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一般汽车拥有量多的国家,如没有其他产业和资源支撑,则该国会逐渐贫穷?因汽车是资源消耗品……

发布日期:2019-07-22    浏览次数:3868

  

  

随着小汽车的普及,越来越多的人每天开着小汽车上下班。在美国小孩上了高中后便能拥有自己的第一辆车,而在中国大部分家庭也都配有自己的一辆车。

        对于汽车,我们认为它是消耗品,购买它并不会带来附加价值。因为不仅购入车子需要钱,而我们开车是要花钱的,修车养车要钱,甚至停车都要花钱。而汽车需要消耗的汽油不消耗不可逆资源,还会释放有害气体。所以您是否觉得,一般汽车拥有量多的国家,如没有其他产业和资源支撑,则该国会逐渐贫穷吗?快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点,都是一种思考……

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KHFHRT2020-02-04

美国人也攀比,只是他们不攀比豪车。 很多人可能会误认为美国人的攀比心没有中国人那么强,其实不然。范儿觉得,只要是在经济社会,大家的攀比心都是存在的。只是对于美国人而言,由于买一辆普通的豪华品牌汽车太过平常,所以它们并不会以汽车进行攀比。这就像也许早年间,用上一台iPhone还是一件值得炫耀的事情。但是随着大家收入的提高,已经很少有人会攀比iPhone了。因为仅仅一部手机已经无法证明什么。而一辆奔驰、宝马、奥迪,对于美国人来说就像是一部手机一样,没什么可炫耀的。 大家所攀比的,都是跳一跳能买得起的东西, 而那些随便就买得起的东西, 自然不会有人拿去攀比。 豪车对于美国人,就是这样一种存在。 一位美国太太问一位中国太太,你平时买那么多名牌包包,一定很有钱把?中国太太说,明明你们家经济条件也很好,为什么不买包包呢?美国太太回答:我们家人都特别喜欢打网球,所以我在家里的院子里修了个网球场。 有一个有意思的调查说:“现在在美国财富有钱的象征是家里的游泳池”,美国人民如今也十分热衷于在家里修建自己的游泳池。这个调查在背后反映了美国很多人的财富审美和物质追求和我们确实有一些不同。 多数美国人不愿意为了一辆车去降低自己的生活质量,反而他们的日常消费非常高,基本算是挣多少花多少。花钱到处旅游,参与一些俱乐部,所以能拿钱出来买豪车并且愿意承担之后的高额保养、维修费用,肯定也是已经满足了其他方面的更值得投入金钱的地方之后,才会这么做。

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邓改开2020-01-30

近几年,汽车行业进入寒冬已成为一个不争的事实,大家都在努力寻求过冬的方法。 企业到底该怎么做才能扛过寒冬呢?可以从两个角度入手:内控和外拓。 我们常说在寒冬来之前,你要有御寒的能力,平时锻炼好身体,准备好棉大衣。所以说,扛寒冬的能力,是平时积累下来的。放在企业层面就是说,越是寒冬,内部运营面临的挑战越大,也就是成本和质量。越到这时候 ,越不能出质量事故,正因为是这个时候,生产精益对成本的要求更高,客户也会变得更挑剔。 第二,企业在某些方面来说,既是客户,又是供应商,比如伊顿,本身做汽车关键零部件,既有上下游的供应商,又有自己的客户。从客户角度来讲,他们是公平的,都是先通过技术、质量的审核,最后再PK价格,非常透明。既然摸清了客户的流程,我们就可以按照这个流程,力争做到每个环节都不要丢分。做好之后还会产生良好的行业链带动效应。

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均符合2019-11-22

如果一个国家的发展不是建立在科技的基础上,那么即使现在是富裕的,也并不可靠。 例如拉丁美洲和东南亚的不少国家,落入了所谓“中等收入陷阱”,根本原因就是它们没有成功地发展科技。又如一些西亚国家,靠卖资源就富了,但自己几乎毫无技术能力,如果没有外国工程师,连自己的石油都开采不出来,我们会羡慕这样的国家吗? 在这个意义上,中国近百年来不懈奋斗的一个重大成果,就是把自己提升到了高科技竞争的层次。 到了这个层次,只要自己不作死,像苏联、南斯拉夫那样乱来把自己搞分裂了,就无论如何都不会太差。因为,科技才是人类发展的正道,我们应该走正道。 我们应该树立这样的价值观:科学本身就是好的。就基本的动机而言,科学只是为了满足好奇心,而不是为了实用。但是当发现了新的原理之后,科学的用处却会远远超过单纯追求实用的做法。科学,是人类最伟大的“无用之用”! 实际上,科学对于中国人是一个新鲜事物,是一种新的思维方式。

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蝲蝲蛄2019-11-05

经济发展从需求侧拉动转变为供给侧推动,这属于“经济结构之变”。需求端的投资和出口告别高速增长,外贸型行业和基建地产产业链增长放缓。过去十年在政府财政软约束下,地方政府基建投资狂飙突进,导致政府债务高企的同时,也导致了很多行业和企业的虚胖,企业产品供给质量和供给效率低下。供给侧改革的大背景下,产品需要靠创新和技术驱动,更多消费者开始追求产品的高品质和深体验,导致制造业必须面临一次脱胎换骨的变革。与此同时,消费互联网的狂欢告一段落,与美国不同的是,中国的互联网应用只造就了2C的巨头BATJ,在2B端还没看到巨头的出现。消费需求的满足对产品供给端的生产效率提升和技术水平提出了更高要求,从消费互联网到产业互联网的转变将是未来十年产业转型新的语境。

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明朝帝2019-10-18

在1960年全世界最重要的公司:第一名,汽车。 第二名,石油。 第三名,汽车。 第四名,电力能源。 第五名,钢铝。 接下来的也都是石油公司,换句话说,1960年全世界最大的公司基本上是两类:汽车和能源。在那个年代,你投资这两类公司,你就投资了未来。

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结构框图2019-10-14

全球技术及设计巨头戴森不差钱,却也玩不转电动车。 众所周知,吹风机、卷发棒、吸尘器等产品卖得超好的戴森,一点都不差钱。 戴森2018年利润达到11亿英镑(约合人民币100亿元),营业额高达44亿英镑(约合人民币400亿元)。而创始人詹姆斯戴森的个人资产已达138亿美元(约为1223亿人民币),是英国首富。 戴森公司一直都以技术控著称,对技术创新十分执着,对工程师也是相当重视。戴森公司每一款产品都在复述着同样一句话:“There's no point in doing one that looks like everybody else's.”资料显示,2019年时戴森公司拥有将近16000名员工,其中工程师有6000多人,几乎占总人数一半。 财大气粗、还是技术控的戴森,此前是真枪实弹地投入造车。早在2015年,就有传言称戴森公司计划造电动车,2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。 彼时,戴森就对外宣传自己会给电动车配备一个 523 人团队,并且还招揽了阿斯顿马丁前首席设计师Ian Minards和宝马前高管Ian Roberson作为戴森电动车项目的主管,以及雇佣大批在特斯拉和捷豹路虎的工程师,加上戴森原本的工程师团队。今年 4 月,英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森,成为汽车项目的负责人。 除了花了不少力气招人,这两年戴森为电动车也花了不少钱。2017 年对外宣布会有 25 亿英镑(约合人民币220亿)的投入,在自己总部旁边做了研发中心和测试场。如今有消息说这笔预算已经花了一大半,即超人民币100亿元。而这钱,除了 2016 年时候从英国政府拿的 1600 万英镑电池研究资金,戴森做电动车的投入,大部分花的是自家的真金白银。 今年年中,戴森对外放出了几张电动车相关的专利图纸,透露了自己的造车理念。其中,在电动车最核心的电池和电机技术,戴森表示会采用固态电池来配合戴森电机。

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UFTYDG2019-10-12

其实,根据我国的道路拥堵情况,普通家庭平时需要用车的时间很少。我的亲戚朋友,年薪十万,买车二十多万,还得贷款。平时连个几块钱的停车费都计较半天......明明可以依靠出租车、租车或者货车解决,却每个家庭不得不买车,因为攀比效应。现在结婚不买车,很多人都觉得娶不到老婆了!有个发小一直工作不稳定,也没多少存款,平时工作繁忙,每个月估计需要用车就一次而已。他也跟我说打算买辆车。大家说这买车啥时候成了所有人的刚需?汽车行业会不会成为掏空中产家庭的一个工具?

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ghhtgffgsg2019-08-04

出行是个系统工程,构建完善综合运输服务网络,加快城际交通一体化建设,提升现代化客运服务水平,推进实施旅客联程联运,优化城市道路网络配置;需要增强绿色出行的吸引力,大力提升公共交通服务品质,提高公交供给能力,提高公交运营速度,改善公众出行体验;提高公众对绿色交通的认识水平,大力培育绿色出行文化,开展绿色出行宣传,完善公众参与机制。特别是响应中央和国务院《关于加强城市规划、建设、管理的若干意见》中提到的,建设“窄马路、密路网”的城市路网体系。 实施差别化交通需求管理,降低小汽车使用强度,加强停车治理,实施精细化交通管理,促进新业态融合发展等。大规模的汽车保有量是造成交通拥堵的因素之一,但是拥堵的主要成因还是汽车的高频次使用,不同城市需要综合考虑拥堵现状、停车资源等情况来制定政策。 如何引导公众合理使用私家车?最基础的还是要为市民增加出行的选择,优化出行结构,引导大家选择绿色出行的交通方式,减少对小汽车出行的依赖。其中就包括公交优先政策、慢行系统建设及空间保障、鼓励合乘、班车、校车等。这类措施可以为市民提供可选择、可替代的出行方式,减少对小汽车出行的过度依赖。 慢行系统是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体,引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式,有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题。优化慢行交通系统服务,完善慢行交通系统建设,加强慢行系统环境治理。 过去治理交通拥堵更多按照收拥堵费的思路,未来可以在鼓励式、更弹性的措施上下功夫。如新加坡明确每周停驶一天,具体哪一天则由车主选择,兼顾了车主需求和调控效果。

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清风徐来2019-08-03

说起汽车,一些老司机常把保值率这个东西挂在嘴边,因为我们知道,大多数汽车,上至百万豪车,下至四五万的平民轿车,都只能算是“消耗品”。新车到手,哪怕只开了1000公里,转手卖出去最少也要打个8折。但汽车真的只是消耗品、代步工具么?也不尽然,有少数车型就脱离了消耗品的范畴。但目前的国内市场,因为种种原因汽车文化还远没有国外那样发达,自主企业很少能生产出来一台不只代步的高价值之车。不过,也有少部分企业,确实生产出来一些脱离了“消耗品”概念的更好车型。

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