运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值，满足社会的不同需要。
与运输紧密相连的便是运输方式与运输工具。我们知道，各种运输方式和运输工具都有各自的特点，不同类物品对运输的要求也不尽相同。由于运输成本在总物流成本占有重要的比例，不同运输方式的运价相差很大，因此，运价是选择运输方式的五个非常重要因素。而远观几百年来，海上运输一直都比陆上运输发达（超越陆上运输），你是否有想过难道是陆路关卡太多才造成这样的结果吗？各位网友、粉丝，对于此话题你是怎么看的？你有何高见？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。
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香港贸发局环球市场首席经济师陈永健：从你的角度来看，还有什么事情值得警惕？ Supply Chain Management Outsource余总裁：地缘政治确实会对人类及社会产生影响。伊朗和委内瑞拉占全球石油产量和运输量的六分之一。他们拥有一支由数百艘油轮、干散货船和货柜船组成的「影子舰队」。随著地缘政治的变化，针对这些国家的制裁及禁运措施可能随时解除，令这些国家得以重返世界贸易舞台。一旦发生这种情况，就会产生许多后果，必须密切留意。 大家应谨记，90%的公路和船舶运输是以石油为燃料。炼油厂的产量有三分之一用于航空业或航空运输，这个行业100%依赖石油。这就是2020年4月20日，纽约商品交易所西德克萨斯中质原油(WTI)期货跌至每桶负37.63美元的原因。事实上，为遏制疫情而实施的封锁措施令公路和航空运输的石油消耗量大减，但由于石油钻井平台和油井无法减产或停产，因此全球石油储存量很快饱和。此外，现时炼油厂的产量有九分之一是用来生产抗疫必需品，包括个人防护装备和塑料医疗器材。 为抗疫而接连实施的封锁状态，使人们比过往任何时候都更倚赖数码产品。其中一个后果是全球半导体短缺，另一个是黑客攻击事件增加，我们都要密切注视这些情况。 人们处于封锁状态下会感到疲惫。过劳的医謢人员会感到疲惫。在船上工作超过1年半(以往一般是8至10个月)的船员会感到疲惫。过劳的港口工人和货车司机会感到疲惫。凡此种种会导致因疲劳而诱发的意外增加，我们应密切留意这种趋势，保险公司更要考虑这个因素。 此外，目前全球面临不少潜在威胁，可能使人类社会失去平衡，就如运输成本急升对各行各业带来冲击一样。联合国粮食及农业组织的数据显示，自2020年初以来，粮价上涨了30%。全球货币都以美元为基础，过去数月美元的货币供应量(M2)增加20%。与此同时，由于疫情爆发，富裕国家的债务正大幅上升。上述两种货币趋势，加上运输成本上涨，会产生巨大的全球通胀压力。换言之，食品和消费品会越来越昂贵，而人们的实际收入和储蓄却在减少。一旦食品和消费品价格再涨，最贫困的人口就会负担不起，无法养活自己。长此下去，难免造成社会动荡，甚至可能触发战争。最后，有一些与新冠疫情无关的趋势，我们也应长期关注，气候变化就是其中一个。我们可能只是处于一连串危机的开端，而新冠疫情仅是其中之一。随后涌至的浪潮可能包括全球经济衰退、极端自然事件增加，以及气候变化导致生物多样性崩溃等。
(0)梅新育：在微观层次，海运对中欧班列的成本和运输量优势极为突出。根据我从航运业界等了解到的情况，中欧班列运输时间虽然能比海运节省1/3，但目前一个40英尺集装箱从国内到欧洲的铁路运输成本基本在6000美元左右，至少是海运的三四倍。即使未来中欧班列能装双层集装箱而降低成本，但与海运的成本差距起码也是一两倍，何况跨国铁路运输要开展这样的技术革新，协调工作量就不是海运技术革新所能比的。 从运输量来看，中欧铁路运输与海运完全不可比。根据白铁路总公司提供的数据，2015年中欧铁路班列过境白俄罗斯的货物集装箱数量为4.78万标准集装箱（标箱，TEU），同比增长40%。而我国目前海运主力集装箱船运量都在8000箱以上，中海集装箱运输股份有限公司的“中海环球”号是世界最大集装箱船，一次能装运19100个20英尺标准集装箱，也就是说，中欧班列目前年货运量用我国海运主力船型6船就能完成，用“中海环球”号只需要两船半。
(0)运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。
(1)烏茲別克是世界上兩個雙重內陸國之一，最接近的海港在約3,000公里以外，幾乎全部倚賴與北方及西北方的哈薩克、東方及東南方的吉爾吉斯和塔吉克、西南方的土庫曼和南方的阿富汗等國的陸上通道。拉脫維亞的里加是烏茲別克商品出口(石油及石油產品、化肥和汽車)最重要的中轉站，該國一些企業甚至在該港自設倉庫。另外，伊朗的港口主要用作原棉出口。 烏茲別克有多條歐亞之間最短的中轉路線通過，並位於歐洲—高加索—亞洲運輸走廊(TRACECA)，以及6條中亞區域經濟合作[2](CAREC)走廊其中3條的中心。這3條中亞區域經濟合作走廊是：(1) 2-a、2-b走廊(地中海—東亞)；(2) 3-a、3-b走廊(俄羅斯聯邦—中東和南亞)；(3) 6-a、6-b、6-c走廊 (歐洲—中東和南亞)。早在蘇聯時期，鐵路和公路運輸就是該國最主要及廉宜的運輸方式。目前進出該國的貨物，估計約95%仍以公路或鐵路運送。 雖然陸路運輸在烏茲別克的國際聯繫上發揮重要作用，不過該國全長4,200公里的鐵路，只有六分之一已電氣化，而全長43,000公里的公路，用於國際運輸的不到10%。該國大部分入境貨物(如高價值機械、資本設備、電子產品和消費品)，其運送路線主要由外國付貨人控制，而大部分出境貨物(主要是棉花等原料)，運送路線則由政府控制，因此烏茲別克的貨運和貨櫃管理業相當落後。 商業物流發展協會(ADBL)於2009年成立，是該國主要的物流協會。據該會稱，幾乎所有用於運送貨物進出境的現代化貨車和貨櫃均由外國物流業者擁有。相比之下，烏茲別克物流企業沒有足夠的符合歐盟車輛排放標準的歐盟IV型和歐盟V型貨車，在運送貨物進出歐盟市場時難以跟外國同業競爭。 商業物流發展協會表示，對烏茲別克企業而言，多式聯運物流和供應鏈管理均是新概念。烏茲別克的國際物流業務基本上由外資主導，本土參與仍見不足。這就是烏茲別克在跨境物流表現方面落後於哈薩克等國的一大原因。
(0)多式联运基础设施与连通性是促进国际贸易和经济增长的关键。 更确切地说： 1、良好的交通运输设施可降低运输成本，缩短运输时间，提高交货可靠性。实证证据表明，运输成本在时间和金钱上都对贸易流量有着重大影响。良好的交通运输设施有利于扩大贸易。 2、高效的交通运输设施可促进产业化，形成更有效的区域和全球生産网络。这会带来更多就业，对各産业和部门産生积极影响。 3、更完善的交通运输设施可以深化地区之间的联系，推动区域经济一体化。 4、更完善的交通运输设施可以降低运输和贸易成本，加快産业集聚，提高劳动生産率，促进发展乃至地区和国家福利。在“一带一路”倡议的大背景下促进多边贸易的运输连通性所面对的主要助力和障碍。如得以妥善解决，许多障碍会转化爲助力。总体而言，“一带一路”倡议有望促进贸易和经济增长，但需要克服一些障碍。
(0)海洋货物运输是国际贸易运输的主要方式，国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。
(0)海上运输与陆上运输相比，有很多优点，比如航路是天然的，是大自然“赐给”的，开辟航路不需花费大量资金，也省去了日常维修的费用；海上航线的通过能力一般不受限制，在主航线上可以有多条航线通行；再者海上航线是水平的，没有陆地上的高山与洼地，因此，船舶的行驶不必消耗额外的燃料去爬高或减速下坡。
(0)海洋是一个连续的水体，中间不必经过转运，船只可以直接到达大陆沿海及岛屿；而且运送的货物品种不受限制，各种形态、各种形状的物品都可靠海上运输；一般来说船舶容积大，一船载重几万吨、十几万吨，目前最高达55万吨，很适宜量大、体重的笨重货物远距离运输。总之，海运所需的费用少，与其他运输方式相比，货运的成本最低。
(0)海洋是世界运输的大动脉。随着国际经济联系的日益加强，国际分工的日趋明显，战后海洋运输业发展甚为迅速。船只不断增多，船体越来越大，货运量逐年增加，港口建设的步伐大大加快，并开辟了一些新的航线。海运业之所以获得较快发展，与其本身存在许多优点分不开。
(0)海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达是其优势所在。
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