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汽车保有量靠前的国家能放弃汽车而改用高铁和自行车代步吗?

发布日期:2018-09-12    浏览次数:3633

          汽车保有量指的是一个国家或地区拥有车辆的数量,一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量,机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。

          随着各国经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高,越来越多的家庭具备购买私人轿车的能力。可由汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染,已经到了十分严重的地步。就拿中国来说,几乎所有的大城市都存在着严重的交通拥堵,国庆节前北京屡屡出现从未遇到的交通拥堵。而且汽车尾气排放带来的空气污染,已经成为许多大城市的主要污染源。为了保护环境,减少汽油使用量,《共绘网》建议:汽车保有量靠前的国家放弃汽车而改用高铁和(共享)自行车代步,您觉得可行吗?各位网友、粉丝,对于此话题你是怎么看的?快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。

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科技开心果2023-05-31

无车城市(Car-free City) 目前,至少有7个汽车依赖度高的大城市开始实行无车化。越来越多的城市开始在某些街区淘汰汽车,例如成都、哥本哈根、汉堡、赫尔辛基、马德里、米兰和巴黎,无车城市主要依靠公共交通、步行或骑自行车在市区内运输。无车城市极大地减少了对石油的依赖、空气污染、温室气体排放、汽车撞车、噪音污染和交通拥堵。国内外越来越多的城市开始淘汰汽车。许多国家和城市甚至制定了新的法律来加速这一趋势。

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闵小军2021-05-03

为了说明问题,稍稍详细讨论下,高铁到底有多大价值?01、经济效益。 高铁(项目总体)目前仍处于高成本建设和高成本运行阶段,事实上在赔钱,中期盈利基本无望,从商业角度,这是个明显不成功的项目。从更大的范畴,它占用了大量资金和资源,耽误其它大事和发展。 个人认为,发达国家不搞高铁,与效益方面的考量关系密切。但我们这边,往往这方面不敏感,家大业大,似乎浪费点没啥。 远期盈利有没有?个人认为几十年后,“高铁”的客流会有较大增长,开始盈利,但那时高铁恐怕已经不算高铁,泯然众人矣,可能难度和成本已经不那么高,也卖不出什么好价钱,前面超前建设投入的大笔资源仍难以收回,更要考虑“成本高峰”等影响。 总的来说,相关远期经济效益仍难以保证。 那衍生的经济效益有多少呢? 没错,高铁对某些产业有所带动。但更值得关注的是,这10万亿砸到其它多个项目上,是不是会产生更多更好的效益?答案几乎是一定的,前面已经算过了。 中国高铁,早期技术来自西方成熟技术,后由中方自行改进发展而来,开始阶段固然是一种进步,但进步之后,后来的巨量资源主要大量投在具体建设、重复建设上,对社会创新、科技进步的带动已经比较有限。无非就是钱花出去,大家都有钱赚,多少再投资一些。 但是,相关花费的大部分并非用于创新高科技,相关的发展和再投资对远景的社会经济效益带动作用有限。考虑到科技进步往往意味着效益,那么高铁作为较为单一的项目(群),这方面的社会贡献必然会越来越小。 10万亿,本应为社会创造更多的经济回报。而现实中,是一个赔钱的高铁系统占用了10万亿,别的项目必然要“节衣缩食”过日子,但钱和资源是有限的。 顺便说一下,高铁是专用客运专线,难以用来运货,这方面和多能的普速铁路没法比。再加上各种成本高昂、融资社会化等原因,高铁和普速铁路相比,竞争力差。 没错,高铁的最大竞争对手其实是普速老大哥。有老大哥在那站着,高铁效益就没戏。在具体例子中,高铁吸引客流甚至要普速列车配合,比如减少普速车次和席位,不然上座率会更加惨淡。高铁的另一个对手是航空,大家都是国企,事实上形成了大规模内耗式竞争。02、社会效益。 A、基本民生问题。 前面已经算过,高铁对经济全面的贡献并不如宣传那么理想,效益有限,意味着佣工有限和社会经济能力有限,那么就难以保证足够的就业和社会福利。 有人一直在强调高铁创造了多少多少就业岗位,可10万家大型企业又能创造多少就业?而且如此打工不大需要翻山越岭顶风冒雪,家乡就能解决,而且工资会暴涨。 即使是那些在铁路部门取得了新就业岗位的朋友们,似乎是“既得利益者”了,可经济大发展后,在别的企业就业还不是一样?没准还赚高薪。 就是说10万亿砸在若干具体产业上,理论上对民生的促进会相当明显,但砸在高铁这单一项目上,对民生贡献有限,不合算。 B、交通效率推动问题。 没错,高铁明显改善了人的出行速度。但不得不指出,对于大部分乘客来说,几个小时、一天半天的时间节约,其实没那么紧要。 倒是对旅游业有所促进,但不差钱的游客并不是全体,旅行社为了节约成本,也不大会情愿选择高铁。公出的道理类似。 探亲倒是方便多了,可惜探亲并不是主线。 更为重要的是,高铁是客运专线,对改善更重要的货物运输贡献很小。 这方面总的来看,高铁有贡献,但实际的贡献相比巨大的消耗花费,不合算。而且某种程度上,高铁加剧了国内交通系统本身的“内耗”,浪费甚多。 C、社会科技促进。 前面已经说过,高铁对于促进远期的社会科技发展,不能说没有贡献,只是效率较为低下,也不够全面。 那乘客买不买账?高铁好不好,乘客说了算。数字说明,乘客对高铁不感冒。总体上座率低,才导致高铁亏损严重。对乘客需要、乘客能力和意愿,高铁仍属于奢侈品。 D、国防贡献。 高铁有利于争分夺秒、更快地投送部队,但毕竟是轻载的客运专线,进行快速投送的只能是轻装部队,更多重型装备、大宗后勤物资还得仰仗普速老大哥。 轻装部队,其实战斗力比较有限。 如此,社会效益如何已经比较明显。 总体来看,高铁是一种不错的交通工具,的确对交通、对经济、对社会有贡献,放在客源有保证的地方会赚钱,大家欢迎度也较高。 但不得不说,中国仍然是一个发展中国家,虽然国家账面上“富裕得很”,但仍有许多穷人他们最需要的不是高铁,而是眼前实实在在的就业和收入的改善,还有稳定安全的社会环境,这方面高铁给不了,或者说给的不够多、不够合理。 10万亿真的可以做很多事,改善民生、改善经济、促进科技创新、改善社会环境都好大展宏图,用在高铁上,也就是创造了一张“速度名片”,促进了人员流动。 E、人员高速流动,真的那么重要吗? 中国的钱仍然紧张,仍需要精打细算。10万亿这么随便的砸,的确说不过去。 根据某些高铁乘坐的经历,笔者真实地认识到,高铁“表面很好看”,实际嘛...... 比如贵州高铁,那边地形所限,高铁线路70%以上要钻山沟挖隧道、架桥梁,成本相当高昂(1个多亿/公里的高铁造价是“平原价”)。就是成本这么高昂的高铁,上座率也相当少。 有次在旅游旺季往贵州去,笔者本车厢只有三个人,临近车厢一个坐了大概六成人,另一个基本空的。为什么上座率这么低?还不是老百姓不买账! 半路上临时停车2个多小时,据说是因为线路上“落石”常有。这样算起来,我们乘客花高昂的票价,速度并没有改善什么! 这样的欠发达地区,安排高级东西也未必适合,这样的地形,安排高铁并不适合。还不如把普速铁路适当改造改造,再弄些好的产业,大家多点收入更好。 F、最后再简单算算,高铁10万亿都去了哪里? 毫无疑问,铁路车辆企业成了明显的受益者,近年接订单接到手软。可惜,许多“老车辆”没赶上这趟红利。 工程再往下分包,亲近的各种建设公司、小老板发达了啊。 材料企业、工程机械企业,恐怕一些国企和体制相关的大型企业要占明显的上风。收到效益以后,恐怕内部发钱的动机是足够大的,而不是再投资和创新。 银行通过贷款,也会赚不少。但实话实说,这样利息有限、亏损中的贷款项目,未必就是好事。 至于普通打工者收入,只是10万亿中一小小部分,而且每一分收入都要由汗水创造。更不用说,10万亿是不是可以创造更多的就业,守家带地赚钱呢? 写这篇社评的意思,并非针对高铁本身,而是希望“好钢用在刀刃上”,重视基本、重视主要、重视真实的发展。没错,中国仍不是“富得流油”,远还没到奢侈的时候。(暴雨中的呼喊)

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明朝帝2019-10-18

1960年全世界最大的公司基本上是两类:汽车和能源。在那个年代,你投资这两类公司,你就投资了未来。 当年美国64%的人是农民;在日本,90%的人是农民;而现在,美国的农民是2%,所以工作的定义也随着工业革命为之改变了。当年很多人对于工作的定义,就是好好种地当农民,而现在98%的人,对于工作的定义,是工业和服务业,农业已经被改变掉了。 改变是持续进行的,而人类继工业革命后的下一步革命,毫无疑问的,是信息革命。

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ECO2019-01-23

中国高速铁路之所以能取得成功,在很大程度上是由于实施了全面自主创新战略,在关键领域、卡脖子环节上下功夫,突破关键核心技术;坚持自主创新与中外合作相结合,以我为主、博采众长、融合提炼、自成一家,实现赶上世界铁路先进水平、在部分领域领先的战略目标。

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njfjfnfr192019-01-02

1978年中国一年的汽车销量只有10万,2009年中国汽车销量历史性地超越了美国,2017年中国汽车的销量达到2887万量,但是今年开始停滞,高端车开始下滑,这意味着什么?过去一百年,制造业的“皇冠产业”到了2019年将出现产业周期的新拐点,进入了新能源汽车和无人驾驶汽车的新周期,车业在明年会发生新的突变。

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vrehyu882018-11-19

一辆电动汽车在其整个使用年限内,仅仅只是少排放了3到5吨的二氧化碳,但其电池制造,其发电排污远远大于传统燃油汽车。并且,各个国家目前对于电动车行业有有数以亿计的补贴和政策优惠,最后这笔支出都会最终流入电池和电动汽车生产制造商的口袋,这对于汽车产业的发展可能并不是一件好事。请记住,用电并不比用油的高级!起码燃油车明明白白烧油,清清楚楚排放都看得见;电动车的污染全在用户看不见的地方,而我们却要共同为电动汽车的污染,不便利,甚至是不安全买单。毫不夸张的说:现阶段,石油依然是人类最可靠最便捷成本也最低的主要能源。目前,国内新能源造车企业已逾60家,但是它们无论是软实力还是硬实力,远远没有达到能够替代燃油汽车的程度,更别说颠覆汽车行业了。当下电动汽车噱头再花哨,只不过是营销下的虚假繁荣。

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沈聪2018-09-21

希望各国人民都可以自觉舍弃汽车吧,现在汽车尾气所造成的污染太大,如果能够绿色出行,使用高铁和自行车将是我们踏出环保的第一步。

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文阁2023-05-02

德国的奔驰…应该是中德的奔驰与俄德的奔驰,责问德国…俄德的奔驰突变中俄的奔驰。是哪个车企接手进入这两个工厂呢?敬请期待[呲牙]

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张桃2018-11-21

我觉得不可行。共享单车的使用的确可以减少环境污染,但是对于远距离,它的实用性就没有那么强了。对于高铁,其运行轨迹并没有汽车那么灵活。而且整个城市里如果只建高铁路线,那么交通拥挤的问题还是会存在的。其实汽车数量不断增多一定程度上反映了该国或地区的经济发展水平不断提高,人民的生活水平也日益提高。为了保护环境,减少汽油使用量,国家目前也在大力推广新能源汽车,人们可以通过使用电动汽车来减少环境的污染。美国的特斯拉汽车制造公司就是专注于电动汽车的研发与生产制造,并且越来越受到人们的青睐。 目前,中国城市公交大部分已经升级改造了,以纯电动为主。同时国家也加大了对电桩等基础设施的建设,方便电动汽车的使用。所

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