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上世纪,按人均汽车拥有量进入发达国家;本世纪,发展中国家可按人均高铁里程来迈入发达国家行列?

发布日期:2020-04-01    浏览次数:2447

  

          如今,汽车已经走进千家万户,成为人们日常生活的重要组成部分。上世纪,按人均汽车拥有量进入发达国家,那么本世纪,发展中国家按人均高铁里程(数)可迈入发达国家行列。

  

          一个国家人均汽车拥有量越大,意味着汽车普及率越高,汽车工业越发达,在1925年,汽车工业已经是美国最大的工业部门,其产值在整个工业部门中居首位,出口值居第三位。在全球化的大背景下,汽车的发展已经进入一个瓶颈期,而作为中国的名片—高铁正积极地走向世界,中国高铁是新交通时代的代表。2018年末,我国铁路运营里程13.2万公里,其中高速铁路3万公里,分别居世界第二和世界第一。高铁的发展不仅给人类提供了巨大的快捷便利,更带动了全球化经济的增长。在未来,发展中国家可按人均高铁里程(数)来迈入发达国家行列,您觉得呢?你有何高见?快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。


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一共有人参与  条评论

剑胆琴心2022-07-26

部分行业存在人为的限行、限购等政策性梗阻。 过去几年,治理过剩产能取得了显著进展,但仍有不少行业受到限购、限行、限牌照等简单的政策手段的限制,一些本来可以满足的需求得不到释放。 比如汽车行业,根据世界银行的数据,2019年每千人拥有汽车量美国为837辆、德国589辆、日本591辆,一些亚洲国家如马来西亚为433辆,而中国仅173辆,应该说市场前景十分广阔。 但在一些地方,老百姓明明有很强的购车需求,却因为限号、限牌政策而买不了车。现在一些城市写字楼已经出现产能过剩,而楼房型的立体停车库几乎是空白,从规划上把原来要建的部分写字楼调整为立体停车库,既拉动了消费,又平衡了市场。(黄奇帆重磅演讲)

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张凡2020-08-18

伟大的民族,一直在苦难中前行,也会在苦难中崛起!因为我们骨子里不服输,以前的国债都要还......而且还要做到超越!就是这!!!不服就干

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福特.克莱斯2020-07-13

来自新美国安全中心的阿什利·冯(Ashley Feng)指出,在某些方面,中国十多年来一直在准备自己的脱钩,它发起了一场运动,在国内开发更多先进技术,减少对美国和其他西方供应商的依赖。许多中国企业已经被证明能在与美国脱钩的情况下生存——例如,华为曾经依赖美国企业为其智能手机提供许多组件,但现在却能自给。不过,中国要想增强自身的创新能力,成为先进技术的领军者,有赖于与世界各地的企业和研究人员的便捷联系,中国不希望看到这些联系被完全切断。同时,由于今年经济已经受到疫情的冲击,中国很可能会尽其所能缓解与美国的经济紧张关系,比如试图通过遵守1月份达成的阶段性贸易协议目标来安抚特朗普。 "经济已经被新冠疫情危机严重破坏,在此之前,贸易战也在一定程度上破坏了经济。"陆克文说,"所以,我认为北京目前倾向于重新稳定这种经济关系,因为中国仍然没有强大到可以独行其是。"

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FGHVVF2020-05-06

高屋建瓴,醍醐灌顶!当前也只有共绘网人这样懂政策,懂经济,又有国际视野的高参才能写出这样的雄文!向共绘网人致敬!

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魏都2020-04-25

100个美国人中有81个人拥有汽车,而中国是一个拥有14亿人口的大国。虽说拥有汽车保有量2.4亿。不过人均汽车占比仅为0.18,也就是说,100个中国人中仅有18个人拥有汽车。从这个数据来看,中国的发展还有很大的上升空间。也希望大家都在这18个人的行列当中。

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健康2020-04-20

很有道理,写的非常好

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管轶教2020-04-13

新一轮的基建,和过往 的“旧基建”相比,更加聚焦到以城市轨道交通、城市间高速铁路、生态治理等基建重大项目;并且,在目前“稳增长”需求不断提升的宏观环境下,对比两个“新基建”,“新一轮的基建”对经济的支撑是“狭义新基建”不可替代的。

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khrtvfer2020-04-07

共绘网人对解决宏大问题,大胆畅想未来,在不断的绝望中不断创造自我,这一点令我很着迷。

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YUKKKHFG2020-04-06

任剑涛,清华大学政治学系教授:对今天中国所处时代的判断,是中国理性立定恰当的世界观的一个历史前提。可以肯定地说,当今中国,不过是处在落后国家向先进国家转型、传统国家向现代国家转变、消极防守国家向积极进取国家发展的过渡时期。 一方面,中国已经决定性地走出了让人悲从中来的“被动挨打”困境,让“大国崛起”的大国内涵填充了更为扎实的内容——大国之大,不只是地域范围、人口数量意义上的大,而是经济总量、国家实力意义上的大;另一方面,中国远够不上发达国家的水准,中国还只是一个大而不强的国家。 GDP总量的急速增长,让中国在世界经济总量的占比明显提高,也让世界对中国的重视程度大幅攀升,但在科技创新引领国家发展的时代,中国创新能力的世界排位还很低,远不足以引领世界的发展。 当下中国要想领导世界,取决于中国所处的这个过渡时期及其跃升为强国之列的漫漫前程,中国还必须务实地处理国家事务,以期实现国家稳定、协调和可持续的发展,并在此基础上更多练习、逐渐积累处理国际事务的经验。这就注定了中国必须以一种理性的世界观来衡量自己、评价别人。

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峨峨的味道2020-04-03

美国人均汽车数量多,每辆车被赋予的附加意义少。 2016年,美国人均拥有汽车0.77辆,家庭平均拥有汽车1.968辆。而中国则是人均拥有汽车0.21辆,家庭平均拥有汽车0.31辆,与美国想去甚远。 这种情况就造成了美国人可以按照不同的需求购买不同的车型。比如买一辆踏实的平民车型代步、买一辆皮卡出游、买一辆纯粹的性能车体验乐趣。总之,美国人的各种购车需求,可以通过购买多辆车来实现,而不需要让一辆车实现。但是在中国就不同了。 在中国,大多数普通家庭的条件只允许买一辆车,那么这辆车就会被赋予很多使命,既要满足日常使用、又要能装东西、空间还要大、还要考虑到面子问题。既要满足自己和爱人的需求,还要满足未来孩子的需求,最后还要满足父母与岳父岳母的需求。所以中国人更喜欢“一步到位”去尽可能的买一辆豪华品牌来满足各种需求。 再加上大城市的限号政策,使得一些葬送了N年人品、好不容易摇上车牌的人一定要选择一辆比车牌贵上一些的车,所以无论砸锅卖铁还是贷款,一定不能亏待了辛辛苦苦摇上的车牌。而这些限号城市,往往也是豪车消费的主要市场,这也进一步助长了大家买豪车的热情。 总的来说,人均汽车保有量越低,一辆车需要承载的附加意义就越大、需要满足的用途就越多。而中国人买车一个重要因素就是彰显经济实力,所以这就让大部分本可以选择一辆普通中级车的人,也必须努努力来上一辆豪华品牌车型。 而人均汽车保有量越高,一辆车承载的附加值意义就越少。家庭拥有多辆车后,每辆车可以术业有专攻,而无需在一辆车上有这么多附加意义。这样,一款踏实、耐用、经济实惠的车就成了人们的首选。毕竟豪车可以以后有闲钱了再买嘛。~ 其实美国人也并不是对豪车没有兴趣,在很多影视作品中我们看到的美国人的生活都透露出对好车豪车的喜欢和追求。比如在《暮光之城》中,艾拉的爸爸送她的礼物只是辆普通的皮卡在学校也受到了嘲笑,而在《速度与激情》系列电影中,也无时无刻不透露出对超级跑车的热衷和喜爱。只是,对于普通的美国百姓来说,他们更愿意把买豪车的钱,去分别买几辆不同种类的车,可以更好的满足各种用车条件。 总体来说,美国人在买车用车上其实花费并不比中国人少,只不过美国人的汽车消费,更偏向于购买多辆车来满足不同用途,而不是用一辆车实现所有功能。 不过说到底,中美两地的汽车售价确实有一定差距,美国在买车、用车方面,比中国轻松很多,看完后大家是不是很羡慕呢?特别是那些喜欢汽车的小伙伴们,估计眼睛都绿了!不过不用太羡慕他们,毕竟我们天天坐着几千万的交通工具上班也没觉得有什么了不起啊!

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