租赁权，又称“使用收益权”。是指承租人依照财产租赁合同，在租赁物交付后，对租赁物所享有的为使用收益目的所必要的占有权利的总称。
而租赁须在合理范围内行使，不依约定或不依租赁物性质而定的方法行使租赁权造成租赁物损坏、灭失的，出租人有权请求赔偿损失或恢复原状。现如今巴基斯坦政府已向中国海外港口控股有限公司移交瓜达尔港自贸区2281亩土地使用权，租期43年。就此《共绘网》发声：落后国家或地区何不将土地租借给别的国家来开发，这样不仅促进了本国及本地区的经济发展，还促进了全球经济一体化，岂不是一举两得呢！各位网友、粉丝，对于此话题您是怎么看的？您有何高见？快“畅言一下”跟大家聊聊您的看法吧。
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过去的数年当中，澳大利亚在反华的道路上，可谓是越走越远，开始的时候是在经济上限制中国企业赴澳开展活动，后来在政治上常常摆出一副高高在上的姿态来教训中国，今年就更加离谱了，叫嚣准备好与中国进行开战的高级官员不在少数。 澳大利亚政治氛围越来越疯狂的当下，中国在近日却在一个非常重要协议上，成功扳回了一局。这个协议就是2015年中方企业与澳洲一家公司签订的“租借达尔文港99年合约”，要知道，围绕着该协议，中澳两国可是较劲了很久很久。 根据媒体报道，近日澳大利亚国防部发布一份涉及达尔文港租借协议的审查报告，该报告称中国企业的行为，并不会影响到澳大利亚的“国家安全”，也就说该协议不存在任何问题，中方企业可以继续保持租借达尔文港。 要知道，澳政府之前阻止中方企业的理由正是“可能破坏国家安全”，现在国防部都发话指出利害，那么澳政府也就没有理由继续审核下去了。可以说，对于那些积极反华、恨不得中国早日放弃达尔文港的人来说，国防部的审核结果，无异于就是个晴天霹雳。 99年的租借合同，连9年的零头都还没有到，就想着怎么进行毁约，不得不说，这里很自然的就让人们想到了数个月前，澳大利亚狠狠地撕毁了与法国之间900亿澳元的潜艇大单，转而从英美求购核潜艇。然而中国不是法国，中国人不吃澳大利亚这一套。自从莫里森上台之后，中澳关系就一直在走下坡路，但是联邦政府和地方政府的想法并不是完全相同的，就拿达尔文港所在的北领地州来说，在这块离中国地理位置最近的地方，自然是非常欢迎来自中国的投资与贸易往来，联邦政府的各种禁令，只会更加促使地方政府想与中国走得更近。 中国拥有着巨大的市场，如果澳政府还是改不掉反华的心态，那么其国内的批评声音必将越来越强烈，从达尔文港合约来看，我行我素的莫里森，能够在最近一个月的民调中持续走低，在今年的新任总理选举时，恐怕很难获得连任的机会。留给澳大利亚政府反思的时间已经不多了。 最近的几项民调显示，莫里森的支持率一跌再跌，其所领导的自由党将会惨败，工党则会赢得联邦议会选举，工党领袖艾博年有望击败莫里森，成为下一任总理。
(0)几千年来，瓜达尔湾一直是一片不毛之地，当我们驶入这个完美的港湾时，除了众所周知的荒原之外，什么也看不到，而中巴经济走廊是一个庞大的运输和基础设施开发项目，中国已承诺为此提供620亿美元，而瓜达尔港正是中巴经济走廊的最后一站。不仅与此，去年12月9日，斯里兰卡正式将南部汉班托塔港（Hambantota）99年租赁权授予一家中国国企；11月底，一向依赖印度经济发展的印度洋上的岛国马尔代夫成为继巴基斯坦之后第二个与中国签署自由贸易协定的南亚国家。此外，马尔代夫还将一座岛屿（北马累环礁旅游岛项目）租借给了一家中国公司，并将其他大型基础设施项目授予了中国公司运营；另外，孟加拉国，尼泊尔都正在和中国讨论自贸协定的合作。中国目前正通过在斯里兰卡、马来西亚、缅甸、吉布提、阿联酋、肯尼亚、巴基斯坦等7个印度洋沿岸国家建造一系列港口来为自己的国际实力打造基础设施。 此外，2016年，中国远洋收购希腊靠进雅典的比雷埃夫斯港，希腊对中国来说，代表着通向欧洲的战略要道。相当于中国正在全球打造8大港口，同时，通过修建通往欧洲亚各地区的铁路使中国绕过有美国控制的海洋航道。
(0)以土地面积和人口计算，柬埔寨是东盟国家中较小的一个，但该国过去十多年大力发展针对出口市场的劳动密集型制造业，表现出色。过去几年，柬埔寨经济显著增长，2012年至2016年GDP年均增长超过7%，而且外商直接投资稳定流入。 考虑过柬老缅越四国不同的投资风险，以及营商便利度的差异后，越来越多公司有意把工厂迁往这些国家，希望取得较高回报。柬埔寨能提供低成本劳动密集型生产环境，特别是服装、鞋类和食品业方面，大有条件与其他三国竞争，招徕外商直接投资。 现时，柬埔寨生产出口货品的工厂多数集中在首都金边及周边省市的工业园区，原因是当地的运输基建和公共服务较国内其他地区为佳。此外，该国的经济特区也备受外国投资者欢迎，主要分布在大湄公河次区域南部走廊、靠近泰国和越南的边境城镇，以及一些沿海城市。 柬埔寨于2005年开始建立经济特区，大多由私人拥有及管理。柬埔寨政府希望外国投资者能带来资金和相关技术，提升该国的制造业。外资企业在经济特区投资，有助柬埔寨加快工业化，并建立产业集群和加强技术应用。随着经济特区概念演变，不同类型的特区相继出现，各有重点发展的产业。 柬埔寨经济特区委员会(Cambodia Special Economic Zone Board)隶属于柬埔寨发展局(Council for the Development of Cambodia)，至今已批准设立约30个经济特区。柬埔寨发展局是负责提供优惠措施以刺激外来投资的主要政府机构。据报道，截至2016年，全国共有11个经济特区已投入运作。 柬埔寨为外国投资者提供具吸引力的投资优惠，主要包括用于生产的物料及设备免征进口关税、免征出口增值税、豁免企业所得税9年，以及外汇可自由汇出。 柬埔寨政府在经济特区内提供「一站式」服务，由柬埔寨发展局、商务部、海关、进出口检验及反欺诈局(Camcontrol)、劳工部等相关政府部门和省政府的代表，现场提供公司注册及投资许可证、出口/进口许可证、工作许可证等所需的文件处理服务。这些服务有助投资者节省走访金边多个政府机构的时间，缩短申请流程。 虽然外国人在柬埔寨境内不得拥有土地，但是经济特区向外国投资者提供长达50年的可续期租约，允许他们开发、分割或分租土地，让租户在长期统筹工厂活动上有更大的灵活性。
(0)2018年12月初，中远海运阿布扎比码头(CSP Abu Dhabi Terminal)正式启用，标志着「一带一路」倡议另一重大项目顺利建成。这个半自动化的新码头是阿联酋主要海运货物处理设施——哈里发港的大规模扩建项目，由中远海运港口与阿布扎比港务局共同发展。中远海运港口是以上海为总部的中国远洋海运集团属下的港口营运商。 2015年，中方与阿布扎比港务局签订一项为期35年的协议。按照协议，新码头将由中远海运港口营运。据估计，中方已斥资约3亿美元用于码头建设，另外投资1.3亿美元兴建相连的货柜(集装箱)货运站。 该码头顺利建成，除在策略和物流上意义重大外，还为中国与阿联酋在「一带一路」总体框架下进一步合作铺平道路。中国国家发展和改革委员会副主任宁吉喆在启用仪式上致辞，表示新码头不仅是「一带一路」合作的里程碑，也是中国与阿联酋在各重要领域合作的良好开端。双方将继续在其他策略领域合作，共同实现「一带一路」更广泛的目标。 阿联酋国务部长兼阿布扎比港务局主席贾比尔博士(Dr. Sultan Al Jaber)在启用仪式上致辞时也表示：「与中远海运港口合作扩建哈里发港，不仅可以加强阿联酋作为东西方主要贸易通道的作用，也能促进阿联酋经济多元化，有助实现『一带一路』倡议提出的促进全球互联互通的目标。」 从经济角度看，两国可因港口扩建而受惠，因此对前景相当乐观。新设施是一个半自动化深水货柜码头，设计年吞吐量250万个标准货柜(TEU)，水深达16.5公尺，可供载货量超过两万TEU的超级货柜船靠泊。 另外，新的货柜货运站总面积达27.5万平方公尺，提供全部保税和部分保税的货柜货运设施。货运站将经营各种货柜拼装服务，为拆箱货物提供仓库，以及加强与哈里发港其他码头的连接。 新码头除了地理位置优越，处理能力的扩大也来得相当及时，原因是美国不时利用关税来推动其外交政策，以致受影响国家不得不另觅贸易伙伴，其中包括中东的经济体。
(0)俄罗斯远东地区从西伯利亚延伸到阿拉斯加附近的北极地区，约占俄罗斯国土面积的近1/3，相当于中国面积的2/3。但只有740万人生活在这里，仅相当于俄罗斯人口的5%，远远少于邻近中国省份的上亿人口。 近年来，中俄关系保持较高水平发展，很多中国农民跨过边境来到俄罗斯一侧寻找新的机会。中国人为俄罗斯远东地区带来了活力，也成了开发远东的新希望，这其中有大量的中国人在俄罗斯从事农业生产。 “远东1公顷土地法”对于平衡俄罗斯人口分布的作用实在有限，俄罗斯迫切需要吸引外来劳动力，中国农民走出去、参与俄罗斯远东农业开发，正好弥补了俄罗斯劳动力短缺问题。不过，一旦涉及到“神圣的土地”，俄罗斯人的价值观和思维会立刻转变，对中国多一份警惕。 2018年7月，中俄边境的外贝加尔地区政府宣布，将11.5万公顷土地以每公顷每年250卢布（约合28.8元人民币）的租价出租给中国一家公司，用于作物种植及畜牧养殖等，租期49年。这个动议在俄罗斯引发了一阵抗议风潮，反对者大部分来自俄罗斯国家杜马议员以及遥远的、位于欧洲的那些地区的俄罗斯人。 原本正常的中俄土地租赁，被炒成“中国开始蚕食俄罗斯”，“祖国被分块出卖”。一些俄罗斯人对租地的担忧，最本质的一点，是对中国深刻的戒心。 戒心的背后，其实是不太自信。在这些俄罗斯人眼中，俄远东地广人稀，与中国接壤的五个俄罗斯地区加起来只有740万居民，而边界另一侧的黑龙江和吉林总人口就超过了6000万。 俄罗斯人对中国农业知之甚少，抱有一些偏见和误解。除了缺乏信任，现阶段中俄农业合作还受制于俄方劳务配额少、中方政策配套不完善等因素影响。俄罗斯本国劳动力短缺，需要吸引外来劳动力，但俄罗斯政府每年提供的工作签证有限，难以满足中国企业或农民的需求。 当然，部分俄罗斯人对中国的戒心，在很多国家都或多或少存在。比如澳大利亚，对中国企业来采矿、租地，总是疑虑重重；比如日本，日本人的心态失衡让中日关系更加复杂；还包括韩国，既想和中国做生意赚钱，又总担心沦为中国的附庸，一个小小的问题也总是会被解读放大。 其实，中俄未来理想的关系，则是学习美国和加拿大。美国人到加拿大去买地，一般不会遭到非议；加拿大人到美国工作，也是寻常之举。但这种前提，既要有两国之间的高度互信，同时也要实力对比更具和谐，即中国要变得更加强大，俄罗斯人也要摆正心态。否则，中俄以远东的开发进行合作，难免会有磕磕碰碰。 客观的说，俄罗斯人不得不接受中国变成21世纪世界性强国的事实，毕竟俄罗斯的现代化速度低于中国。尤其是远东开发，离开中国人力、财力投资，即使俄罗斯政府对本国公民实施“远东一公顷”土地项目，也不可能取得更大的发展。远东地区只有与中方的合作，方能打破自身面临着的窘境。
(0)由于新疆的石油枯竭，大量炼油设备闲置，每年，邻近新疆的中东石油却要绕道上万公里经过上海才能到新疆。于是中国希望与巴基斯坦合作，在瓜达尔建港，然后铺设瓜达尔到新疆喀什的铁路。这样，中东石油一出霍尔木滋海峡就能从瓜达尔港通过铁路绕过新加坡直接运到新疆的喀什。这能够节约80%以上的路程。更重要地是可以不经过印度洋和马六甲，摆脱美国和印度的威胁。
(0)瓜达尔港处于波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。 这个港口一直静静地呆在巴基斯坦西南部，直到21世纪的今天，忽然放射出耀眼的光芒！它的出现真是妙不可言，简直就是为中国国运腾飞而生的！妙，就妙在，这个港口距离霍尔木兹海峡非常近，与波斯湾近在咫尺，是一个可以停靠8-10万吨油轮停靠的深水港。通过这一港口，中国船只与商品能够更快到达中东及波斯湾地区，可以为中国的能源运输提供新的可能。妙，就妙在，瓜达尔港位于属于我们地球上最好的一个朋友：巴铁！地球人都知道，巴铁和中国的感情，那是不锈钢的感情，杠杠的！ 瓜达尔港最早是由中国对巴基斯坦的援建项目，新加坡为了防止中国获得该港口使用权，破解马六甲海峡之困，抢先获得该港的经营权，合同经营十年也就闲置了十年，直到2年前巴国政府收回使用权交给中国经营。一幅美妙的图景渐渐呈现，中巴经济走廊已经激活，而瓜达尔港已经成为中国西部的出海口，中国在邻邦兄弟那里“疏通”了一条通向印度洋的出海口，这简直就是一条“捷径”！ 有了瓜达尔港，中国海军远洋舰队将从此获得一个进出印度洋乃至海湾地区的牢固支撑点，马六甲海峡和印度半岛将被彻底绕开，美印耗费巨资建设的海军将毫无用武之地！ 如此棋局一变，近，中国既可以从背后打击印度的纵深目标，缓解西藏方向的军事压力；远，可以挥师波斯湾打破美国对霍尔木兹海峡的绝对控制、以实际行动威慑波斯湾美国驻军，中国在印度洋的影响力将大大提升，中国在南海将更加游刃有余！有了瓜达尔港，中国通往中东这个能源根据地的运输航线，可完全不绕道马六甲海峡，直接从瓜达尔港上岸通过管道或高铁，进入喀什。建设从瓜达尔港管道延伸到伊朗的管道，就可以让中东到中国的油气，全程管道运输，无需油轮。这相当于给中国平添了一个大动脉，而且这条大动脉可以绕过海盗猖獗的马六甲海峡，以及局势不稳的南海、东海和黄海水域，中国的能源安全与稳定将进一步得到加强！有了瓜达尔港，中国西部地区，将出现一个从物流到人流乃至资金流的集散地，“一带一路”倡议出现了点的突破，进而汇聚能量形成滚滚洪流。中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道以后，将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心、金融中心、贸易中心，形成以喀什为中心的中心城市圈。将来，中国南有香港，东有上海，西有喀什，形成三足鼎立的新经济格局。就像大禹治水采用了“疏”的方法，中国“一路一带”的影响力将进一步加强，滚滚经济之流将向西奔腾。这简直是顶级高手对弈，落一子而破困局！这次，中国轻轻地在瓜达尔港布下一子，中国的太平洋岛链之围豁然而解！ 有了这个出海口，中国在中东和波斯湾地区的发展前景变得一片敞亮。
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