自由贸易区是指签订自由贸易协定的成员国相互彻底取消商品贸易中的关税和数量限制，使商品在各成员国之间可以自由流动。自由贸易区的产生和发展有其深刻历史、经济、政治、文化原因。
当代世界经济有两大显著特点：一是经济全球化；二是区域经济一体化。区域经济一体化发展很快。WTO的成员国基本上都与其它有关国家建立了自由贸易关系。而自由贸易区还可以吸引外资设厂，发展出口加工企业，允许和鼓励外资设立大的商业企业、金融机构等促进区内经济综合、全面地发展。因此，《共绘网》认为“发展中国家应建设多个自由贸易区（港）”来加快自身的经济发展，您认为呢？
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黄奇帆：水平分工不等于全球布局。因为水平分工，就把产业链分布在上百个国家，上百个地方去生产。产业链条环节太多，运输距离过长，势必造成物流成本高、运输时间长，从而增加产业链断链风险。一旦发生全球性事件，遇上不可抗力的自然灾害、社会动荡等问题，就会打破全球化水平分工的产业链平衡、信息阻断、物流停滞，让原来不同地域协作优势转变成劣势。为此，有必要将水平分工与垂直整合相结合，形成产业链集群。这种集群合理的做法就是集装箱卡车三个小时内的车程半径范围，形成一个集群化的基地，可能把他的产业链70-80%本地化了。剩下的零件还是在全球其他地方做。这是第二个概念，“垂直整合一体化”。它的好处是避开半个地球之间运来运去的物流成本，还有时间成本。减少各种意外的自然灾害或者人为破坏造成的产业链断裂。产业链集群依然要发挥全球化水平分工的特点，而不是由一个企业大而全、小而全地搞产业链体系。也不是什么都是在一个地区自力更生，肉烂在锅里，让本地企业大包干。产业链集群还是要让全球最优秀企业分别来生产各种零配件、半成品以及最后的产品集成总装，产品收益还是由各国企业分享，水平分工与垂直整合并不矛盾，而是更高层次的全球化。最后形成了垂直整合一体化，里面的一千个企业还是世界各国的是水平分工，国际化分工，全球化分工，但是相对集聚在一个基地上，这是第二点，垂直整合一体化。
(0)马里埃尔特别开发区(Mariel Special Development Zone) 于2013年9月成立，位于古巴首都哈瓦那以西约45公里，面向佛罗里达海峡，旨在吸引外国投资，推动技术创新及产业集群的出现，以促进经济可持续发展。开发区按特殊的税收及海关制度运作，但与自由贸易区不同，获准在马里埃尔经营的公司，所生产的货物既可出口，也可在国内市场售予古巴的法律实体，但不能售予古巴人。 在区内的外商投资可享受若干税务优惠，包括豁免利得税和劳动力使用税。此外，公司可获豁免营业税1年，其后按1%的降减税率缴税。虽然输入区内的投入品和原材料须缴纳进口关税，不过根据现有海关制度下货物随后出口则可获豁免。区内生产活动所用的进口机械设备原则上免征进口税。 开发区的重点行业包括生物技术及医药、再生能源、农业及农产品加工、旅游、房地产、包装、电讯及资讯科技，以及基础设施投资。
(0)伊朗的自由贸易工业区可追溯到20世纪70年代，当时开始提出把基什岛(Kish Island)发展为自由贸易区的概念。1990年代，伊朗与伊拉克的8年战争结束后，正式成立3个自由贸易工业区，其中两个分别位于波斯湾的基什岛和格什姆(Qeshm)岛，另一个则在阿曼海岸的查巴哈尔(Chabahar)。此后，伊朗自由贸易工业区的总数增至7个，包括3个位于伊朗北部、靠近独联体国家[4] 的阿瑞斯(Aras)、安札里(Anzali)和马库(Maku)，以及1个位于西部、靠近伊拉克和科威特的阿万德(Arvand)。 这些自由贸易工业区，位于与伊朗主要水道和区域市场有良好联系的地区，为外国投资者提供的许多优惠均较伊朗大陆为佳。例如，在自由贸易工业区的外国投资者，可享受收入和资产免税20年、豁免关税、免入境签证、外币转移不受限制等。目前，伊朗最受欢迎的自由贸易工业区有基什、格什姆和查巴哈尔，专门从事贸易服务、石油及天然气工业，以及旅游业。自由贸易工业区的选址具有策略性，以便服务伊朗以外的市场；经济特区则是更直接地推动重点行业的发展，以及加强伊朗的供应链和配送网络。长远而言，通过这种架构，伊朗有潜力发展为区内的制造、配送及出口中心；不过前提是「联合全面行动计划」(Joint Comprehensive Plan of Action)顺利执行，不会回复到联合国实施制裁前的状况，这点必须注意。 然而，目前伊朗的物流绩效需要大幅提升。根据2016年世界银行物流绩效指标，伊朗在160个国家中排名第96位，落后于其他中东国家，如阿联酋(第13位)和沙特阿拉伯(第52位)。以货物追踪的水准而言，物流绩效指标中涉及货物追踪能力的环节，伊朗的排名是第111位。不过，伊朗的运输网络在中期内有望改善。制裁解除，令伊朗的前景大为改观，仅在运输基建领域，便产生约值2,500亿至3,000亿美元的投资机会。
(0)长期以来，东盟各国一直是中国主要的贸易伙伴。自2010年中国-东盟自由贸易区成立以来，双方制度更见协调，区内供应链亦日趋完善，把双边贸易推向新台阶。2009年至2014年，中国与东盟的双边贸易大幅上扬，年均增长率达18%。为了深化多边合作，中国与东盟于2014年就中国-东盟自由贸易区升级版展开谈判，以加强彼此之间的投资、货物和服务贸易以及经济和技术合作为重点，预期于2015年底完成，将可进一步增强东盟在「一带一路」的关键角色，并可促进区域整合。 中南半岛即东南亚大陆，与中国相连。大湄公河次区域包括广西及云南省，其跨国运输网络与划定建设的海上丝绸之路(把越南、柬埔寨、泰国及缅甸的主要沿岸港口连系起来)结合，将可加强中国与东盟的贸易及产业合作，而当全新的多式联运网络建成后，其经济效益更可泽及南亚和西亚。
(0)马来西亚积极建设更多经济特区，借此吸纳「一带一路」的相关投资，同时重整不同地区的经济发展水平。 马来西亚政府力求推动经济多元化，但面对3项重大挑战，全部都与经济特区息息相关。首先，该国锐意重整全国各地经济以促进均衡发展，此外，亦希望鼓励数字科技领域积极创新，同时决心把握东盟一体化所带来的新机遇。 流入马来西亚的外资，差不多全部都以吉隆坡以及南部的雪兰莪州和柔佛州为目标，若要重整全国经济版图，必须著力推广北部州份的投资机遇。在这方面，东岸经济区 (East Coast Economic Region)是一个关键项目，早于2008年已获通过。 东岸经济区横跨北部的吉兰丹州和登嘉楼州、东部的彭亨州，以及东南部柔佛州的丰盛港，占马来半岛总面积51%，集中发展该国的传统优势产业，即制造、农业企业、石油、天然气、石化及旅游。 截至2016年5月，流入东岸经济区的外资中，约38.5%(即31亿美元)来自中国投资者，当中大部分资金均投入马中关丹产业园。马中关丹产业园设于东岸的彭亨州，是马来西亚首个中马两国联合开发的产业园。最近，广西投资集团便投资1.33亿美元，于产业园开设铝部件制造厂。 不过，为了创造职位，北部州份必须吸纳更多外来投资。因此，2016年，登嘉楼州政府建议设立一个新经济特区，横跨贝苏特、Setiu、Kuala Nerus、瓜拉登嘉楼及马兰。新经济特区占地729,400公顷，据称以中国的深圳经济特区为蓝本。目前，新经济特区的首期工程将开发约221,000公顷土地，第二期将再开辟508,400公顷土地。 在马来西亚政府鼓励跨国企业及中小企业创造更多职位的计划中，关键之一是改善国内的数字基建设施。今年3月，马来西亚设立全球首个数字自由贸易区。
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