韩国和朝鲜2003年开始合作建设开城工业园，由朝鲜管辖，其主旨是吸引韩国企业投资。开城工业园区的地理位置优越，距离仁川机场和仁川港很近，3小时内可抵达东京、台北等地。
而开城工业园是一个具有经济特区性质的开发区，是根据韩朝达成的协议而设立的。开城工业园区的业主为朝鲜亚太和平委员会，由韩国土地公社和现代峨山公司担当主开发商，按朝鲜制定的有关特殊政策，对开城工业地区实施开发。虽说2016年2月10日，由于核试验和发射卫星问题，韩国宣布将撤离开城工业园区，但《共绘网》认为，韩朝“开城工业园区”的模式是发达国家帮助落后国家发展的典范，值得大力推广。 快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧，毕竟每个人的观点，都是一种思考……
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2005年，工业园开始正式运营，2013年4月曾一度关闭，2013年9月16日，开城工业园区重新启动试运行，30日，开城工业园韩朝共同委员会办事处正式挂牌成立。2016年2月10日，由于核试验和发射卫星问题，韩国宣布将撤离开城工业园区，对朝鲜进行经济制裁。
(0)为促进工业化和吸引外国投资，孟加拉政府自1983年以来成立了8个出口加工区。由于这些出口加工区拥有较好的基础设施和商业支援服务，许多外国制造商都选择在出口加工区设立生产设施。出口加工区也提供一站式管理服务，包括清关和签发进出口许可证事宜，这些手续全部可以在出口加工区内处理，申请人毋须前往不同的政府机构办理手续。出口加工区自推出以来，吸引了约500家企业在区内设厂，其中包括来自韩国、中国内地、日本、香港和台湾的企业。区内除有大量服装和纺织品制造商外，也有鞋类和皮革制品、电子产品、金属和塑料制品的生产商。他们的出口产品共占孟加拉出口总额约20%。由于8个出口加工区在不同时间建立，它们目前处于不同的发展阶段。吉大港和达卡是首两个成立的出口加工区，也是规模最大的两个，拥有较好的公共设施。截至2018年，这两个出口加工区共吸引了约280家公司来设厂，占出口加工区总投资的60%以上，并占出口总额近80%。为了分散工业发展，政府给予位于乌特拉、依苏瓦迪和梦拉(距离吉大港和达卡最远的低度发展出口加工区)的厂商较长的免税期。虽然这些低度发展的出口加工区的土地租金和工资水平较低，但投资者必须注意，这些加工区缺乏技术熟练或经验丰富的工人，运送货物往返吉大港也更费时。 为减少对成衣出口的依赖及促进工业多元化，孟加拉政府自2015年起已在全国范围批准了80多个经济特区。经济特区的政策措施比出口加工区更优惠，希望能同时吸引出口为主的制造商和面向当地市场的公司。孟加拉凭借充裕的低成本劳动力和丰富的农业资源，有望成为除成衣以外其他劳动密集型产业的生产基地，例如皮革制品和食品加工。
(0)清真工业园是促进马来西亚清真业发展的重要基建之一。成立清真工业园，目的是为清真相关产业建造一个清真工业区，藉以提升竞争优势。工业园内的清真公司可以共用某些设施，例如储存设施、冷藏链仓库以及服务支援，或者在园内一起开发供应链，藉此缔造协同效益。 马来西亚目前有25个清真工业园。部分已全面营运，有些仍在发展阶段。某些清真工业园是为特定的清真产业而设。例如，恩斯德科技园(Techpark@Enstek)是清真药品生产及研发中心，丹戎马尼斯清真中心(Tanjung Manis Halal Hub)是为水产养殖及相关清真食品加工活动而设，Prima清真食品工业园(Prima Halal Food Park)专门从事清真加工食品制造。 除了马来西亚本地食品加工公司外，多家跨国公司亦在马来西亚成立食品制造厂，以便向马来西亚及东盟市场销售他们的清真产品。许多马来西亚及外国食品制造公司把工厂设在马来西亚，生产清真食品供应本土及海外市场。根据JAKIM的资料，2015年所有主要清真认证产品中，占77%是食品，23%是非食用产品。 2015年，马来西亚的清真产品出口总值达394亿马币，其中约占一半的出口为食品及饮料。其他清真出口商品有棕榈油衍生物、清真材料、化妆品及个人护理品、工业用化学品及药品等。在2011至2015年间，马来西亚清真出口的年增长率约为14%。2015年，中国内地是马来西亚清真出口的最大目的地。总括来说，马来西亚政府通过建立清真标准的权威性，以及鼓励生产清真食品，致力使马来西亚成为主要的清真食品中心。
(0)缅甸为鼓励私营部门从事制造业，并培育产业集群，于1990年代首次设立工业区，藉此在全国各大城市及其附近地区建立生产活动基地。 经过多年的发展，工业区的数目逐渐增加。目前在仰光已设立20多个工业区。仰光是缅甸前首都，与其他地区相比，交通更为方便，基建设施亦较完善，包括一个最近已升级改造的国际机场，以及多个处理该国大部分货物贸易的港口。因此，现时缅甸大部分劳动密集的出口导向型产业都集中在这个区域。 这些工业区大多专门以私营制造企业为对象。各工业区均设有委员会，通常由投资者、政府官员及/或相关公共机构代表组成，负责日常管理工作。 各个工业区的管理办法及服务标准有所不同，其中南达贡(South Dagon)及兰黛雅(Hlaing Tar Yar)等多个工业区已采取措施，提升其设施，包括建设电力分站、安装后备发电机及废水处理设施等。 仰光市内及其附近的工业区，路况很不一样。一般来说，铺装大道的状况良好，宽度可容重型货车包括货柜车行驶。不过，通往工业园内个别工厂的道路，部分路段状况欠佳。由于排水甚差，在季风季节时路况会很坏。许多地方没有路灯，加上重型货车做成的坑洞，驾驶绝不轻松。 仰光港是市内的内河港口，距仰光各个工业区约20至30公里，现在处理约90%的缅甸对外贸易。由于仰光中部的河流较浅，仰光港的水深不能靠泊大型货柜船。由于贸易量持续增长、港口基建落后，以及货物装卸效率低，港区内经常出现货船堵塞情况。 因此，有些制造商宁愿使用缅甸迪拉瓦国际码头(Myanmar International Terminal Thilawa，简称MITT)。这个多用途货柜码头位于仰光市中心以南25公里，由香港和记港口集团经营。MITT地理位置虽然较差，但却能提供符合国际标准的服务，在涨潮时可靠泊载货量超过1,000个标准货柜(TEU)的较大型货柜船。 制造商可与工业区的管理委员会洽谈土地租赁协议，在区内设厂经营。在缅甸，基本上仅允许本国投资者买地，不过外商与本地合资的企业可租用办公室或商业楼房。 近年来，鉴于缅甸政府推行改革，加上中国的生产成本辗转上升，不少人预期外资将大量涌入，于是买地囤积，导致地价大升。为解决工业用地闲置问题，仰光地区政府于2016年5月组成检查小组，对全市工业区进行实地监督检查。预计仰光地区政府将宣布新措施，以腾出数以百计的空置地块。
(0)印度的法律法规相当复杂，不少颇令人费解，急需更新修订。其中包括涉及土地购买的法律，特别是向农民等私人业主买地。在土地购买方面，外国人不管是否在印度居住，均受某些限制，问题非常复杂，其中包括申请程序复杂及审批过程冗长。例如，一名在印度居住的中国或斯里兰卡公民，在购买土地及房屋等不动产时，除其他事项外，还须取得印度储备银行事先批准。 相对而言，搬厂至印度各邦的工业园区麻烦较小。首先，购买土地及申请接驳公用设施的手续大多由邦或地方政府处理。近年来，外商把工厂搬迁至印度日益方便。香港制造商大多是中小企业，若把工厂迁至印度，宜选择工业园区，这些园区的土地集中编配，而且设有完善的公用设施，很快可投入使用。土地编配的价格视工业园区的位置及其他因素而定，包括外商直接投资的规模。
(0)我国在非洲的自贸区、产业园、工业园等海外园区，可以作为“一带一路”建设的节点。 海外园区为企业抱团“走出去”创造有利条件，降低运营成本。大量的企业“走出去”的同时，面临着对当地政策、环境不熟悉的情况，企业单兵作战往往会加大其在当地的运营成本，海外园区相当于一个海外的“家”。同时海外园区一个非常重要的特点就是不同国家的园区属性不同，根据当地的资源禀赋再确定发展哪个领域的机会。使得资金、技术、劳动能够有机地结合起来，提高劳动生产率，最终提高当地的经济发展水准。 中埃双方共同建造埃及苏伊士经贸合作区，主要主导的产业为纺织服装、石油装备、高低压电器、新型建材及精细化工，总规划面积达9.12平方公里。可利用天津港、天津自由贸易试验区对接苏伊士经贸合作区，加快京津冀城市群的企业走入非洲的步伐。 正在建设中的租借90年到99年不等的达之路吉布地经济特区，是一座功能完整的城市，由拉西亚半岛、七兄弟岛、奥博克等五个区块组成，七兄弟岛的地理位置尤其重要，其扼守红海与亚丁湾之间的曼德海峡，是世界上最繁忙的航道之一。达之路吉布地经济特区的建立和启动，也让中国建设经济特区的成功经验可以复制到非洲。经济特区的建设施工无需经过吉布地政府审批，从而使达之路吉布地经济特区具有“政府授权”、“长期租借”、“拥有排他性的自主经营管理权”、“立足特区辐射全东非”的鲜明特色。达之路吉布地经济特区可以对接上海自由贸易试验区，并且对发展我国的海洋运输业的发展提供帮助。 尼日利亚莱基自由贸易区—中尼经贸合作区，是由中非莱基投资有限公司进行管理，主要的领域为制造业、产品装配业、现代物流业、城市服务与房地产业，总规划面积为30平方公里。尼日利亚广东经贸合作区，是由广东新广国际集团中非投资有限公司参与投资和管理的，主要领域是家俱、建材、陶瓷、五金、医药、电子等，其可以对接广东自由贸易试验区。 毛里求斯晋非经贸合作区是由山西晋非投资有限公司参与，主要是产品加工及物流仓储、商务商贸、教育培训、房地产、旅游餐饮、绿色能源等，可以重点对接山西、陕西等内陆省的发展。 埃塞俄比亚东方工业园是由江苏永元投资有限公司实施投资管理，主要领域是冶金、建材、机电等。 我国在非洲的海外园区很多已经发展比较成熟，合作成果已日渐显现。另外，海信南非工业园、阿迪斯阿贝巴—吉布地标轨铁路及沿路产业带、蒙巴萨—奈洛比标轨铁路及沿路产业带、蒙巴萨经济特区等中非产能合作和产业对接项目正稳步推进，这些对国内企业走出去有着有利的条件，应充分发挥其在“一带一路”中建设中的作用。政府在这个过程中应给予积极的引导和指导作用，如鼓励中国金融机构赴非洲海外园区设立分支机构，各省各级政府组织企业去园区调研、对接项目，在国内利用各种宣传平台进行这些园区的宣传推广等。
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