新中国成立70年来，中国不仅创造了“当惊世界殊”的经济奇迹，更成为拉动世界经济增长的“第一引擎”。共商发展大计，共享发展机遇，共同应对挑战，中国堪称世界经济增长名副其实的稳定器和动力源。
而近年来，“一带一路”倡议成为拉动世界经济增长的新引擎。据世界银行研究报告，“一带一路”倡议将使相关国家760万人摆脱极端贫困；3200万人摆脱中度贫困，将使参与国贸易增长2.8%至9.7%、全球贸易增长1.7%至6.2%、全球收入增加0.7%至2.9%。故《共绘网》认为：中国应开通往世界各地的高铁，这才是最大的对外开放和互利互惠，从而拉动世界经济增长，您说呢？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。
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对外开放是基本国策，这是因为我国经济持续快速发展的一个重要动力是对外开放。 要以高水平对外开放打造国际合作和竞争新优势。国际经济联通和交往仍是世界经济发展的客观要求。 要全面提高对外开放水平，建设更高水平开放型经济新体制，形成国际合作和竞争新优势。 要积极参与全球经济治理体系改革，推动完善更加公平合理的国际经济治理体系。
(0)现阶段的中国经济，客观存在的风险和问题在于，上一个周期遗留下来的问题需要解决，新的增长点还没有找到和发挥引擎支柱作用。解决上一个经济周期的问题，就要排洪排涝，自然导致流动性枯竭，于是增长失速。经济转型关键期，结构要调整就要疏浚阻碍新经济的旧的生产关系，那就要深化改革。从上一个周期，如何平稳的过渡切换到下一个景气周期，是V型过渡，还是U型过渡，还是L型过渡，这都是摆在当前的问题。是问题，也更是风险。 如果是V型过渡，那么就是大破大立，一些激进的政策出台，把之前的旧模式都打的稀巴烂，剧烈的阵痛过后，然后再重生。短期内，即可过渡切换到新模式。相信，这不符合稳健的基本思路和方针。因为这个选项，是风险失控的选项。既然要稳健，那么风险控制肯定是要放在第一位的。所以，未来中国的经济，不会出现V型过渡。睡一觉，第二天天一亮就好了，这样的事，可能性不大。 如果是U型呢，那么就会是一个中等周期的调整。7%左右的低速增长，会持续好几年的时间。风险会控制的更稳健。新常态，并非是指新模式和新经济，而是指两个景气周期之间的调整期过渡期。解决遗留问题，寻找新的增长引擎，如何实现呢，唯有通过改革。 如果是L型，则说明，不论是外部环境还是国内的环境，都遇到了更复杂的难题。那么这个调整周期就会加长。在改革的政策举措上，也会更加的深耕细作。深度上，也会更深。无论是U型过渡，还是L型过渡，中国经济出现崩溃的风险，可能性都很小。因为激进高风险的V型过渡选项，已经被排除。 最大的洪涝，已经安全过境。所以，后面，不会再有更大的洪涝出现，中国经济的崩溃风险，可以认为，已经被排除。排除了三战的外部风险，排除了经济从内部崩溃的风险，并已经确立了高远的新的战略决心和使命，满足了这三点前提，那么才有资格有条件谈后面的经济转型和新的经济战略。
(0)高铁是中国技术面向世界的名片，也是中国交通的大动脉；与此同时，在城市化进程中，轨道交通是关键一环。当下，不少重大高铁项目的正在紧锣密鼓的建设之中；与此同时，许多城市正式大力推进城市轨道交通建设，即使是轨道交通相对发达的北上广深，仍有非常大的缺口。 就产业方向而言，城际高速铁路和城际轨道交通的产业链条也非常长，从原材料、机械到电气设备再到公用事业和运输服务，它将在推动整个社会发展和交通数字化、智能化方面起到基础性作用。
(0)作者黄华：对于中国，很多西方媒体和国人都是用过往的经验对当今和未来的中国做出判断。有个朋友说得非常好，你不能总盯着一个人小时候调皮捣蛋的事情，而忽略他成长后的进步。 从改革开放过来的几十年的历史看，中国是走在方向大致正确的道路上。这点跟华为任正非先生提到的，“方向大致正确，组织充满活力”是一致的。中国坚持改革开放的方向没有改变，追求民族富强的决心没有变化。但任何前进的道路不可能是笔直的，有时候会偏右，有时候被矫正过来，甚至矫枉过正，又偏左了，过一段时间又偏右了。 中国就这样在左右左右中向前进了。
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