一直以来，拉丁美洲依附于世界霸主美国，但算盘诸多的美国从来没有将拉丁美洲国家放在心上，拉丁美洲的发展停滞不前，因此拉美国家试图摆脱美国开始全方位的政治外交，中拉班列需早日开行。
中国现在是拉美的第二大贸易国，是智利、阿根廷、巴西和秘鲁的最大贸易伙伴国，尽管美国用各种方式诋毁中国，但对于拉美来说，中国是其经济腾飞的最大助推力。拉美和中国的往来可以追溯到中国改革开放初期，拉美注视着中国一步步繁荣昌盛，也在其中汲取适合自己的养分。在未来，中国和拉美的政治经济合作只会越来越密切，共绘网建议尽早开通中国至拉美国家的班列，不要让自由贸易被地理空间所阻碍。您有什么看法？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点，都是一种思考......
一共有人参与 条评论
开通中国到拉美国家的高铁，方便两国之间的交流之余，又能实现更多的进出口贸易。高铁开通后还能带动两国的旅游业，物流发展。在未来中国和拉美的政治经济只会越来越密切。只有好处没有坏处。只是中国建筑通到拉美国家的高铁需要面临很多困难，资金贫乏，人力缺乏，还有地势建筑难度高等等。
(0)美国是全球主要工业化国家里唯一没有高铁的国家，在建高铁这件事上，美国是一个十足的特例独行的奇葩。在人们眼里，由于美国汽车和飞机产业十分发达，美国人似乎已习惯了乘汽车和飞机出行。因此，他们不想建高铁，也对高铁没有兴趣，且会找出各种理由加以表述。 这似乎是“美国不建高铁”的标准答案，国内外的媒体都这么说。然而，事情并非如此。实际上，美国人很羡慕像中国、日本、法国、德国等国家都有高铁，在每个关于高铁新闻评论里，都有人对“美国不建高铁”的破口大骂，从欧洲的法国到俄罗斯，再到亚洲的中国和日本，时速达250至350公里以上的高铁连接着各个城市中心，为人们提供了一个除飞机和汽车以外的理想出行方式。 美国《华盛顿邮报》专栏作家梅根·麦卡德尔近日在题为《为什么美国永远都不会有高铁？》的文章中称，几乎每一个曾出国旅行的美国人在回来之后都会发出疑问：为什么这个世界上除了美国，几乎每个国家都可以提供便宜、高效的铁路服务，而美国人却要在高速公路上忍受单调乏味的旅行或者在机场安检时忍受来自美国运输安全管理局的侮辱呢？ 麦卡德尔继续写道，美国没有一条真正意义上的高铁，是美国人缺少技术吗？这显然讲不通。但很遗憾的是，并没有什么明确的原因或问题造成了这个结果。也可以说，有很多问题造成了这个结果，那些问题都是难以解决的，正是那些问题剥夺了美国人乘坐子弹头列车的权利。 从这个意义上说，美国人不想拥有高铁，不想建高铁，是在说假话。历史上，美国不是没有高铁，不是没有想尝试过建高铁。美国铁路没有进化出高铁这个选项，是因为选择了不同的铁路发展道路。但就是在这个发展道路中，美国还是做了一些高铁的尝试的。 二战中铁路业十分发达，当然不少有识之士也意识到了铁路很快要面临挑战。于是，美国铁路业在1950年代都像打了鸡血一样，拼命的堆豪华，堆技术，以期望留住客户。 其实，美国自上而下不乏高铁的“粉丝”。而头号高铁“粉丝”，非美国前总统奥巴马莫属。 2009年4月16日，就任总统不久的奥巴马发表演说，首次提出建设横贯美国的高铁干线愿景。他表示，上世纪50年代，艾森豪威尔总统开始州际高速公路工程，建设高铁将是自那之后最宏大的基础设施投资计划，我所领导的新政府要把高铁搞起来。 在2011年的国情咨文演说中，奥巴马又进一步明确了他的高铁设想，表示未来闪亮的子弹头列车将以320公里以上的时速，在美国城市之间疾驰。“在未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”他表示，能否重建美国的交通系统，事关能否“赢得未来”。 但奥巴马的一片苦心因各种原因最终化为泡影。十多年来，“分裂的政府”和政党纷争，使奥巴马的高铁建设计划成为牺牲品。 上月19日，美国运输部发表的一份声明称，将取消奥巴马政府为加利福尼亚州高铁项目提供的9.29亿美元（约合64亿元人民币）联邦拨款。此外，该部目前还在“积极探索每一种法律手段”，以追回已经拨给加利福尼亚州的25亿美元（约合171亿元人民币）。 特朗普政府放弃高铁项目，对于加州、美国与世界都将是一个错误。对高铁失之交臂，将给美国带来极大损失。包括高铁对气候变化问题的贡献，缓解加州人民的交通、生活压力，促进内陆与沿海城市区域互联等。在不少美国精英看来，发展高铁是必然的，即使不是为了赶超中国，美国也会大力发展高速铁路系统。正如美国国际商业机器公司（IBM）全球铁路创新中心总裁凯斯?迪尔科斯所说，“高速铁路取代传统铁路已成为历史必然。”
(0)   1  
共2条信息 |
手机扫描二维码访问
