边境或边境地区在政治学和地理学上指邻近边界、国界的区域范围，一般来说有着特殊的重要性。
一般情况下，边境地区亦多数设有出入限制，甚至被列为禁区，如香港边境禁区。亦有部分戒备较低的边境，如美加边境就处在长期不驻防的开放状态，甚至容许一定程度的跨越美国、加拿大两国边界。有些时候，边境亦作为国与国之间的缓冲区，以减少发生冲突，如依三八线两边平行而设的朝鲜半岛非军事区。对此，《共绘网》认为，可以将所有国家的边境线改造成为观光路。如此一来，不仅可以促进各国人文交流，还能加快全球一体化。对此您有何看法呢？
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优化边（跨）境经济合作区管理体制。支持地方明确边（跨）境经济合作区管理主体，按照优化协同高效原则完善机构设置和职能配置，按规定统筹使用各类编制资源。鼓励地方优先配齐配强边（跨）境经济合作区管理人才 队伍和教育、卫生、农牧科技、工程技术等公共服务人员力量，改善其工作生活条件。赋予边（跨）境经济合作区更大 改革创新自主权，支持地方向边（跨）境经济合作区赋予地（市）级经济管理权限。持续加大行政许可权改革、干部人事制度改革力度，创新园区开发建设和监管服务模式，激发市场活力和发展内生动力。 商务部 中央编办 外交部 发展改革委 教育部工业和信息化部 财政部 人力资源社会保障部 自然资源部 住房城乡建设部 文化和旅游部 人民银行 海关总署 税务总局国际发展合作署 移民局 外汇局 2023 年 2 月 7 日。来源：商务部
(1)黑龙江邻近俄罗斯，中俄两国人员在当地交往频繁。2018年该省接待的入境旅客中，绝大部分为俄罗斯旅客(占82%)，突显其作为对俄经贸平台的功能和角色。30多年来，哈尔滨举办「哈尔滨国际经济贸易洽谈会」，作为开拓俄罗斯市场的窗口和桥梁。另外，中俄每年都会合办「中国—俄罗斯博览会」，在两国轮流举行，哈尔滨市为该博览会在中国的永久举办地。
(0)中国是蒙古最大的贸易伙伴，为进一步加强中、蒙双方的经济合作，两地正在共同建设「二连浩特－扎门乌德跨境经济合作区」。中蒙跨境区规划面积18平方公里，跨越两地边界，双方各占9平方公里，将通过「两国一区、境内关外、封闭运行」的模式，发展国际贸易、电子商务、旅游娱乐及金融服务等产业。待中蒙跨境区建设完成，中、蒙经济合作将有望提升到更高层次。 一带一路」建设旨在促进沿线各国经济交流与合作，推动各区域发展战略的相互对接。中国、蒙古和俄罗斯三国地域相连，在原有跨境贸易及投资的基础上，三国致力共同打造「中蒙俄经济走廊」，进一步促进三方贸易和经济合作，为「一带一路」建设其中一个核心的部分。作为中国北部边境省份，内蒙古定位是中国向北开放的桥头堡，以及中蒙俄经济走廊中的物流枢纽和贸易基地，在中国对外发展的进程中担当重要的角色。
(0)2016年中国国务院发布《关于支援沿边重点地区开发开放若干政策措施的意见》，支持发展重点开发开放试验区、沿边国家级口岸、边境城市、边境经济合作区和跨境经济合作区等沿边重点地区，并提到这些地区正在成为中国实施「一带一路」战略的先行部队。事实上，早于上述意见的发布，广西近年已开始推进一些沿边的开发政策。 2013年中越签署《关于建设跨境合作区的谅解备忘录》，首批三个中越跨境合作区，一个在云南的中越河口-老街，另外两个均在广西，包括中越东兴-芒街及凭祥-同登。据悉，《中越跨境经济合作区共同总体方案》中方草案已提交越方，越南也拟定了自己的草案，下一步将共同研究双方草案，合并为联合共同总体方案。 广西致力以沿边经济带为重点，推动沿边产业合作和跨境互联互通。边境经济合作区、国家重点开发开放试验区等沿边平台将逐渐成为广西与东盟开放合作的重要载体。广西正依托沿边口岸发展边境加工业，推动边境贸易由「穿岸而过」转为「落地加工」模式。加快推进中越东兴-芒街、凭祥-同登等跨境经济合作区建设，允许东兴、凭祥等边境地区扩大跨境劳务合作试点，方便边境加工业能利用越南劳动力。 边境贸易已成为越、柬、缅、泰等国的中小商家参与中国-东盟商品贸易的主要方式，部份越南过来的产品是来自其他地区；另一方面也吸引内地不同省区货源通过广西边境贸易出口到越南或转口到其他东盟国家。广西估计有80%的进口边贸是转销到内地其他地区，因此除了边境加工业，广西也计划打造更大的市场集散功能，现时凭祥正计划拓展水果专业集散市场。
(0)缅甸经济持续增长，注册汽车总数由2004年不足100万辆，增加至2014年的500多万辆，道路需求急增。不过，根据亚洲开发银行《2016年亚洲发展展望》(Asian Development Outlook)，缅甸仅40%的道路已铺装路面，并有至少60%的高速公路需要维修。 为了改善陆路交通网络以及促进全国和地区整合，缅甸多条主要公路正进行扩建或升级改造工程。例如，曼德勒-木姐高速公路(Mandalay-Muse Highway)是缅甸掸邦与中国边境贸易的主要路线，自2012年以来，两国边境贸易日趋频繁，每日货车流量估计约1,500架次，导致公路经常挤塞及意外频生。 为了纾缓交通挤塞及提升交通安全，当局于2016年初宣布，由亚洲世界集团(Asia World Group)前附属公司东方高速公路公司(Oriental Highway Company)投资3亿美元，把双线行车的曼德勒-木姐公路扩阔至4线行车，并铺设沥青路面。东方高速公路公司与缅甸政府签署兴建—经营—转让(BOT)模式协定，管理该条公路。此外，仰光至曼德勒公路两段长16公里的路段将进行改造升级工程，而曼德勒的道路交通管理部(Road Transportation Administration Department)亦推出一个百日工程项目，包括维修曼德勒省内的道路及桥梁。
(0)除提升基建设施外，大湄公河次区域各国亦在边境实施一站式及统一的海关及行政管理措施，致力促进彼此之间的贸易往来。以泰国为例，已在多个接壤大湄公河次区域国家的边境口岸采用电子物流系统及设立「一站式出口服务中心」，从而提升物流效率。最近，老挝及越南也在边境检查站实施单一窗口检查，而中国及泰国则着手简化各自的进口规例。 2015年3月，中国海关总署宣布，将在丝绸之路经济带的沿途省份推行海关区域通关一体化改革。自2015年5月起，在改革政策下，丝绸之路经济带沿途城市的企业可自行选择向经营单位注册地、货物实际进出境地海关或其直属海关集中报关点办理申报、纳税及查验放行手续。
(0)在这个世界上，除新加坡外，还有一个中国境外的华人社会——缅甸果敢。 果敢位于中国云南临沧县与缅甸交界的缅方一侧，2650平方公里，形状像一只牛角，20万人口，其中19万人为华人，相当于中国一个普通县级行政区，是一个面积相当于4个新加坡的境外华人区。 与新加坡不同的是，自近代以来，果敢人民一直处在一种民族认同感与国家归属感的分裂状态中！ 在文化上，果敢完全与华人社会相交融；在政治上，果敢又完全与缅甸社会相捆绑，世界上没有任何一个社会的文化与政治如此分离与对立！ 作为一个独立的华人社会，果敢顽强地保留着中华文化，完全没有融入缅甸社会。近10年来，果敢更时常处在一种弃儿与寄养主人之间同化与反同化、压迫与反压迫的武力对抗之中。 1658年，永历帝在昆明建立“滇都”，后永历帝封李定国为晋王。 1659年正月，李定国率兵在磨盘山进行抗清战役，永历帝为躲避清军，带上一部份随从进入了缅甸境内，然而，此时的他们并不知道，随着这一脚的跨入，他们与祖国从此隔离，未来将历经350年腥风苦雨的悲惨命运。 也就是说现在的果敢汉人的祖先都是永历帝追随者的后代，现在的果敢方言95%的人使用的是汉语！ 可以说，300多年来，果然虽然名义上属于缅甸，但是果敢人始终把自己当成中国人，包括小学教材都是用的中国，使用的也是人民币！虽然果敢被认为是属于缅甸的，但是实际上缅甸始终也管理不了果敢，中国也不好插手缅甸内部“事务”。可以说，缅甸对中国极其的重要，只要中国能让缅甸亲中，那么中国则可以建立一条输油管线，直接破了马六甲！这样，中国的贸易和能源安全将不再受美国的要挟和控制！ 美帝很显然不会允许中国发展壮大，为了制止中国在缅甸建立输油管线，在缅甸扶植亲西方力量对抗中国，想要给中国制造麻烦！
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