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“马路杀手”频频作祟,谁该问责?

发布日期:2013-11-07    浏览次数:4026

  

        113日下午,著名运动员孙杨在杭州驾驶一辆保时捷卡宴,与公交车发生刮擦,因涉嫌无证驾驶被警方带走调查。一时间,孙杨遭到众多网友的犀利指责,“马路杀手”一词再一次走红网络,它不仅指代无驾照的违章者,还指那些手持驾照的新手们。纵观各大报纸、电视、网络,“马路杀手”引发的各类交通事故新闻屡见不鲜。此前,扬州一名刚拿到驾照的女司机第一天开车驾驶车辆撞墙,致一死两伤。辽宁一新手司机闯红灯撞伤一行人。“马路杀手”频频作祟的原因是多方面的,有来自驾照发放部门的,有来自培训驾校的,也有来自学员自身的。当事故发生,谁该问责?

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吴泽2019-08-21

“马路杀手”频频作祟的原因是多方面的,其中,部分驾照发放部门屈从于关系或利益,把关不严甚至徇私舞弊等等,是一个重要原因。如果这股歪风得不到及时制止,每个人的生命安全都会因此受到潜在威胁。 作为“马路杀手”根本防线的驾驶执照考试、发证机关,只有坚守法律法规和职业道德底线,采取措施杜绝暗箱操作,才可能使考试、发照环节无懈可击。因此,有关部门当务之急,是尽快亡羊补牢,建章立制,遏止歪风,严把源头关,还考场一片净土,为社会营造一个安全的交通环境.

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ikkgtyy2019-01-31

日本从1992年-2011年的交通死亡人数,每年递减,已从11000人降低到5000人左右,单单是交通事故方面,中国每年死亡人数就在100000人左右,这简直就是自我种族灭绝啊!死亡人数多,最根本的问题还是因为教育!死亡只是结果,原因是什么?很多都是因为不遵守交通规则导致的。

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冷斯辰2019-01-16

马路上的安全文明,除了机动车的自觉礼让,还离不开行人、非机动车的自觉维护。公安部负责人应该在现场严格执法的基础上,将加强科技应用,同步治理行人、非机动车闯红灯违法行为,比如试用闯红灯抓拍警示设备,探索试行曝光违法人员部分信息或者通过事后约谈、通报、追查等方式,予以有效查处和震慑。

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郝Ⅸ2019-01-16

斑马线是行人过街的安全线,机动车礼让斑马线是驾驶人的法定义务。可是长期以来,一些机动车行经斑马线时不减速、不停车,造成人车混杂、道路拥堵,严重的甚至会诱发道路交通事故。

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清零零2018-08-09

作为“马路杀手”根本防线的驾驶执照考试、发证机关,只有坚守法律法规和职业道德底线,采取措施杜绝暗箱操作,才可能使考试、发照环节无懈可击。因此,有关部门当务之急,是尽快亡羊补牢,建章立制,遏止歪风,严把源头关,还考场一片净土,为社会营造一个安全的交通环境.

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霍霍2018-08-08

马路杀手的责任当然是个人的原因,学艺不精就不应该这么快就上路,否则这是对社会的一种不负责任的态度。

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dfdsfdsf2015-11-17

这个永远还是驾驶人的个人素质问题,既然是可以考取驾照就是通过了国家规定的驾驶员考核制度就是一位合法的驾驶人,但这不代表他有好的一个驾驶素质和好的驾驶习惯。

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多远才算近在咫尺2014-06-19

胡乱变线、强行超车、闯黄灯、爆粗口……无论平时是否知书达理、风度翩翩、娴雅纯真,很多人握紧方向盘时,都变得脾气火爆、脏话乱飙。这种通病在汽车世界里见怪不怪,此即所谓“路怒症”。 车一多路一堵,“路怒症”在大街小巷就很常见。你超我的车?我就得超你的;你竟然抢我的道?我偏不让你抢;你想左转弯?我紧跟前面的车,哪怕挪几步后停着不动,也偏不让你过;车子怎么又不动了?骂脏话别人听不见,所以喇叭,我按,拼命地按…… 凡此种种不文明驾驶行为,我相信,当行为人冷静下来后,大多也会觉得不妥。为什么开车时就像变了一个人?这是心理学家值得研究的课题。而对我们来说,更重要的还是,如何解除“路躁”情绪,提高文明驾驶的素养。因为,路怒症“患者”越多,道路交通就会越发拥挤,不必要的纷争吵闹乃至社会戾气就会膨胀。 具体到汽车公民文明公约里的内容,其实都只是一些常识;之所以得不到遵守,其实也是一种“破窗效应”———某个人率先打破玻璃而且无需负责,后面的人就都会跟着这样做。所以,要想根本解决问题,肯定还是要严格执法,不让那些带头违章的人得到好处吃到甜头。 因为不是强制性的规定,文明公约因此看似效用不大;但是,它至少是一种必要的提醒,作用于我们内心的道德律。尽管文明公约起不到立竿见影的效果,但是呼吁文明驾驶,需要坚持不懈地做这样的“加法”。当更多的人意识到“路怒”等不文明驾驶行为是一个问题,愿意加入到文明公约中来,文明公约的价值其实已经达到。 就像“无车日”之类的活动,说它有用似乎又没用,说它没用似乎又有用;汽车公民文明公约,正与此相类。要改变有些事情,一点一滴的努力,也是值得珍惜的;关键是,要持之以恒地做下去,而不是带着功利主义的思维,去试图赚取某种短时间的眼球效应。 至于我们这些汽车公民,首先需要做的,其实不是无谓地评价文明公约有没有用;而是反求诸己,想想我们自己愿不愿意先来践行?文明驾驶需要每一个汽车公民的参与,同时也必然让所有人从中受益。所以,我们不要做文明驾驶的旁观者,而是践行者。(转载:舒圣祥《文明公约是必要的文明“加法”》)

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慕雪2013-11-11

事故发生的诱因有很多,最大过错还是驾驶者本身,当然无证驾驶更是错上加错。至于驾校跟证件发放部门无需负责。任何一个有良知的驾校,都会把学员教会教懂。就像学校一样,不能说学生毕业走出校门犯了过错还有去找学校理论的道理。驾照发放部门也是一样,当初是经过考核才发的驾照,与你自身的违章无关。

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奋斗2013-11-07

上面所述的三方均有责任,驾照发放部门和培训驾校贪图利益,接受学员的小恩小惠,在培训、考试中出现放水现象,导致学员懒惰性加大。而很多学员也是逃避培训重任,总是试图走一些捷径来达到自己的目的,才会不断有马路杀手的产生。

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柳赫柱2018-08-08

大量“马路杀手”的产生就与此前驾考的“应试教育”相关。许多通过驾考的新手,等到上路后才发现面临的实际问题与培训时的内容完全两样,因而不知所措,慌张之下许多交通事故由此而生。驾考新规中应该对一些内容进行调整,这些调整必将增加驾考的难度,提高驾照的“含金量”,这也能从源头上减少“马路杀手”的产生。

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彭伟平2016-07-22

行人见缝插针、乱穿马路,机动车随意变道、鲜有礼让,非机动车逆向行驶、横冲直撞,这是国内很多城市交通现状的真实写照。每年我国因交通肇事事故导致死亡的人数达数万人,80%以上是交通违法造成的,其中超过两成的违法行为是闯红灯、不按车道通行、违反禁令标志等。这从一个侧面反映出人们对交通规则的群体性漠视,也让人们看到了不守规矩带来的危害是多么严重。   就拿“闯红灯”来说,这种违法现象每天都在大大小小城市上演着。连幼儿园的孩子都知道“红灯停,绿灯行”的交通常识,成年人为什么普遍不遵守,以致成为交通管理的“痼疾”呢?虽然对闯红灯的原因有各种解释,诸如侥幸、从众、法不责众、怕吃亏等心理,但说到底还是人们对

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王守东2015-12-15

昨天是第四个“全国交通日”,主题为“拒绝危险驾驶,安全文明出行”。公安部交管局负责人称今年以来,全国共查获危险驾驶违法行为1733万起,同比上升2.8%。从性别看,“路怒”症中涉及的男司机占97%、女司机3%。“一年查获1733万起路怒症,女司机占3%”,新闻一出来,标题又聚焦到了“女司机”那里,好多网友问,咋不写“男司机占97%”呢?根据现有数字,全国男性驾驶人2 .3亿,占77%,女性驾驶人7092万,占23%,男司机是女的3倍多,但“路怒族”里,97%是3%的多少倍?尽管各种数据都表明,除了出租车行业以外,女司机的事故率更低,但不管好事坏事,“女司机”的标题总能吸引眼球,另外97%的麻烦

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