落后国家，显而易见就是指那些社会、经济发展水平以及联合国所颁布的人类发展指数最低的一系列国家。而落后国家怎样才能追赶上发达国家呢？
《共绘网》认为，落后国家应开辟国际产业园区和物流园区，以此来提升本国经济实力。因为产业园区是为促进某一产业发展为目标而创立的特殊区位环境，它能够有效地创造聚集力，通过共享资源、克服外部负效应，带动关联产业的发展，从而有效地推动产业集群的形成。而有了产业园区，相对应的就需要配备物流园区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产配备和物流经营活动。各位网友、粉丝，对于此话题你是怎么看的？你有何高见？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。
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4月上旬，我从河内驱车前往越南北部制造业重镇海防市，粗略统计，在一个半小时路程中，道路两侧就有约30个工业园区。今年一季度, 越南吸引外资总额达108亿美元，同比增长86.2%，其中来自中国的资金占了一半，中资扮演着重要角色。中资企业在越南的投资情况究竟如何？我们一行三人前往越南的河内市、海防市和胡志明市等3个直辖市以及海阳省、隆安省实地调查。在越南南北地区制造业重镇调查时发现，去年以来，中国制造业企业蜂拥而入；今年春节之后，中资企业在人工成本上升的同时，还出现了用工紧张的情况。到达中国·越南（深圳-海防）经济贸易合作区之后，从工业园区大楼望去，国内多家上市企业铭牌极为醒目，这里有中国电机行业龙头——卧龙电驱，国内最大的安全气囊生产商——华懋科技，中国电子元器件领军企业——三花智控，中国微电机行业龙头——大洋电机。 “园区招商速度比预期快得多，几乎每天都在接待国内的考察客户，一波又一波，应接不暇。”负责该合作区建设与开发的深越联合投资公司副总经理宋文坚表示，从以往经验来看，工业园区实现满园一般需要6年左右，但是去年1年，深越工业园就招商过半，今年可能提前完成招商，“我们计划扩大工业园区，正在与越南当地政府协商。” 在园区内，华懋科技越南公司总经理邹荣铭表示，“我们是2018年春节后，主动出来考察寻找投资机会。由于客户主要是美国通用和德国大众汽车，上游产业链客户在哪里，我们配套企业就要追随到哪里。2018年5月份正式签约入驻工业园，然后开始打桩基建，半年完工，目前越南公司招聘了50多人，正处于员工培训阶段。” 心情迫切的，不仅仅是华懋科技，还有更多企业也在瞄准越南。据不完全统计，从2008年以来，共有60多家A股上市公司公告了对越南的相关投资，而2017年至2018年合计就有近20家企业发布公告。同期，越南接收的外商投资规模持续攀升，2018年度越南外商直接投资总额达到354亿美元。 距离海防市1800公里的胡志明市周边，也是重要的制造业基地。一位会计师事务所高级经理对记者表示，“2018年5月之后，许多中国企业家来所里咨询，希望能尽快在4个月内完成越南公司注册和落地。但是，这么短的时间，其实是很难完成的。”在胡志明市周边，来自中国的纺织企业也在加大投资力度，甚至纷纷用“越南迎来纺织产业黄金十年”来形容这一发展进程，华孚时尚、天虹纺织、鲁泰和百隆东方等大型纺织企业都在越南大幅增扩产能。（作者：民觉）
(0)许多外国制造商选择在工业园区设厂，因为工业园区以外的工业基础设施往往不够发达，而且在购地和申领建设许可等问题上面临更高风险。印尼目前大约有100个营运中的工业园区，其中一半以上位于爪哇。 不少工业园区是与来自日本、新加坡和中国等地的外国公司共同发展。这类园区的对象，通常是寻求较可靠的生产支援的外国投资者。园区一般会提供完善的公用设施，包括电力、供水、污水处理和电讯，以及涵盖营业执照、建筑许可申请和工人招聘等一站式服务。由于具备这些优势，这些工业园区的土地成本通常也较高。有意在此设厂的香港制造商还应考虑交通运输基建和园区周边的劳工工资水平。目前，西爪哇约有25个工业园区，其中MM2100 Industrial Town园区由一个日本集团与一家印尼工业房地产发展商于1990年共同建设，现时有350多家公司，约一半租户来自日本，包括丰田、山叶(Yamaha)和本田(Honda)等。这个园区的一大优势是地理位置，位于雅加达市中心以东仅30公里，可直达一条通往雅加达和丹戎不碌港(Tanjung Priok Port)的收费??公路。 卡拉旺产业新城是另一个大型工业园区，由中国发展商华夏幸福(CFLD)新近建设，位于雅加达以东47公里，靠近芝卡朗干港(Cikarang Dry Port)，货物在运往丹戎不碌港之前可在此清关，有助于避开偶尔影响该港口的挤塞状况。此外，一条连接雅加达与西爪哇省首府万隆的高速铁路预期于2021年建成，届时该园区的交通将更方便。
(0)全球化时代各国产业高度依赖、密切关联，疫情对各国产业链影响取决于该国在全球产业链中的地位、依赖程度以及该国对疫情的管控程度。3月12日，世界卫生组织正式宣布新冠肺炎疫情成为“全球大流行”，全球产业链将受到更大冲击。 当前疫情较为严重的海外国家为日本、韩国、欧盟（意大利）、美国，均是中国重要的贸易伙伴国，日韩疫情对我国中间件、零部件影响较大，主要体现在生产材料、设备等方面；欧美疫情对我国中间件、零部件影响较大外，还影响最终消费与资本供给，因此，目前四大疫情受灾地区对我国生产要素、资本供给、最终消费均产生冲击。
(0)落后国家开辟国际产业园区和物流园区，可以提高落后国家的经济实力。产业园的存在可以促进产业发展，能够有效地创造聚集力，通过共享资源、克服外部负效应，带动关联产业的发展，从而有效地推动产业集群的形成。
(0)波兰第四大城市格但斯克一项全新的仓储设施2016年启用，突显该国在「一带一路」发展所担当的重要角色。 波兰一项全新的仓储设施2016年启用，据称能为中国「一带一路」发展铺路。该项新仓储设施位于波兰第四大城市兼主要港口格但斯克，建设的目的是要满足铝部件制造公司苏州春兴集团的需要，以便该集团把业务扩展至欧洲各地。 这项新仓储设施落实兴建，可见活跃于区内的中国公司改变了经营策略。过往，中国公司的商业活动都以并购为主。这项仓储设施是区内一项重大投资，创造不少新职位。 格但斯克这项全新的仓储设施将为春兴集团的欧洲客户提供完善的仓储及物流服务，并让该集团可以大幅缩短交货期。现时，该仓储设施的首期兴建工程将近完成。未来3至4年，该集团将在格但斯克兴建一所大型厂房。 春兴集团的欧洲市场扩充计划以格但斯克为基地，原因众多。最明显的是该市毗邻波兰的主要港口。该港口有直航货船驶往中国，而区内的道路基建亦有利遍及欧洲各处的配送活动。 2016年6月，中欧班列快速货运列车正式开通，把中国与波兰连接起来。现有多班货运列车从多个中国城市直接开往波兰首都华沙，而格但斯克与华沙相距仅250公里。一条连接两市的高速公路预订于2020年前建成。 较早时，国家主席习近平率领贸易代表团到访波兰，显示两国的政经关系日益加强。习近平到访时重申，中国决意与波兰及东欧建立更紧密关系。 习近平表示：「中东欧是欧洲最有发展潜力的地区，波兰则是该区核心，中方愿意与波兰通过产能合作，参与波兰的再工业化进程。」
(0)满洲里致力发展边境进出口加工产业，同时也着重中国和俄罗斯的跨境商贸与物流的协同发展。「中俄跨境商贸物流综合体」占地面积50万平方米，设有恒温仓储库、冷链仓储库、海关国检联合查验平台、平行进口汽车检测车间等，进出口贸易、运输、加工、装卸、仓储、境内外物流、展示、交易及供应链金融等综合服务，打造成一站式的交易服务园区。 经中俄物流综合体进口有各类食品，出口则以蔬果为主。目前，中俄物流综合体处理满洲里蔬果出口九成以上的货运量。切合满洲里担当物流中转站的角色，中俄物流综合体设有冷库，供放置各类蔬果、食品数天，然后再行运送。 为推动物流运输更有效率，中俄物流综合体设有专用通道，直达出境旅游货运通道，意味着将公路口岸部分的功能前移到园区内。除此之外，中俄物流综合体更设立电子商务综合服务平台「神灯路速贸」，促进买家和卖家的线上对接。 中俄物流综合体推动跨境商贸与物流协同发展，整合线上线下供应链，成功吸引俄罗斯厂家将其原在黑龙江绥芬河的海外仓库搬移到满洲里，并打算进一步将其他城市的仓库都搬移集中在这里，而营运总部则设于一线城市，负责接订单再向全国分拨。满洲里将充分发挥分拨功能，并扮演集散中心的角色，有望带动市内的物流产业，以及中俄跨境商贸蓬勃发展。
(0)中国现有的境外经贸合作园区已经取得了不错进展。但是，目前园区的整体水平还处于比较初级阶段，像巴基斯坦海尔—鲁巴经济区这种寻求品牌效应和海外市场的案例太少，未来在园区建设的深度和广度方面仍有广阔的提升空间。不少定位为综合园区的经贸区由于开发尚处于前期，进园企业仍集中在纺织服装、农产品加工、建材等行业，后期可以鼓励引入更多元类型的企业，同时充分发挥园区内企业集中形成规模效应。在业务模式上，在入园阶段应重视引入金融机构，为企业搭建更便捷的融资平台，比如柬埔寨西哈努克港经济特区。生产阶段可通过分类别实施税收优惠政策，以达到园区规划布局的目的。产品销售阶段，园区可集体主动寻求更多的产品销路，例如与当地政府或企业签订采购合作协议等。
(0)最近数月，老挝境内多个「一带一路」基建升级工程进展理想，其中由中国出资60亿美元兴建的中老铁路(Laos-China Railway)项目已完成20%。此外，有消息称，老挝政府与广东黄河实业集团达成协议，在该国的占巴塞省发展一个经济特区。 根据双方于2017年8月签署的谅解备忘录，广东黄河实业同意审核整个项目的可行性，并负责构思初步设计概念。审核工作现已完成，各方也满意审核结果。在100亿美元的投资额中，该公司承诺支付部分资金。 该项目正式命名为孔恩经济特区，地处老挝南端，毗邻柬埔寨边境，并与占巴塞省省会巴色邻近。孔恩经济特区所在的西潘敦地区，风景秀丽，四周还有多个国家公园，并靠近东南亚威力最大的孔恩瀑布，每年吸引众多游客到访。该区交通方便，与柬埔寨著名旅游胜地暹粒及附近的国际机场相距不足400公里。 根据老挝政府与广东黄河签订的策略性协议，孔恩经济特区分两期兴建，第一期工程定于2025年前完工，主要兴建特区所需的各项基建设施，包括道路、公用设施及排水设施。 第二期工程将兴建商用物业，以容纳多家餐厅、购物中心及各类旅游相关商业机构。长远而言，该项目也计划兴建航空运输专用设施。孔恩经济特区估计需要约9,000公顷土地，目前已获拨地7,000公顷。 孔恩经济特区并非老挝唯一的经济特区。该国首个经济特区已于2002年建成，目前共有12个经济特区正在营运，共容纳377家本土及海外公司，占地19,612公顷，总注册资本达80亿美元。 老挝政府现时承诺将兴建额外41个经济特区及特定经济区，目标是创造50,000个新职位。当局期望，有关计划可以推动当地人均收入增长达2,400美元，较目前估计水平差不多高一倍。 为此，老挝政府于今年7月专为经济特区推出多项新设的税务减免措施。当中，参与经济特区道路兴建、供电、供水或排水服务的开发商，可获豁免各项增值税，而参与其他相关建造活动的企业则只须缴付一半增值税。 此外，企业若投资于工业生产、旅游、服务 、医疗健康、教育或房地产，可豁免缴交企业税，有效期按所在地点而定，在第一区及第二区分别为16年及8年。豁免期届满后，企业须按全国法定企业税率24%缴税。 其他优惠措施方面，专门用于出口领域的生产设施可获减征增值税。与此同时，在指定经济特区购买土地或租用物业的海外投资者，可获多项签证优惠。 举例来说，在这些指定经济特区内，海外投资者购入价值100,000美元或以上物业，本人及家人自动获发多次入境签证。签证有效期长达10年，若获该国政府批准更可延长签证期限。在指定经济特区周边区域租住公寓的非老挝居民，可以自动获发有效期3个月的多次入境签证。
(0)缅甸对柬埔寨的挑战越来越大，包括制衣业以外的行业。柬埔寨人口约1,500万，缅甸的人口是柬埔寨的4倍，平均工资水平却低于柬埔寨。 现时，柬埔寨的出口货以服装为主(总值相当于缅甸服装出口的5倍)，很多以泰国为基地的日本公司把低技术产品的加工工序迁移至柬埔寨，包括电子产品，特别是泰国水灾之后，情况更加显着。
(0)荆棘丛生，沟壑纵横。曾经，这里是一块贫瘠的土地，西港特区所在的村子大部分被树丛覆盖，村民主要靠种植农作物和打猎为生，全家一年差不多就是一头牛，约300美金的收入，当时西港特区所在默德朗乡的贫困率在60%以上。 为保证西港特区有良好的发展环境，作为一直重视中柬友谊且一向爱民如子的洪森首相多次来此视察，亲自给予关心支持。如今，这里已成为柬埔寨当地生产、生活配套设施完善的国际化工业园区。区内建有一个大型污水处理厂和178栋厂房，并配套建设了综合服务中心大楼和员工公寓、邻里中心、社区卫生服务中心等设施。 为营造“引得进、留得住、发展好”的运营环境，西港特区内还引入了柬埔寨发展理事会、海关、商检、商业部、劳工局、西哈努克省政府代表入区办公，为企业提供“一站式”服务；建立了劳动力市场，定期在区内举办人力资源劳工招聘会；联合无锡商院共同开展培训工作，为区内员工提供语言及技能培训；成立法律服务中心，提供专业法律咨询服务。 完善的基础配套设施及优良的“一条龙”服务，使来自中国、欧美、东南亚等国家及地区，包括工业、服务业在内的153家企业实现了共赢发展，其中工业企业139家。西哈努克省在柬埔寨属于经济发展的龙头地位。据统计，2007年西哈努克省全省只有18家工厂企业（不算手工类小型企业），2018年达到160家，其中西港特区内的企业占比超过80%，工业产值对西哈努克省的经济贡献率已超过50%。 工业的发展带来了人民生活水平的稳步提升。钱索廷，西港特区内的一名柬籍员工。在进入工厂之前，钱索廷的工作很不稳定，在工地做过建筑工人，随渔船出海打过渔，更多的时候是没有活干，失业在家。后来到西港特区工作后，每月都有稳定的收入，也有了属于自己的车。 钱索廷只是见证特区发展的一个缩影，在西港特区内，还有22000多个“钱索廷”通过在区内企业上班后，买房、买车，从“靠天吃饭”的农民转变成了产业工人，彻底改变了他们的生活状态，极大提升了幸福指数。2018年，西哈努克省年人均收入3358美元，跃居柬埔寨全国前茅。用西哈努克省省长润明的话说：西港特区就是当地经济发展的“引擎”和人民的“饭碗”。
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