列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，有澳大利亚的矿山运输车组，有中国的智轨列车。
早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。而世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。后来到了1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车。回顾这短短时间里列车发生的质的变化，《共绘网》不禁大胆猜想，在不久的将来，天空钢丝滑轮电车将取代地上有轨列车（火车）。对此大家有何好的想法请都说出来吧！
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所谓的“空中列车”其实就是悬挂式单轨铁路列车，是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，列车悬挂在轨道上行驶，因此又被称为“空中列车”。虽然空轨在中国还是一个新概念，但是悬挂式单轨的历史已有上百年，1901年，世界上首条悬挂式单轨在德国投运，至今仍在正常运营。 因为空中列车距离地面5米以上，最高数十米，空中列车运行时速为70公里，是国内速度等级最高的列车，列车一般有3-5列灵活编组，车内的载客量可达300-510余人，而且车厢内部也是宽敞明亮，内部和地铁设置大同小异。当乘客坐在空中列车里，还可以欣赏车下的美景，从高往低看，会给人们的视觉带来不一样的感受，空中列车采用的新型永磁电机，爬行能力是普通列车的3倍，即使在崎岖陡峭的路段上，也会让坐在里面的乘客感觉很舒服。 据中铁科工介绍，悬挂式单轨列车最高时速可达70公里，车厢一般为3-5节。空轨列车的车厢设计与地铁相似，但更小巧精致，单节车厢长11米，宽2.4米，可同时容纳80-90人，约为地铁单列容量的1/3，每趟运量300-400人，每小时可承担客流1万人次，主要服务于大城市郊区、中等城市及旅游景区的客流运输。 与地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通相比，空轨的优势十分明显，首先空轨建设成本低，同等长度空轨造价约为地铁项目的1/3，其次，空轨是向上发展，利用道路中间的花坛、隔离带等地建设立柱，不会对城市道路形成挤压，占地面积小，且立柱可拆除重复利用，大大缓解了城区拥堵难题。此外，空轨的爬坡能力是地铁的3倍，转弯半径只有50米，为地铁的一半，减少了对城市建设的影响。 全球现在只有德国、日本掌握空轨列车技术，我国是第三个。而对于民众普遍关心的安全性问题，这一点也大可放心。悬挂式单轨的轨道在车的正上方，环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。新研制的列车还设置了全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等多种安全装置，一旦遇到危险时乘客可以快速安全逃生。 而对于我国的空轨列车亮相之后，受到了世界的关注，印度媒体更是表示：看不懂这个操作，虽然印度各方面号称已经超越了中国，但事实究竟怎样，只有他们自己知道，从这个空中列车就能看出，印度和中国还是有一定差距的。
(0)北京时间2月26日晚间消息，美国超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies(以下简称“HTT”)今日披露了其在法国图卢兹市(Toulouse)新建的全尺寸、超级高铁测试轨道的首批图片。 今年4月份，HTT将在图卢兹市对其超级高铁乘客舱进行一系列测试。HTT表示，即将完成其320米长的测试轨道建设工作。接下来，HTT将对其超级高铁乘客舱“Quintero 1”进行一系列测试。 HTT今日向CNBC表示，测试轨道的建设工作将在“未来几周”内完成，并配备一套专用的真空泵系统。 去年，HTT在西班牙展示了首个全尺寸高级高铁车厢。车厢长32米，内部空间长约15米，整个车厢重5吨，包括82个碳纤维面板、72个传感器、75000个铆钉和7200平方米的光纤。其运行速度可达760英里/小时(约合1223公里/小时)，从洛杉矶到旧金山只需30分钟。HTT CEO德克·艾尔伯恩(Dirk Ahlborn)上个月曾表示，预计其超级高铁将于2022年商用。他说：“我们预计在三年内完成的商用线路。”
(0)在现实中，我们会看到某些“知识分子”学习到了理论却远离了现实，执着于知识而不明白常识。有人认为知识分子不愚蠢，至少是不了解愚蠢。我提出一系列问题：一，列车从零公里到4000公里的加速过程中乘客需要承受的过载是多少？需不需要穿抗荷服？二，这种列车在真空管道里行驶，要求管道绝对的平坦，考虑到地球曲率的问题，从北京到上海管道最深需要挖多深？三，管道是真空的，地震和龙卷风、滑坡等灾害对这种管道造成的破坏怎么预防？四，列车需要带多少氧气？这么多氧气能产生的爆炸当量有多大？五，管道的造价将是多少？维持费用将是多少？六，一旦发生故障甚至灾难如何救援？......
(0)2018年1月10日，华为和比亚迪联合宣布：全球首条“云轨”无人驾驶系统，在中国银川市通车运行！云轨，顾名思义，就是架设在云中的轨道。随着城市越来越大型化，城市轨道交通的需求量大幅度提升。在云轨之前，城市轨道交通主要以地铁为主。但是，地铁挖掘难度大，成本高，且牵扯范围广。以武汉为例，地铁每公里造价为6.7亿人民币。100公里就要670亿，简直就是烧钱。云轨就不一样了，他不用挖公路，也不用拆迁，直接架个高架桥就行。造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。既节省经费，又环保，且具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形等优势。更为重要的是，城市轨道交通是一块经济附加值极高的高端制造业。中车和南车虽然技术已经世界第一，但市场上仍面临日本日立轨道、加拿大庞巴迪、欧洲阿尔斯通和西门子的狙击，无法雄霸天下。云轨一旦横空出世，中国的城市轨道制造必将弯道超车，问鼎世界之巅！
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