改革开放后，中国交通从自行车到摩托车(电动车)再到汽车，目前正从地铁到高铁发展，许多发展中国家应该从中借鉴中国的发展速度。
高铁是当代中国最重要的交通基础设施之一，至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一。在中国，越来越多的城市开启“高铁时代”，享受着高铁带来的便利和经济效益，也正因为高铁的发展，中国走上快速发展道路。高铁是中国走出国门走向世界的“名片”，除了在建的雅万高铁、中老铁路，中巴铁路、中吉乌铁路等陆续在规划中。中国高铁速度也是中国发展速度，其他发展中国家可以借鉴一番吗？各位网友、粉丝，对于此话题你是怎么看的呢？你有何高见？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。
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电动汽车：这个行业在中国发展得十分繁荣，并且显现出全球整合的趋势。2011-2017 年 间，中国的电动汽车市场实现了超过90%的年增速，主要动力来自大举投资和政府支持。但只有国内生产的汽车才能享受政府补贴。2017年，中国本土的原始设备制造商（OEM厂 商）占据了国内90%以上的市场份额，但在国际市场中占比却不足5%。虽然本土OEM厂商 更依赖于国内市场，但中国也从全球价值链整合中获益良多。中国的多数电子器件和电路元件都是从欧洲、日本和美国进口的。从产品质量上看，中国制造商在某些领域相对落后，例如中国顶尖电池制造商生产的电池产品在能量密度上要比日本顶尖企业低 30%~40%。中国宣布了一系列旨在提升国内电动汽车行业竞争力的计划，对企业的补贴预计持续到 2020年；对合资企业的限制也在放松，为跨国企业打开了新的机会。
(0)黄奇帆：2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆, 尽管产销量继续蝉联世界第一，但同比分别下降了7.5%和8.2%，有消费萎缩的迹象。根据世界银行的数据，2019年每千人拥有汽车量美国为837辆、德国589辆、日本591辆，甚至一些亚洲国家如马来西亚为433辆，而中国仅173辆，应该说市场前景十分广阔。但之所以出现汽车消费不振，一个重要原因在于我们有很多限制汽车消费的政策。在一些地方，老百姓明明有很强的购车需求，却因为限号、限牌政策而买不了车。如果放开汽车消费，使得中国能达到发达国家50%的水平，一方面可以满足市场消费需求，另一方面可以倒逼城市改造交通设施，扩建立体停车库。事实上，现在一些城市写字楼已经出现产能过剩，而楼房型的立体停车库几乎是空白，将部分过剩的写字楼改造成立体停车库，既拉动了消费，又平衡了市场。
(0)截止到2019年6月，中国汽车每100人保有17.9辆，与发达国家相比——他们一般是每100人30辆汽车——我们还有很大的上升空间，尤其是随着新能源汽车的普及，以及汽车产品自身向数字化平台的变革，汽车产业还有巨大的成长空间，并将极大地带动中国城市基础设施的发展。
(0)我老家20年前的时候真是毛都没一根，土地人均六分种植面积，现在大家都是两层小楼，大多数也买个车，然后还是骂政府骂老西，接着就说欧美好。我每次都顶他们，就你们这群初中没毕业的菜逼，放到别的地方半年都活不下去，也就中国这样能带着大家一起玩儿，你还这么造作，真是贱啊！
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