改革开放40年来，中国铁路尤其是中国高铁实现飞速发展，成为一张闪亮的“中国名片”。
截止2017年底，我国高铁运营里程已经达到2.5万公里，占世界高铁运营里程的66%。随着基础设施的互联互通越来越受到重视，基于成熟的生产加工、建设经营技术，中国高铁走出国门，包括建设有：中巴铁路、伊安高铁、沙特麦麦高铁、莫斯科-喀山高铁、泛亚铁路等多个项目。中国高铁未来前景无限，共绘网提议：中国应与发展中国家合作建立高铁产业链集群区，集规划设计、生产加工和建设经营等一条龙服务，加速各国的高铁建设，促世界互联互通。对此，您有什么看法？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点，都是一种思考……
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全球产业链，已经是一个各国利益交错、血肉相连的价值链条，中国想要发展，离不开世界，而世界离开了中国，也同样无法运转！从毛主席的最全面的工业体系，到今天的全球性生产基地，草蛇灰线，伏脉千里，中间却有着惊险的一跃。好在，一步步地，中国都走过来了！70年的不懈努力与奋斗，苍天，终不负中国！
(1)基础制造业也一样，你能想象看着nba好莱坞电影长大的美国新一代，肯勤勤恳恳朝九晚五甚至每周20小时的加班吗？......写得好以前的中国农民实在太不容易了，除了交余粮，还有各种税费，各种提留。当时的农民只有一个想法，就是让孩子永远离开农村。
(0)黄奇帆：产地销就是指在某地造的，销到全世界，这种产品往往是运输比较轻的，一个地方一个基地就能生产非常大的量，全球都需要，运输也还方便。比如电子产品，重量轻、体积小而附加值很高，适合于空运，对航空费用不敏感。就可以采取产地销。比如说手机就有产地销的概念，一个基地就生产一亿台，那全球一年销售20亿台，那么中国一年就可以生产十几亿台，深圳就有6亿台手机，重庆一年也2亿多台，接近3亿台，郑州有1亿多台，所以整个中国加起来十多亿台，全球一年也就销售20亿台。我们生产十几亿台里面，中国自己吃掉用掉六七亿台，还有六七亿台销到全世界。由于“轻、小、贵”，可以来一个产地销到全世界去。总之，根据产品特性定位以后，不管你是销地产，还是产地销，找基地的话应该考虑五个条件：一是交通枢纽的条件，物流运输的条件；二是整个制造业产业链配套营商的条件；三是劳动力供应的条件，劳动力不仅仅是农民工，还包括知识工人白领等等，包括他的劳动力成本，包括他的技能；四是要素成本，各种能源水电气的费用等等这种要素的成本；五是营商环境，也就是政府的工作效率。
(0)最近20年，世界制造业的发展，形成了全球产业链的水平分工结构，但是这种水平分工导致产业链环节过多，运输距离过长，也会造成物流成本高、运输时间长，从而增加全球产业链断裂的风险。 一旦遇到自然灾害、社会动荡、新冠疫情等全球性危机，就会打破产业链平衡，从而给全球制造业带来灾难性的冲击。 面对这种脆弱性，疫情之后，产业链重构最合理的方向是让这种产业分工能够在亚洲、非洲、欧洲、美洲某些地域聚集成垂直整合的产业链集群。 产业链集群是在一定地域内，既做到全球化水平分工，又实现垂直整合的生产关系，是提高全球产业链抗风险能力的产物。 产业链集群的结构性重构，要让全球最优秀的企业聚集到具有一定产业基础的某些区域，产品收益仍然是由各参与国的企业分享，所以它也是国际化水平分工的。
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