望更多参与香港的贸易推广活动，以便分享资讯，帮助优质越南产品进入香港市场。通过贸易和投资活动来加强政府及企业层面的联系，也有利于两地企业发展成长，增进研究和技术转移方面的合作。 创新首先要有雄心壮志，锐意寻找更好的解决方案去应对当前及未来的挑战。这些挑战可能涉及环境、日常生活，或是工业和服务等不同范畴。数字世界提供了支持创新的技术工具，而这个领域的发展动力正是来自人类追求更佳解决方案的热忱。
(1)越南会成为新的世界工厂吗？2020年突如其来的新冠全球大流行对于全世界都是重大考验，在全球经济普遍衰退的年份，经济不因疫情萎缩便已经跑赢了绝大多数国家。 越南政府在出现疫情后便采取措施，加强入境检查，延长春节假期。之后封锁边境，暂停国际航班，对出现疫情的地区实施封锁。虽然如今疫情仍然严峻，但是由于没有经历全国性的封锁，越南虽然出现内需不振，部分行业萧条的情况，但是正常的生产生活秩序并没有被疫情打乱。 疫情严重的发达国家大都为了提振经济、保障国民的基本生活以各种形式发放救济金，市场需求拉起来了。然而因为反复封锁，供应链出现问题，这些国家的生产能力有待恢复，事实上这些需求将转化为进口，也就是制造业国家的出口。分享到这一波红利的除了中国，还有这几年制造业突飞猛进的越南。2020年越南对美出口增长率达24.5%，成为美国的第二大进口国。 另一方面，因为其他新兴市场的表现不如越南，所以这一年虽然投资的总量减少了，但是却进一步向越南集中，使得依靠投资拉动的越南经济没有遭遇到太大挫折。 成功度过了2020年并不意味着越南经济就会一帆风顺。想要承接制造业转移的国家很多，越南会面对越来越激烈的竞争。另一方面，越南的营商环境并没有那么理想，生意场上的潜规则在越南几乎是公开的秘密。以至于存在部分企业投资后无法适应环境，迟迟不能投入生产，甚至最终撤资的情况。 如果越南不能进一步深化改革，优化对企业的服务，提高基层公职人员的职业素养，时间未必会站在越南这边。 此外，越南的制造业还存在与跨国企业，特别是韩企严重绑定的结构性问题，很多在越南投资建厂的中国人是三星等韩国企业的上游供货商，他们并非看中了越南，而是因为与巨头绑定。一旦这些跨国企业再次转移，对越南经济会产生不小的影响。 越南政府能够找到经济发展的道路，带领越南人脱贫致富，对于作为友好邻国和重要贸易伙伴的中国来说，不论从道义角度，还是从利益角度都不是一件坏事。不过其经济基础依旧薄弱，经济发展模式也还不成熟，所以目前恐惧它迅速崛起，整合东盟，成为南天霸主，就未免有些杞人忧天了。同志还需努力！
(0)越南北部与中国西南部接壤。广宁(Quang Ninh)是越南东北沿海的一个省份，与中国广西相邻。越南首都河内市距中国广西壮族自治区南宁市仅330公里，距深圳860公里。有趣的是，香港的海防道和河内道皆以越南城市命名，是少数并非以中国或英国城市命名的街道，反映出越南和香港地理相近，很早便建立了紧密联系。近年，越南加快兴建高速公路，形成连接全国各地以至中国的完善公路和铁路网。中越两国共有9条国际运输通道，覆盖边境各主要城市，包括连接越南河内和海防与中国南宁和昆明的铁路和公路。如今，从越南北部主要工业和港口城市海防到华南东莞市之间的货车运输时间仅12小时，非常方便运送时限紧迫的零部件。不过，在中越边境清关和更换货车需要额外时间，因此实际运送时间仍需2到3天。尽管如此，业界预料，如果两地之间有足够的货运需求，当局将推出措施，缩短清关时间。
(0)“西部陆海新通道”，终于从设想变成了现实。 所谓西部陆海新通道，顾名思义就是打通从西部内陆到西南沿海的新通道，为重庆四川等西南腹地提供最快最便捷的出海通道。 近年来，我国外贸形势和区域经济正在发生两大变化：一个是城市群的崛起，成渝城市群正在成为大湾区、长三角和京津冀之后的第四极，产业日益崛起的四川重庆需要一个出海口。 二是中国与东盟贸易关系日益密切。随着国际形势的变化，东盟已成为中国第二个贸易伙伴，仅次于欧盟，高过美国，这就更加凸显作为桥头堡的广西的区位优势。 正在在这双重背景之下，倡议已久的西部陆海新通道终于尘埃落定。根据规划，这个新通道主要包括三条： 一是自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港)； 二是自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口； 三是自成都经泸州(宜宾)百色至北部湾出海口。 可以看到，西部陆海新通道主要涉及重庆四川广西三个省份，辐射重庆、成都、贵阳、南宁等城市，最终落脚在广西的北部湾。 与一般规划不同，西部陆海新通道不只是概念，而会带来一系列实质性的利好。既然是出海通道，那么必须以完善的铁路、公路、物流枢纽、港口等作为基本前提，从而带动从而将会带动基础设施的全面提升。 在规划中，一批铁路、港口和物流枢纽项目已被列入重点工程。在港口方面，根据规划，到2020年，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到 500 万、100 万标箱。 而2018年，北部湾港集装箱吞吐量仅为288万箱，未来提升空间相当巨大。
(0)2016年，全球经济前景黯淡之际，越南经济成长率（GDP）交出6.3%的数字，十分亮眼。越南近年不断加大引入外资和市场开放力度，更在2015年放宽了外国人在越南的购房条件，取消了诸多限制，越南房地产再次成为了投资者的“宠儿”。胡志明市第二郡更是被外界称为胡志明“浦东区”，暗示当地土地未来巨大的投资潜力。本篇将从影响房地产发展的几个核心因子出发，分析越南地产未来的投资价值。
(1)美国三藩市湾区(San Francisco Bay Area)是全球科技产业的发祥地，也是硅谷的所在地。受到科技业人员收入迅速增长影响，三藩市也以生活费用高昂闻名。这个湾区包含9个县，区内生产总值(GDP)估计为7,500亿美元，如果该区是一个国家，会是世界第19大国家经济体。 湾区吸引了全球人才及备受瞩目的科技企业，例如苹果(Apple)、谷歌(Google)的母公司Alphabet，以及脸书(Facebook)等。据说在2017年，美国的创业投资有45%流入湾区。湾区也孕育出世界上一些最具创业精神的企业，当中包括史丹福大学(Stanford University)和加州大学柏克莱分校(UC Berkeley)自2009年以来创办的近3,000家公司。 近年来，硅谷的就业和收入大幅增加。例如，年收入超过150,000美元的高收入家庭，在2015至2018年期间飙升了35%，这是生产力增长的重要指标。随着湾区的失业率创18年来新低，现时区内居民在房屋负担能力[1]、交通拥挤[2]和当地环境[3]等方面感受到的压力也越来越大，这些问题导致近半湾区居民考虑在未来几年内迁离。 为了解决这些可能妨碍增长的问题，三藩市湾区一些企业和个人已经迁移到9个核心县以外的地方，但仍留在包含21个县的北加州大都市圈(Northern California Megaregion)。大都市圈除了包括三藩市湾区外，还一直延伸到蒙特利湾区(Monterey Bay Area)、沙加缅度区(Sacramento Area)和北圣华金谷(Northern San Joaquin Valley)。 所有因快速增长而带来的不良后果，或多或少是由于湾区的发展很大程度上由私营部门驱动，而且由内而生，非由外力规划。即是说，政府的干预很少，而且，即使制定了区域计划，但并没有充分执行。人们普遍认为，区域扩张和县间合作极少。 三藩市湾区的房地产价格仍然居高不下，那是因为收入高的科技专业人士，无论是当地人还是外来者，都十分重视生活品质，尽管租金高昂也选择住在大城市。地产发展商以私营公司为主，受市场驱动，没有得到公营部门任何优惠。公营部门往往更关注基建发展，致使地产发展商难以取得土地和建筑许可。 三藩市湾区正在进行土地改划，而不同的利益相关者，包括地方和州政府、地产发展商、社区领袖及私营金融机构等正一起努力迎头赶上，设法解决可负担房屋的瓶颈问题。尽管如此，各方为追上需求而进行的工作却遇上障碍，据说那是因为在推行房屋快速发展策略方面缺乏相关的立法支援。其实这问题也曾经妨碍美国其他大都市圈的发展，特别是西雅图和德克萨斯州。 湾区居民的另一个大问题是通勤时间不断增加，来回路程都随时要花上两小时，主要原因是地方公共运输存在缺点。尽管自1973年以来已经实行了公共交通优先政策，但不断增长的人口却使公共交通系统负荷过重及高速公路堵塞。
(0)越南在1986年实施“革新开放”政策后，整个国家就一直以很开放的状态在运行。 中国大陆以及港澳台地区来越南创办的企业工厂就达数千家，另外日本韩国也在越南建有大量工厂，并且每年来越的国际游客也达数百万。 在越南，社交网络基本上是不设限制的，任何国家地区的应用软件，装到手机上马上就能使用，开放的网络环境以及大量的居越外国人拓宽了越南人的视野，也冲击了一些原有的风气。 曾问过一个嫁给了台湾男人的越南姑娘为什么没有选择越南男孩，她是这样回答我： “其实我到二十五岁的时候还没有结婚，父母时常催促我找个男朋友，但我真的不想嫁给越南人，并不是因为他们的性格不好，而是由于从小受到家庭教育的影响，使他们没有认识到一些做法会让女孩子感到不舒服。 在传统家庭中，女孩子从小就要做家务，而男孩基本不用动手。 越南男人长相并不难看，但我们国家传统礼教的影响下，做越南人的媳妇可能会比较艰辛，男人们认为家务事是他们从小到大都不用做的，都该女人来做。 我的朋友结婚后，每逢家中宴请，她自己一个人在厨房忙活，做饭洗碗，不但要侍奉自己丈夫，还要招呼丈夫的朋友们。 有了孩子后，依旧和朋友在外面玩，而妻子却独自一人操忙家务，哺育孩子。 我并不是一个懒惰的人，所有的家务我都会做，也有一手好厨艺，但我认为这样的一种生活方式对妇女来说实在不公平，我所认识的嫁到国外的越南女孩，她们有的丈夫是外国人，有的丈夫是越侨，但通常丈夫都会帮助她们一起分担家务。 我知道世上每个地方都有这样那样不同品性的人，但在越南来说，做媳妇大多要受罪。” 尽管男女的不平等现象在市县中已经有很大的改善，但是在乡镇仍普遍存在。 四十年以前的越南一直是一个农耕社会，男主外女主内的方式是可以理解的。 但如今的越南已成为了东南亚地区最活跃的生产制造基地，大量农业人口进入工厂，妇女们实际上承担的生产任务不再低于男人们，男尊女卑的观念不再符合时宜。 当然，嫁给外国人的主要原因是能够改善生活，如今在越南工厂上班的普通工人平均每个月大约能拿到手相当于人民币2000元的工资，除去日常生活必须的开支后，个人所能自由支配的不足1000元。 这样，如果能嫁给港台地区或是欧美的中产阶级，即便她们在家做全职太太，每个月的生活指数也要翻了不止5倍。 由于台湾地区的资本是最早来越南投资也是目前在越南规模最大的外资团体，因此越南与台湾之间的交流也最频繁，因此嫁到台湾的越南媳妇人数也最多，大约有10万人，其次是后来居上的中国大陆，第三是韩国。
(0)越南热的兴起，则更多是由于中越之间的劳动力成本差异，以及2018年突然兴起世界贸易紧张局势，不少企业开始考虑用产能搬迁的方式来规避关税的提升以及近几年劳动力成本的上升。当然，劳动力价差的确存在，导致人力密集型加工业近几年在加速转移，参考下法定最低工资要求，越南的薪酬水平还是有显著优势。从人口金字塔来看，印度是最为完美的三角形，截至2015年，中印越全国年龄中位数分别是37岁、30.4岁、26.7岁但从有效的劳动力素质对应的潜在劳动效率来看，越南可能更接近中国，比较直观的理由主要是两点：基础教育水平与男女平等程度。2017年去过印度之后，令人意识到对于中国自身强大的竞争优势，尤其是要感谢政府制定的九年制义务教育和解放后的男女平等国策，这直接导致在改革开放之后，我国有充足的经过中等教育的有效劳动力，以及大学普及率提升之后所带来的“工程师红利”。总结：日韩中都看好的区域，又在投资热潮的高峰，短期的泡沫肯定是有的，但考虑越南取消户籍制度，胡志明市与河内市势必将成为类似于首尔这样的超级大都市，长期潜力很大。
(0)越南位于中日韩和欧洲、中东、非洲、印度之间沟通的海上航线上，狭长的地形可以保证几乎全国大部分地区都位于滨海或者近海地带，经济学上讲物流就是人流，人流就是资金流，马来西亚、新加坡、香港、台湾很大程度上都是因为这个原因发展起来的，越南起步较晚，但有人口和体制稳定的优势，未来也不容小视。如今的“越南制造”正在取代“中国制造”。 与其他深陷经济危机的新兴国家不同，越南经济在2015年、2016年的表现超乎预期地好。越南国家统计局最新发布的经济数据显示，越南经济形势2016年持续向好，增速达6.68％，超过6.2％的政府目标，为近五年来最高水平。事实上，近年来越南经济一直都在稳步向好。经济增速从2015年的5.4%，升到2014年的6%，再到2016年达到6.68%，这些数字在让人们看到越南日新月异的发展的同时，也不禁想一探其经济得以“一枝独秀”的原因所在。2016年中国珠三角制造业倒闭企业达到13%，原本在珠三角设厂的港资、台资以及大陆本土的制造企业纷纷开启产业转移的"候鸟模式"，"飞"向越南、柬埔寨、印度等东南亚国家。而越南拥有1亿人口，吃苦耐劳的人民，与中国相近国家制度、更利于迁徙的陆地面积，成为这些逃离制造业的首选之地。
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