印尼是东南亚国家，首都为雅加达。印尼与巴布亚新几内亚、东帝汶和马来西亚等国家相接。印尼由约17508个岛屿组成，是马来群岛的一部分，也是全世界最大的群岛国家。
我们知道，中国铁路总公司与印尼国有建设公司在印尼首都雅加达签署了雅万高铁合资协议。而印尼的疆域横跨亚洲以及大洋洲，《共绘网》认为印尼应尽“地主之谊”，在亚洲与澳大利亚（大洋洲）的铁路联接中发挥关键作用，促进世界各国相连，你觉得呢？
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聚焦发展：铺设美好未来的共赢之路。“从郑和下西洋，到共建雅万高铁，中国是我们的老朋友……”2022年底，一首名为《雅万之歌》的说唱歌曲在印尼网络上走红，欢快的旋律、动人的歌词道出印尼民众对雅万高铁的热切期盼，也道出了中国和印尼源远流长、延续至今的友好情谊。 雅万高铁等铁路项目作为“一带一路”标志性项目，不仅为共建国家提供高效、便捷的陆路贸易通道，推动当地经济社会发展，更传递着先进的发展理念，架起国家间友谊的桥梁。 ——增加就业机会，提升当地自主发展能力 在雅万高铁2号隧道附近的普哇加达县苏卡加亚村，项目部从建设之初就吸纳村民，对他们进行技能培训，大幅度降低了当地失业率。高铁建设工程结束后，项目培养出的村民中，有的去了其他中企项目工地，有的则继续参与高铁后续运营维护工作。雅万高铁建成运营后，客运服务、设备检修及相关配套产业延伸服务还将创造3万个就业岗位。文字记者：常天童 丁静 蒋励
(1)在未来，伴随中国高铁的攻城略地，我们将从东南亚开始，链接全球，让中国制造成为全球制造的最终原点！ 一旦通过中国制造将东南亚有效连接，那么美国再逼迫他们站队的时候，会做出怎样的选择，就不言而喻了。还要想跟着美国走，除非自掘坟墓，摧毁自己的经济基础。 在中国和印尼欢欣鼓舞的时候，日本垂头丧气，开始了深刻的反思。 日媒做出总结说：中日高铁的差距，我们已经难以逾越！作者坏土豆
(1)袁淑妍：许多外国制造商选择在工业园区设厂，因为工业园区以外的工业基础设施往往不够发达，而且在购地和申领建设许可等问题上面临更高风险。印尼目前大约有100个营运中的工业园区，其中一半以上位于爪哇。不少工业园区是与来自日本、新加坡和中国等地的外国公司共同发展。这类园区的对象，通常是寻求较可靠的生产支援的外国投资者。园区一般会提供完善的公用设施，包括电力、供水、污水处理和电讯，以及涵盖营业执照、建筑许可申请和工人招聘等一站式服务。由于具备这些优势，这些工业园区的土地成本通常也较高。有意在此设厂的香港制造商还应考虑交通运输基建和园区周边的劳工工资水平。目前，西爪哇约有25个工业园区，其中MM2100 Industrial Town园区由一个日本集团与一家印尼工业房地产发展商于1990年共同建设，现时有350多家公司，约一半租户来自日本，包括丰田、山叶(Yamaha)和本田(Honda)等。这个园区的一大优势是地理位置，位于雅加达市中心以东仅30公里，可直达一条通往雅加达和丹戎不碌港(Tanjung Priok Port)的收费公路。卡拉旺产业新城是另一个大型工业园区，由中国发展商华夏幸福(CFLD)新近建设，位于雅加达以东47公里，靠近芝卡朗干港(Cikarang Dry Port)，货物在运往丹戎不碌港之前可在此清关，有助于避开偶尔影响该港口的挤塞状况。此外，一条连接雅加达与西爪哇省首府万隆的高速铁路预期于2021年建成，届时该园区的交通将更方便。
(0)印尼的雅加达－万隆高速铁路(雅万高铁)是「一带一路」项目之一，早于2015年便获准动工，可是工程进度却受土地拥有权问题拖累，一直停滞不前。不过最近，项目发展商表示工程已重回正轨，并有信心铁路可于2021年投入服务，较原定通车时间迟了两年。 雅万高铁落成后，总长度将达150公里，列车最快时速可达250公里。据估计，铁路运营初期，每日平均客运量约44,000人，其后将快速增长。雅万高铁的最大优点是可大大缩短印尼两个主要商业中心之间的交通时间，由现时的5小时大幅降低至36分钟。 印尼国有建筑公司Wijaya Karya (Wika)是雅万高铁项目的本地参与方。董事总经理Tumiyana Tumiyana概述项目现况：「雅万高铁全长150公里，工程浩大，偶尔出现一些问题也是意料中事。目前，实际工程方面已完成65.1%，土地清理工作则完成了81.7%。 「事实上，目前铁路沿线22个重要工地的进展都非常理想，整个项目已迅速进入直路。我们深信，雅万高铁可于2021年初完工，届时再进行3个月试运，之后便可投入服务。」 雅万高铁是印尼首条高速铁路，由中印合资财团印中高铁公司(Kereta Cepat Indonesia China)负责发展，Wika以及中国的中铁国际都是该财团的股东。这次Wika高层对工程进度投下信心一票，相信可令不少项目持份者松一口气，先前他们对项目连番延误和前景未明等问题表示忧虑。 这个项目因土地征用问题延误两年，情况算是较为罕见。一般而言，这类大型项目通常是受资金问题困扰，但雅万高铁从一开始便有雄厚资金支持。 近年，中国积极推动「一带一路」倡议，协助各地发展基建，促进贸易往来。雅万高铁便是倡议项目之一，获中方投资55亿美元。数月前，Wika便从中国国家开发银行获得最新一笔资金，金额达7.7亿美元(11.1万亿印尼盾)。 印尼国内一些反对团体担心，该国日后可能会无力偿还上述投资，令中国成为长期债主。不过，Tumiyana相信，有关的财政目标绝对切实可行，又谈到雅万高铁的回报潜力及中印双方协定的偿还条款：「首先，大家必须知道，我们获得的是一笔软贷款，还款期达40年，且利率甚低；第二，根据我们的整体规划，发展商会于各高铁站附近兴建物业。我们相信，这方面可在未来40年创造多达362万亿印尼盾收益。」
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