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“滇缅公路”是国际合作取得胜利的经典之作,同样“一带一路”也是沿线各国走向共同繁荣的必由之路?

发布日期:2018-09-18    浏览次数:4594

  

         据数据显示2018上半年,中国企业在“一带一路”沿线对55个国家直接投资76.8亿美元,对外承包工程方面,我国企业在“一带一路”沿线的61个国家新签对外承包工程项目合同1922份,新签合同额477.9亿美元。未来“一带一路”的互联互通项目将推动着沿线各国发展战略的对接与耦合,发掘着区域内市场的潜力,促进投资和消费,创造需求和就业,增进沿线各国人民的人文交流与文明互鉴。让各国人民相逢相知、互信互敬,共享和谐、安宁、富裕的生活。    

  

         而滇缅公路,即中国云南省到缅甸的公路,它于1938年开始修建。其当时动用民工15万人,工程师200人,仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模,公路与缅甸的中央铁路连接,直接贯通缅甸原首都仰光港。滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道,滇缅公路在第二次世界大战中扮演着重要的角色。由此可以看出“滇缅公路”是国际合作取得胜利的经典之作,它为世界各国,特别是发展中国家提供了成功范例和发展路径。同样的,我们有理由相信“一带一路”也是沿线各国走向共同繁荣的必由之路!各位网友、粉丝,对于此话题你是怎么看的?你有何高见?快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。

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一共有人参与  条评论

朱海滔2021-06-18

由于中国在南海的开发和经略,美国在南海受挫,菲律宾和马来西亚等倒戈,美国不得不将亚太再平衡战略变为印太战略,新拉拢澳大利亚、印度和日本,加大在印度洋的部署和存在,中国跟缅甸、老挝、泰国、柬埔寨等未来的合作就显得尤为重要。如果越南要是识相一点,跟中国加大合作,弱化南海问题,可能中国这次的基建就更偏向于北部湾地区(更容易跟越南建立产业链分工合作),而不是开发难度更高,经济体量更小的云南,当然云南也很重要,但如果不是中缅、中老的国际关系加持,云南肯定是靠后的。(来源:肖磊看市)

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UGHT2021-04-07

大国之路,越走越宽,越走越远!!!关键在于一带一路,加油,中国

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olllku2021-02-16

开天辟地从古至今,从丝绸之路到一带一路,中国的发展史就是一部伟大的教科书。一路走来想不崛起都难。逆境中成长,逆风中飞扬。这就是中华民族智慧!堪称举世无双!

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UBGYFTRG2020-05-21

时间是检验真理的唯一标准,《共绘网》真正的经典历久弥新!

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TYHTSR2019-11-27

只要解决了缅甸的思想问题,对于基建狂魔来说,资金、技术、人力,什么都不是问题。所以,这个消息非常非常重要,可以说改写了中国西南战略格局。 这个世界是认实力的,匹夫之怒,流血五步而已。受辱之际,我们固然愤怒,但真正要扭转局势,就是抓住每个时机,一点一点增强我们的实力。 感谢敌人,他让我们变得更强大。 如果没有西方对缅甸的无端指责,缅甸没有前后的鲜明对比,冷暖自知,也没有今天的认识。当年中国几万热血远征军把命扔在缅甸,解救缅甸抗击日军,而后来远征军的墓都被破坏了,缅甸内部甚至有种思想,觉得日本人来了,打跑英国人,把他们解救出来了,怪中国多事。 所以,中国也学聪明了,凡事要看清楚,后发制人,让那些西方跳梁小丑把戏给演完,演足了,让现实教育人,放弃那些浪漫的幻想。

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联络员2019-11-08

落后,就要挨打。然而这么“拼命”建设背后的辛酸, 只有中国人才懂。新中国成立时, 全国公路能通车的只有75000公里, 铁路营业里程2.181万公里, 绝大多数地方出行只能靠脚力。全国年发电量仅为43亿千瓦时, 农村通电,似乎只能做梦……苦日子,中国人过够了! 要致富,先修路! 如果没有修路, 很多人可能一辈子都无法走出大山。1978年, 中国公路里程只有12万公里, 一个村有一辆拖拉机, 那已经算巨额资产。但到2018年, 中国公路里程已增长到405万公里! 公路不仅延伸到中国每个偏远角落。最难建设的青藏高原, 都有不同的进出路线: 青藏公路、滇藏公路、新藏公路……

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告白之夜2019-08-14

共建“一带一路”是中国的倡议,也是中国与沿线国家的共同愿望。站在新的起点上,中国愿与沿线国家一道,以共建“一带一路”为契机,平等协商,兼顾各方利益,反映各方诉求,携手推动更大范围、更高水平、更深层次的大开放、大交流、大融合。“一带一路”建设是开放的、包容的,欢迎世界各国和国际、地区组织积极参与。共建“一带一路”的途径是以目标协调、政策沟通为主,不刻意追求一致性,可高度灵活,富有弹性,是多元开放的合作进程。中国愿与沿线国家一道,不断充实完善“一带一路”的合作内容和方式,共同制定时间表、路线图,积极对接沿线国家发展和区域合作规划。中国愿与沿线国家一道,在既有双多边和区域次区域合作机制框架下,通过合作研究、论坛展会、人员培训、交流访问等多种形式,促进沿线国家对共建“一带一路”内涵、目标、任务等方面的进一步理解和认同。

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曼曼买房记2019-05-01

缅甸位于中国与印度等全球两大新兴市场之间,并与孟加拉、泰国和老挝等另外3个亚洲国家接壤。长远来说,区内贸易和投资联系势必增加,该国凭藉本身地利,大有潜力参与区域供应链,并成为重要的物流枢纽。 2013年中国国家主席习近平提出「一带一路」倡议。这个发展战略旨在通过丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路,重振中国与西方之间的古代商路。在这项倡议下,将建设6条主要的国际经济合作走廊。一条是孟加拉—中国—印度—缅甸经济走廊,经过缅甸曼德勒和孟加拉达卡,连接云南省省会昆明与印度加尔各答。预料孟中印缅经济走廊项目可推动沿线的交通、能源和电讯网络建设。据报道,加尔各答到昆明走廊全长2,800公里的主通道大体就绪,其中若干小段的公路正在升级改造。 中国在缅甸的另一重大基础设施项目是在若开邦(Rakhine)皎漂(Kyaukphyu)与昆明之间,经过缅甸第二大城市曼德勒和中国边境城市瑞丽,兴建石油及天然气管道。这条管道于2015年开通,是皎漂经济特区的一部分。后者还包括建设一个深水港、通往昆明的铁路及高速公路、皎漂港和工厂。这个雄心勃勃的项目是由一个以中信集团为首的财团控股,而缅甸政府占少数股权。2015年12月,缅甸国会通过建设皎漂经济特区。 由云南到皎漂港的陆路距离较海路短得多,据估计由中国东海岸到印度的航程会减少约5,000公里,毋须经过马六甲海峡。较长期而言,有了这条通道后,运输效率将会提高,缅甸大有条件发展为该区的物流枢纽。 除正在建设的皎漂经济特区外,其他经济特区亦会获外国投资者重视,迪拉瓦(Thilawa)经济特区就是一例。这个特区邻近仰光,并有香港和记港口集团经营的货柜码头。不过,在亚洲物色另一生产基地的香港公司应注意,虽然通过皎漂—曼德勒—昆明通道,缅甸与中国西南地区的交通会有改善,但是物流及供应链管理需要较长时间才能完善。

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UMJYTJR2019-04-21

中国与缅甸政府合作,全力推动缅甸境内的「一带一路」项目,缔造双赢局面。 2018年7月初,中国和缅甸的代表就建设中缅经济走廊达成15点谅解备忘录,订明项目的范围和目标,以及两国的具体责任及权利。现时,备忘录的用字及细节已经敲定,预料今年底前可以签署,相关兴建工程快将展开。 去年,中缅经济走廊这项「一带一路」重点项目的建设计划首次提上议事日程,当时中国与缅甸官员联合提议兴建一条快速运输通道,连接中国云南省会昆明与缅甸第二大城市曼德勒,再通往前首都仰光。这条快速运输通道也会有一段向西伸延的路线,连接缅甸的皎漂经济特区(Kyaukphyu Special Economic Zone)与区内的深水港。 此外,缅甸以提升交通联系为先,因此将兴建多条道路、铁路及管道,把多个进行得如火如荼的超大型工程连接起来,包括皎漂港(Kyaukphyu Port)及中国-曼德勒高铁(China-Mandalay High-Speed Railway),继而在区内建立更加完善的物流网络,并提升电信网络以及推行一连串全新的农业项目。 之前,中缅两国已就落实其他合作项目达成协议,包括兴建宽湾大桥(Kwanlon Bridge),以及在中缅边境城镇清水河(Chinshwehaw)与缅甸最大邦份掸邦的行政首府腊戌(Lashio)之间铺设道路和铁路。双方讨论的一个焦点,是把清水河升级为面向国际的边境城镇,以及在附近建设一个经济特区,借此促进中缅两国的跨境贸易及旅游业。 在众多计划中,中缅经济走廊应可为两国带来最大利益。中国方面,可以接通皎漂港,借助这个印度洋的深水港,以及巴基斯坦的瓜达尔港(Gwadar Port)深水港,获取重大的战略优势,以达成「一带一路」的长远目标。此外,缅甸是一个资源丰富的国家,经济走廊有利中国加强与该国的贸易往来,而且在缅甸的基建升级项目担当主导角色,也有助中国消耗建造业的剩余产能。 至于缅甸,可以借此接触中国庞大的消费市场,并可在北部较不发达地区建设先进的国际港口设施。另外,经济走廊也提供更理想的就业前景,促进整体经济繁荣,对消弭持续不断的种族冲突大有帮助。 中缅经济走廊获批准动工兴建后,缅甸境内许多停滞不前的「一带一路」项目也很快复工,尤其是完工遥遥无期的皎漂深水港兴建工程现时再现曙光。

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燕塘2019-04-20

“一带一路”建设是“深化区域合作、促进跨大陆互联互通的宏伟举措,将改善交通基础设施、提升地区经济环境水平,从而大幅降低贸易成本,促进跨境贸易和投资,显著推动沿线国家和地区乃至全球经济的增长”。

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喜欢2018-11-07

龙江特大桥是云南保腾高速公路上的重要控制性工程,峡谷跨径世界第一,海拔高度亚洲第一。桥型为主跨1196米双塔单跨钢箱梁悬索桥,是我国山区地貌中的第一座跨径超过千米的钢箱加劲梁悬索桥。桥面宽33.5米,总长2.470千米,桥面距谷底高度280米,保山岸索塔高169.7米,腾冲岸索塔高129.7米,工程技术含量高,景观功能强,是保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。龙江大桥建成,一头连着魏魏高黎贡山,一头连着极边腾冲,一带一路,直通缅甸。

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