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广九铁路与广深高速使香港如虎添翼,如今的港珠澳大桥和粤港澳大湾区会令香港再次腾飞吗?

发布日期:2018-10-01    浏览次数:4055

         港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里左右。2009年12月15日,港珠澳大桥主体建造工程开工建设;2017年7月7日,港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。2018年5月13日开通了港珠澳大桥海上游。随着港珠澳大桥的建设,一桥飞架三地,打开了粤港澳大湾区自身发展的空间。港珠澳大桥建成将形成连接深港、广佛和珠澳三大经济圈的闭合快速路网,大幅提高香港至珠江口西岸的运输能力。港珠澳大桥建成通车,将会对香港实现区域协调发展和巩固优势产业发展有着重要作用。     

 

        另外粤港澳大湾区的规划,在今年第一次写入了政府工作报告,这意味着议论多年的粤港澳大湾区发展设想已被列入国家经济发展战略的层面。相比世界其它地区的“湾区经济体”,“粤港澳大湾区城市群”还有一个独特的优势,即“一国两制”。在粤港澳大湾区城市群发展规划中,拥有背靠祖国这一最大优势的香港,迎来了难得的发展机遇。过去广九铁路与广深高速公路使香港如虎添翼,如今的港珠澳大桥和粤港澳大湾区会令香港再次腾飞吗?各位网友、粉丝,对于此话题您是怎么看的?您有何高见?快“畅言一下”跟大家聊聊您的看法吧。

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山林梦2022-12-17

港珠澳大桥在2010年12月30日开始通车,大大缩小了港、澳、珠三地的交通时常,从原来的三个小时缩短为大概半个小时。 可纵使大大缩短了通车距离,但在道路开放之后通车的数量却不尽理想,据统计数据显示,大桥平均每天的通车量不足4000车次。 因此,让不少人觉得很可能被海外多国嘲笑这是典型地耗资大、技术高却通车困难的“摆设性”工程。 实际上,这座大桥在开通之后利用率不是很高和通车数量少的主要原因并不是单一。首先,是这座大桥截止到目前为止并且完全开放“全自由通行”。 这是继续香港与内地的规章制度,想要在两地往来的人员需要持有通行证,内地人员前往香港需要“香港通行证”,香港人员前往珠海则需要“内地通行证”,也被成为“回乡证”,基于这项规章,也就是并非任何车辆都可以随便无障碍在两地通行,想要在这座大桥通行的车辆需要办理两地的车牌。 而办理这种车牌所需要递交的审核资料十分复杂,其中有一项是车辆在某个公司名下且该公司近三年的纳税金额达到100万。在这种要求之下,能够取得两地通车车牌的数量有限,那么大桥通车的数量必然减少。 另一方面,最近三年来全世界疫情比较严重,我国虽然有序控疫且取得阶段性胜利,但继续疫情防控需求,两地通行便因此相对减少。 这种现象并非我国才有,几乎全球在疫情之下只能尽量减少人员的大规模流动,这才有利于疫情的有效防控。 也就是说,这座世纪工程级别的大桥,目前通车量比较少的原因除了规章制度的原因之外,还有大环境的客观因素。 有人表示,大桥的日均通车量不足4000车次,按照150元的过路费来计算的话,大桥一年的收费所得大概是2.3亿,且不说什么时候才能够回本1200亿,这样的年收入恐怕连工程资金的银行利息都不足,从表面上来说,这确实有点耗资大却回报率低,似乎显得有着不如人意。 可实际上,国家的很多重大工程是无法用表面上的收入来衡量意义,这座大桥的落成,不仅是中国跨海大桥技术领先于全球的荣誉,更是让香港、澳门与内地进一步紧密联系,大力缩短两岸的距离。而在我国这种巨大的惠民工程绝不仅有港珠澳大桥,还有我国的高铁。 我国高铁每年都亏钱,但国家依然财政补贴高铁得以继续运营,目的在于缩短全国范围内的距离,让国内的交通更加便捷,而在缩短两地距离时,既是在缩短人与人之间的距离,也是在缩短人与家的距离。(胡碧云)

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郭绵蔚2022-07-06

如果香港早20年就开始和深圳合作,今天的人均收入估计得翻好几倍,强上加强,何至于沦落至此。 但实际上,排斥深圳并不是一个经济问题,而是一个政治问题。 深圳只是一个替罪羊而已,从中体现的其实是这20年香港那排斥大陆的思想。 2021年香港全面和深圳合作,也并不仅仅是经济原因。 如果没有国安法,如果没有对暴乱分子的重拳打击,香港就算再穷十年,穷到死,都未必愿意和深圳合作。 我从香港北部都会区的建立中看到的,是香港真正、彻底的回归。 上一次是肉体的回归,这一次才是归心。 回归20余年来,这是香港第一次真心的和深圳合作,真心的拥抱大陆,真心的把自己当成中国的一份子。 把那些魑魅魍魉全部收拾掉之后,香港的局势立刻就清晰了,一些本来很简单,明显对香港有利,但推进极为困难的事情,立刻就能落地了。 香港和深圳,即将融合成一个超级都市圈,这个都市圈的成立将震惊整个亚洲,成为真正的金融中心和物流中心,锁定了香港和深圳两城未来数十年的发展优势。 恭喜香港,终于找到了那条正确的路。 同时,也祝贺祖国。来源:远方青木

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OOIIKI2022-02-23

中国,永远是最伟大的祖国!此生不悔入华夏,来生还入华夏家!我爱你,伟大的祖国!

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BGGRGR2020-08-13

大湾区的内地城市以至整个珠三角和周边地区经过多年发展,逐步建立现代化工业体系,已成为全球最重要工业生产基地之一。随著世界科技快速发展,以及来自内地同业及外国对手的激烈竞争、外国贸易壁垒等外部因素,大大制约大湾区企业的业务发展。所以,不少大湾区厂商正采取各种应对策略,包括投资自动化厂房节省劳动力,重整供应链布局降低财务、物流及其他营运成本,同时加大科技研发力度,部分科创企业又乘时而起,专注例如物联网应用、大数据分析、新一代通讯、人工智能及机械人应用等先进技术领域,希望发展更高增值业务,并且通过例如香港等地寻找国际技术伙伴和专业服务,以便提升竞争力应对日益严峻的外部挑战。

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EFRRFE2020-05-08

话题给读者留下无限联想,把世纪工程的港珠澳大湾区描绘得诗情画意,形象生动,别开生面。

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慢慢发觉2019-11-03

「小利源于勤,大利源于策」。《共绘网》认为,粤港澳大湾区的发展是国策,中央政府的政策支持,将有利于业界投资发展。广东省政府已经颁布多项创新科技政策措施,包括鼓励港澳高等院校和科研机构承担省科技计划项目,建立科研资金跨境使用机制,容许项目资金直接拨款予港澳牵头或参与单位等,这些政策措施都有利于香港创科企业进一步拓展大湾区的市场。

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翁青2019-06-17

首先,最直观的一点就是便民,在香港上班或学习的大陆居民可以更方便回家,能够促进香港的就业,留住人才。同时大桥还成为了旅游新景点,促进大湾区旅游业的发展; 其次,港珠澳大桥促成了一小时经济圈,对物流运输业的影响最为明显,提高效率、降低成本等等。 港珠澳大桥还将香港经济圈与珠三角西翼连接,使得两地企业可以有效利用两地的资源紧密合作,提升竞争力。

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与精英同聚一堂2019-05-08

以出口为主的广东省,及在珠三角拥有大量直接投资的香港厂商,应加强发展高技术和高增值业务,及利用自动化提升生产技术,而部分则应聚焦发展品牌,提升有关业务的增加值。在考虑把部分生产转移到较低成本的内地和海外地区时,除直接投资设立厂房外,一些企业更计划与当地生产企业订立采购安排,采购各类低成本而具竞争力的零部件支援他们在珠三角较高端的生产;同时,他们亦从珠三角输出工业物料,用以支援在其他地方的本地和外资企业伙伴,及他们从珠三角转移过去的生产活动,务求把不同地区的上游、下游厂商与珠三角供应链连接。企业的业务发展策略是以整体成本效益为主导,而不是片面考虑单一因素。 因应有关发展,粤港两地可加强合作,包括通过以下的建议领域,促进两地企业更有效利用内部和合作伙伴资源进一步提升竞争力,以便更有效回应外部投资环境转变带来的挑战,同时善加利用例如「一带一路」等相关机遇,以促进两地产业的可持续发展。

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i光滑肌肤2019-04-28

粤港澳大湾区的发展有利全面整合区内运输网络,包括航空货运、陆上运输及仓储服务。不仅是香港,邻近4个内地机场的航空货运物流也在快速增长。现时,服务提供者可以紧密合作,把握机遇,为航空运输建立策略性合作平台。港珠澳大桥是连系香港、珠海与澳门三地的超大型跨境基建设施,已于2018年10月24日正式通车。大桥旨在改善三地之间的交通联系,并缩短往来行程。由于陆路行车时间有所减少,货车司机每日往来三地的次数得以倍增,而香港与珠三角西部之间的货物流动也可进一步加快。截至2018年12月,已有超过8,900架次跨境货车及货柜车使用港珠澳大桥。 运输及房屋局与中国民用航空局因应《粤港澳大湾区发展规划纲要》,于2019年2月同意扩展内地与香港之间的现行航空服务安排,容许香港与珠三角地区的各式陆运(包括铁路、客车及旅游巴士等)及海运承运商,与双方指定的航空公司进行代号共享。新的代号共享安排预期为以不同海路或陆路交通工具往来大湾区至香港的游客及商务旅客提供更便捷的服务,以及进一步提升香港的交通枢纽地位。

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还得好好干2019-04-25

据港珠澳大桥管理局及香港有关单位的资料,在2009年对大桥车流量的粗略估算,在开通初期约在每天9,200至14,000架次,到2035年,将增加到每天35,700至49,200架次的设计流量,人流量将由开通初期的约每天56,000人次上升至2035年每天23万人次的设计流量。对比2013年,经香港客运码头出入境的旅客平均每天约25,000人次,显示大桥开通以后,香港与珠西地区之间的人流量,将可以有很大增长空间。至于大桥收费方面,和收费水平、车辆和人流量估算仍在三地政府共同研究之中,而收费的水平也将直接影响大桥的车辆和人流量的估算。 自中国的改革开放以来,珠三角通过香港与世界的供应链网络建立联系,珠三角已成为国际性的制造业中心。然而,香港过往的投资及外向型生产活动主要集中在珠江东岸,不单拉动了深圳和东莞的快速增长,也拉阔了珠江东岸与珠江西岸的经济发展差距。 广东省政府近年针对经济发展的地区差异积极提出改善政策,例如「双转移」措施 (具体是指珠三角劳动密集型产业向东西两翼、粤北转移;而东西两翼、粤北的劳动力向当地二、三产业转移),在粤东、西、北设立产业转移园区,承接发达地区因土地或其他生产条件制约的工业得以扩充发展。广东在2008年发布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》其中一个发展目标便是提升珠江口西岸地区的发展水平,要提高产业和人口集聚能力,增强要素集聚和生产服务功能。

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