改革开放四十年，中国铁路发生了天翻地覆的变化，中国高铁的出现，大大缩短了时空距离，为人们提供便捷。同时，它也凭借高速度、高颜值、高科技等元素成为中国走出国门的一张响亮名片。
李克强总理曾表示：“中国高铁技术先进、安全可靠，成本具有竞争优势。”如今，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，能够与老牌铁路强国进行竞争。时下，互联互通的脚步逐渐加快，作为中国的国家名片，中国能否用高铁来置换当地的资源，扩大多边贸易额，促进当地就业和所在国的经济发展，加快世界互联互通,实现各国互利共赢。您认为呢？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点，都是一种思考......
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改革开放之初，当时整个国家面临的就业压力不是今天能够想象的。但当时很多地方开了口子，创造了大量灵活就业的形式。比如广东贩衣服和电器的、北京卖大碗茶的，都是各地竞相放开管制、解除束缚、松绑搞活的结果。当前我们要稳住就业这个大局，就要加快推进“放管服”、“互联网+”、双创等改革，为各类创业就业提供力所能及的便利。各地区各部门下一步考虑工作时，都要进一步着力扩大改革开放，不断优化营商环境，持续激发市场活力。改革开放 40 多年来的成功经验告诉我们，越是遇到困难，就越是要扩大改革开放。
(0)2008年8月1日，内地第一条高速铁路——京津城际铁路，正式开通运营，中国进入高铁时代。 三年后的2011年6月30日，京沪高铁全线贯通，中国高铁迎来高光时刻。 但谁也没想到，高光之后竟是一场灾难！ 23天后，两列开往福州的动车，在浙江温州境内追尾，造成40人死亡、172人受伤。 消息传出后，舆论一片哗然。尽管事后，包括铁道部部长在内，54名事故责任人受到严肃处理。 但对高铁的“道德审判”才刚刚开始， “高铁，请放慢脚步，等一等你的人民！” “国家花那么多钱建高铁，老百姓却没那么多钱消费。” “高铁工程师为何一辈子不坐高铁？” ……网络上，谩骂、嘲讽和质疑，伴随各种谣言，排山倒海而来。 曾经意气风发，憋着一股劲，死活也要争口气的高铁人，没想到最难的不是夜以继日的技术攻关，而是来自舆论的口水。 降速、投资放缓……刚刚起步的中国高铁事业瞬间跌至冰点。 置身历史洪流中的大多数人，受限于时代的制约，往往无法正视一个新生的事物。 19世纪末的伦敦，当时全球最大、最繁华的城市，当第一辆汽车驶进城里时，人们不但没有半点兴奋，反而视其为洪水猛兽。 他们宁愿忍受恶臭熏天的马车和马粪，也不让汽车进城。 批评和抵制是容易的，也更能占据道德的高地，但，历史是实干出来的。 背负压力的高铁人没有放弃，而是选择低头前行，从牵引动力系统、轨道技术，到桥梁、隧道、高速列车……一个骨头一个骨头地啃。“我们是把他们（西方同行）用在休息、喝茶喝咖啡的时间用在了工作上。”武广高铁董事长王志坚说。 终于，曾经被视为中国高铁最大的软肋——运行控制系统，也在2018年被攻破。由中国通号研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统（ATO）顺利完成测试。 至此，中国高铁实现了完全自主化，核心技术和产品100%国产化！ 与技术一起腾飞的，还有高铁运营总里程，从2011年的不到1.3万公里，猛增至2019年底的3.5万公里。 以及遍布全国的高铁网，从最初的“四纵四横”，到如今的“八纵八横”。7·23动车事故后，一度被人为压低的时速，也在2017年恢复了350公里的设计时速。 2020年1月6日，京沪高铁在上海成功上市，67名员工、人均创收4.7亿元的业绩，让它成为全球最赚钱的铁路！
(0)有些人嘲笑高铁，觉得不如飞机便宜，这是一种图简单省事快捷的思维方式，从这岸过对岸，最简单的做法，就是游过去，游不过去，抱个木头漂过去，坐船过，再搞个飞机飞过去。 但是这个世界上还有另外一种思维方式，就是建一座桥过去。中国传统对于修桥补路，都是给予至善大德的赞美的，修桥是图的长远，为了子孙后代，甚至自己这一代就享受不到。比如，愚公移山，比如流浪地球。这不是西方海洋国家的思维方式。 高铁建设虽然慢，但是稳健，持久，一旦建成，效率极高。不光是客运，更高效的还有货运，当然还有DF专列。 跟装修房子一样，装修不是简单贴个墙纸，上套软装就搞定的，软装当然快，买买买就搞定了。航空有点象软装，高铁更象硬装修。你把地球比作一间房子，房子装完了，看着挺漂亮，但那底层数据都在装修公司手上，哪里有条进水管，哪里有条电线，哪里是网线，装完了，都在底层，如果换一家装修公司，没有数据一样没办法，除非全拆了重新建。 一条高铁，从采集水文地质信息开始，就是一项庞大的工程，这涉及到运输安全，更涉及到标准的制定。
(0)记得改革开放初期我们国家的高层政府官员从美国考察回来的时候，对美国佩服得五体投地，说我们不能指望赶上美国，只是修美国的高速公路体系就要花我们上百年乃至千年的时间。 现在中国28个省、自治区直辖市中（可能还会更多）建成的高速铁路，总里程达到2.2万公里，比全世界其余地区加起来的总和还要多出一半。 高速铁路涉及钢铁、冶金、复合材料、机车、新型动力、底盘、制动、电源、稳压、感测、通讯、电讯、制动控制、信号集成、信号传输、安全控制等几十个科研和工业部门和数百个制造门类，和数以万计的产品种类，涉及工业和工程质量的整体提高和监管体制以及生产管理的完善，是“中国制造”整体水平急剧上升的标志，而我们也就看到中国在高技术领域一项一项集中大突破。正是因为有应用的需要，比如，要在高寒地带运营高铁，相应的技术解决方案，才会被创造出来。也是这个时期，中国的专利以及发明也开始占据世界第一。 对高铁的量化生产涉及对所有零部件和上下游产业链的规模化生产，而每个环节的固定资本投入和研发投入都十分巨大，没有规模化大市场行吗？没有第一次工业革命造就的轻工业基础和小商品规模化生产能力以及市场、通讯、电力和其它基础设施网络，行吗？没有政府的产业政策行吗？
(0)如果中国的四纵四横的高铁成功运行，中国的高铁整合技术、中国高铁的运用技术、中国高铁设备制造技术，与中国高铁设备制造有关的高新技术都将有突飞猛进的高速发展。中国不但在有关领域缩短与发达国家技术距离，还可能由于激发的自主创新的浪潮使高铁高新技术的一些领域达到或超过发达国家，这是世界上一些人所不能容忍的。由于有了高铁这个大市场，有关中国高铁设备制造业将有飞速的发展，与高铁设备制造有关的企业也将有一个很好的发展空间，这个以民族工业为基础的利益集合体外国是很难挤进来分一杯羹的，更别说控制这个庞大的民族企业集团，这是一些人绝对不能容忍的。
(0)国务院副总理刘鹤：我的基本看法是，在未来我们要做好两件大事： （1）中国要加快调整储蓄和消费的关系，逐步成为内生性的需求大国，为全球提供巨大市场。 （2）要促进产业结构升级，加快技术进步和提高投资效率，提升服务业的比重，使产业结构和国内资源禀赋相匹配。 在新的环境下，中国要反思赶超型的工业化路径，努力走出一条依靠国内市场需求拉动、建立新的产业体系和形成创新能力的路径，同时用和平方式与资源供给国家形成互惠互利的战略分工。
(0)目前，中国民航运输量增长速度大约是GDP增长速度的1.5-2倍。高铁运输的发展能够让GDP获得更高的增长速度，从而促进民航业的发展。市场大小又取决于运输的条件，是因为只有在交通便利的条件下，商品才能运输到更远的地方，出售给更多的买主，市场规模才能扩大。如果运输工具不先进，运输非常困难，那么商品只能在一个很小的地域范围内销售给数量不多的买主，市场规模就会比较小。现代经济学的鼻祖亚当·斯密在《国富论》中阐述了斯密定理的内容。因此，对于斯密定理，我们还可以这样理解:交通运输条件的改善可以扩大市场的规模，市场规模的扩大可以促进社会分工的细化，社会分工的细化会又促进经济增长。
(0)对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。”
(0)2008年京津高铁开通运营，标志着我国铁路开始迈入高铁时代。经过近十年快速建设，“四纵四横”高铁网建成运营，中国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。 国家统计局发布的数据显示，到2018年末，中国高铁营业总里程3.0万公里，是2008年的44.5倍，年均增长46.2%，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。 高铁对沿线产业和城市规划布局的“辐射”，不仅改变了中国经济版图，还让居民生活发生巨大变化。 让“中国速度”不断加快的不仅仅是铁路。自1988年我国第一条高速公路沪嘉公路建成通车以来，高速公路发展不断提速，实现从无到有再到覆盖成网的跨越式发展。到2018年末，中国高速公路总里程14.3万公里，年均增长25.8%，总里程居世界第一位。
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