交通工具是现代人生活中不可缺少的一个部分，伴随着时代的变迁和科技的进步，我们的交通工具越来越多，其中，飞机和高铁是人们旅途中最容易选择的交通工具。
飞机、高铁之所以可以在人们心目中占据一定地位，主要是由其旅途时间短、快捷舒适决定的。与此同时，空姐、乘务员也是旅途中最亮丽的风景线，常常受到广大旅客的关注。作为服务人员，她们的一言一行往往体现了一个航空公司，一个高铁班次的整体素质，对旅客的再次选择起到了一定的影响。近年来，最美空姐、最美乘务员的事件经常发生，受到人们的赞扬。在全球化深入各行各业的今天，也是为了促进各国开放交流、互相取长补短，共绘网建议各国航空和高铁（公司）相互对口招聘（交换）空姐和乘务员（列车员）。您支持吗？各位网友、粉丝，对于此话题你是怎么看的？你有何高见？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。
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全球航空，飞不起来 疫情下的全球飞行管制让航空业备受重创， 目前，全球共有23家航空公司倒闭。 国际航空运输协会预测， 2020年全球航空业将亏损843亿美元， 航空需求至少5年才能恢复到疫前水平。除了已经破产的这23家航空公司， 还有像美国航空、英国航空、德国汉莎航空、 阿联酋航空公司和澳洲航空等多家公司， 也已宣布了数千人的裁员计划和无薪休假计划。全球最大的航空公司之一德国汉莎， 2020年前6个月，收入下降了80%， 汉莎航空录得17亿欧元的亏损。 二季度调整后息税前亏损16.8亿欧元。 该公司预测最早要到2024年才能复苏， 将永久削减约100架飞机。六月，汉莎航空CEO施波尔将裁员规模， 由10000人上升到20000人， 不到两个月，汉莎航空当地时间周四， 向德国员工发出强制裁员通知， 称航空旅行需求下滑，工会谈判进展缓慢， 意味着裁员不可避免。
(0)不支持，我认为各国的航空和高铁里的空姐和乘务员都具备外国常用语言，面对外国乘客可以应付的很好，完全不需要各国之间互对口招聘，而且来自不同地区的空姐与乘务员都有自己地区国家一套的工作方式，互对口招聘只会加重工作负担。
(0)作为非洲第一条电气化铁路，用中国的钢轨、中国的火车，中国的售票系统，中国培训的司机和乘务员，我猜肯定也会有售货员用英语喊：啤酒饮料矿泉水、香烟瓜子八宝粥，横批：来，腿让一让！ 这条铁路开通以后，受欢迎程度超出了设计时的想象，经常性的一票难求，以至于也产生了黄牛党，加价80%至100%。因为这条铁路可使东非地区货运成本下降79％，商务成本下降40％，运输时间缩减一半，关键是旅途很舒适，全部采用中国动车的标准。 正如蒙内铁路，一带一路让能源、信息和物质流动起来，实现各国基础设施的从无到有和互联互通，最终盘活了世界经济，这样一来基建狂魔也有了用武之地。
(0)航空业已步入第二个黄金时代。无论是传统航空公司抑或低成本航企，都在通过企业整合、改善航线运载力管理和收取林林总总服务费用等，迎接新纪元来临。2016年全球航空业录得创纪录的利润，去年行业整体盈利高达356亿美元，其中过半数来自北美市场(203亿美元)。至于2017年，他引用了国际航空运输协会的数据，预计行业整体盈利将跌至298亿美元，主要原因是市场普遍预期燃油价格上涨。 总体来说，北美地区仍将是规模最大的航空市场，欧洲排第二位，亚太地区则在迅速赶上，向第二位靠拢。事实上，2017年亚太地区航空业料将创下63亿美元利润，仅次于北美的181亿美元。 虽然北美目前仍是最大的航空客运市场，但亚洲才是真正人口最多的地区。2015年的十大客运市场中，亚洲国家便占4席，分别是中国、日本、印度和印尼。整体来看，美国是全球第一大市场，中国排名第二。但到2035年，中国有可能超越美国成为第一大航空客运市场，印度则可能从第七位跃升至第三位，印尼从第十位跃升至第五位。印度是全球增长速度最快的航空市场，按年增幅高达25%。 虽然多家传统航空公司取得不俗成绩，尤其是美国四大航空公司，即美国航空、联合航空、达美航空和西南航空，不过真正坐享巨大利润的是低成本航企，其中瑞安航空(Ryanair)的利润更高达41%。事实上，全球十大廉价航空公司的利润率均超过26%。不久将来，亚洲航企大有可能占据这张清单的半壁江山。 中国的出境旅客人数年增幅在17%左右。2015年中国旅客出境游达1.2亿次，我们估计2025年这一数字将接近2.2亿，日本和东盟各国是最受内地游客欢迎的旅游目的地。推动出境游增长的因素包括：中国内地中产阶层壮大，多国放宽签证要求以及年轻旅客增加。现在的年轻人较老一辈的中国游客更聪明、更具冒险精神，英语更流利。现在，香港航空67%的客户年龄均在35岁或以下。 中国并非唯一出现游客人数激增的国家。印度快运航空(Air India Express)行政总裁Krishnamurthi Shyam Sundar同样强调，印度市场潜力巨大。他说：「印度人每年乘搭国内航班达1亿次，出境航班达6,000万次。虽然民众收入快速上涨，但是低成本航空公司的市场渗透力却依然较低。很明显，廉航的发展空间十分广阔。 现在，印度每周增加一架新客机。不过，机场和整体连接方面却有基础设施不足的问题。我认为未来应该把机场从核心城市分散出去，让航空公司能够进入多个目前航空服务尚不发达的地区。
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