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从人口密度、地域资源等因素综合考量,南亚、东南亚、非洲和南美洲发展高铁必将给当地经济带来质的飞跃?

发布日期:2019-08-29    浏览次数:5407

  

  

           印度、东南亚、非洲和南美洲都是发展中国家比较多,他们不仅人口密度较大,地域纵生广阔,资源也十分丰富,而他们的高铁发展并不十分理想。

         我们知道,高铁对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用,不仅促进沿线城市的经济发展和国土开发,而且节约能源、减少环境污染。故《共绘网》综上考量分析认为:南亚(印度)、东南亚、非洲和南美洲其实最适宜发展高速铁路,若如此,必将给当地经济带来质的飞跃!您是否也看好他们呢?快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点,都是一种思考……


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快乐人生2022-07-11

在斯里兰卡,7月9日,震人心魄的一幕在首都科伦坡发生,大批示威者呐喊着最终冲入了总统官邸,人们在官邸里寻找食物,并跳到游泳池里玩耍。此前,斯里兰卡政府宣布“国家已经破产”。这个拥有2200万人口的南亚国家,正经历着70年来最严重的经济危机。最新的消息,总统拉贾帕克萨、总理维克拉马辛哈都已经同意辞职,但国家向何处去,谁都不知道。

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超级2020-03-19

现在一转眼,(距引进磁悬浮)十八年过去了,当时是轮轨式的高铁,但是现在新的东西又出来了,新的磁悬浮可以达到 600 公里/小时,超级管道甚至可以达到 1000 公里/小时。超级管道实际是真空技术,再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮,再加上超导,这个技术完全不可同日而语。 但为什么速度很重要呢?当年高铁其实是日本早期新干线的技术,德国、法国早期的实验能达到 200 多公里一小时,而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小,所以日本从北海道到东京,以 200 公里一小时的速度,三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢?早上从北京出发坐高铁,如果我们做磁浮的话,中午十二点在上海吃饭、约工作会议,下午回家,晚上回家吃饭,一天可以走一个来回,所以是三小时经济圈。以我们现在 250 公里/小时的速度,从北京到上海要五六个小时,完全变成了两天的概念,这是一个重要的差别。然而,200 多公里的技术在日本,就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈,300 公里/小时也做不到,北京到上海一千多公里,要 500 公里/小时的速度才够。

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IKGGIJ2019-11-01

西班牙《国家报》网站9月9日发表文章称,中国帮助非洲实现了用铁路连通东西海岸的梦想。 文章称,英国和法国都曾设想连通非洲海岸,但无论是通过公路还是铁路,都失败了。如今这个梦想在21世纪被中国人实现了。今年7月,中国铁建完成了从濒临印度洋的达累斯萨拉姆到大西洋沿岸港口洛比托的铁路最后一段的建设。 此外,中国人非常积极地参与建设非洲横贯公路网。该高速公路网络连通非洲大陆的主要城市,从达喀尔到蒙巴萨,从拉各斯到阿尔及尔,从的黎波里到开普敦,整个公路网将促进许多新兴经济体的商品贸易。 文章介绍,乘火车只需15天就可从非洲大陆的印度洋沿岸抵达大西洋沿岸,穿越坦桑尼亚、赞比亚、刚果民主共和国以及安哥拉等国家,沿途参观的地点包括动物保护区、历史遗址以及铜矿。在参观结束后,乘客可以在火车上吃晚餐,并前往下一站。 文章称,从洛比托到达累斯萨拉姆的项目只是中国计划在非洲大陆上建设的众多铁路项目之一。中国已经为非洲超过3000个战略基础设施工程提供了资金,以贷款形式支付了数百亿美元。10年前,中国超越美国成为非洲第一大贸易伙伴国。 文章指出,中国投资建设的最重要的铁路项目包括采用内燃机系统的蒙内铁路和作为东非第一条电气化铁路的亚吉铁路。这两个铁路项目均由中国通过贷款提供资金支持,并且建起拥有各项服务的现代化车站。 文章称,非盟还有另一个野心更大的项目:同样是连通印度洋和大西洋,不过是从塞内加尔的达喀尔到非洲之角地区。这意味着其路线将经过整个萨赫勒地区,途经的国家包括世界上一些最贫困的国家。该项目考虑的不再是奢华的横跨之旅,而是经常乘坐老旧大巴车的普通旅客。 该项目总成本约为300亿美元,而中国完全可能为整个项目提供支持。为了这个项目,必须要舍弃目前在非洲许多地方仍运行的殖民时期的老旧铁路,并重新建设整个铁路网。

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IKGGIJ2019-11-01

日媒称,日立制作所正考虑参加美国和泰国的高铁建设项目。日立的铁道项目八成在日本和欧洲。为了与业务规模几乎达日立5倍的中国中车公司等全球竞争对手抗衡,日立打算在其市场份额较小的亚洲和北美发起攻势。 据《日本经济新闻》10月24日报道,欧洲铁路工业联合会称,估计世界铁道市场到2023年将实现2.7%的年增长率,市场规模到2021年至2023年平均将达到1920亿欧元。可以实现大量运输的高铁将成为市场发展的推动力。不仅是人口不断增长的东南亚和非洲,发达国家对高铁的需求也在增加。 日立瞄准的是美国得克萨斯州达拉斯与休斯敦两大城市之间(全程约385公里)的高铁项目。负责该项目的民营企业TCP计划使用日本新干线技术来建设新铁路线,东海旅客铁道公司表示将参与。 日立铁道部门的负责人在接受《日本经济新闻》采访时透露,“就高铁建设计划与美国得克萨斯州政府进行了磋商,并得到积极回应”。日立希望除铁道车辆和信号系统之外,还赢取包括车站周边城市开发在内的大型项目订单。 此外,日立还考虑向泰国国家铁路公司拟建的连接首都曼谷与国内三个机场的高铁项目提供铁道车辆。关于该计划,以泰国财团正大集团为核心的企业联盟已经中标,但有可能签不了合同,日立将等待机会。 报道还指出,日立制作所2015年收购了两家意大利公司:制造铁道车辆的安萨尔多百瑞达和经营信号业务的安萨尔多STS,并以欧洲为中心拓展铁道业务。2018年业务销售额达到6165亿日元(约合57亿美元),其中近两成来自日本,近六成来自欧洲。 不过,由于日本人口不断减少,难以指望国内市场扩大。英国的开发计划也受脱欧问题的影响而延迟。因此,开拓新市场成为当务之急。 日立铁道部门的负责人说:“不希望靠并购来追求规模,而希望以技术取胜。日立正在与许多信息技术新兴公司接洽,讨论互补问题。”

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YUNFHFA2019-10-10

改革开放40年来,中国高度重视交通设施的建设,在增加政府投资拉动经济增长时,主要投资领域是“铁公基”,也说明铁路、公路等基础设施对于经济增长具有重要促进作用。谚语“要致富多修路”以及各个地方政府争抢高铁站点和高速公路的事实,也说明交通运输条件的改善对经济增长具有重要促进作用。具体到高铁,高铁是一种快速、便捷、舒适的交通运输方式,高铁的发展会有力地改善交通运输条件,降低运输费用,扩大市场的规模,促进社会分工的细化,从而会促进经济发展,提高经济发展速度。

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箐鹫2019-09-02

作为城市的基础设施,交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益。一个地方的发展离不开区域交通运输能力的提高。高铁的产生将有效整合铁路运力资源,将使既有铁路的运力得以释放,缓解长期以来客运和货运的紧张矛盾。以高铁经济促进产业转型升级。一是改善传统产业发展环境,提升市场竞争能力,加快转型升级步伐。依托高速铁路所产生的“同城效应”,实现区域资源共享,加快产业梯度转移,有效推动区域内产业优化分工,围绕构建高铁沿线产业链条,形成比较优势,促进沿线地区的产业协调互补发展。

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FGSGRSVS2019-09-01

经济危机并非仅仅提出了一个我们不得不面对的当下挑战,它也提供了一个处理长远问题的机会,因为此时人们愿意重新考虑那些已被确立的惯例。这就是为什么目前这场经济危机使得那些曾被忽视的《共绘网》 长远话题变得重要起来,比如环境保护、全民医疗服务,以及公共交通的必要性。

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