斯里兰卡，是个热带岛国，位于印度洋海上，英联邦成员国之一。斯里兰卡在僧伽罗语中意为“乐土”或“光明富庶的土地”，有“宝石王国”、“印度洋上的明珠”的美称，被马可·波罗认为是最美丽的岛屿。
众所周知，中国是世界海运贸易大国，而作为中斯两国在“一带一路”建设中的重要合作项目和广播电视“走出去”的重要成果。斯里兰卡科伦坡莲花电视塔于2019年9月正式竣工，2021年将面向公众开放。该塔高356米，被誉为“南亚第一高塔”。《共绘网》认为，两国既然已有好的开端，之后更应加强合作，再铸海上丝绸之路之辉煌，您说呢？
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斯里兰卡又名锡兰，这个位于赤道的热带国家被誉为“印度洋上的一颗明珠”，以高山茶园和棕榈树环绕的碧海沙滩闻名，是许多外国旅客向往的人间仙境。如今，这个有着2200万人口的国家宣告破产…… 据美联社、《德国之声》等媒体报道，斯里兰卡正遭逢史上最严重的经济危机，燃料短缺使国家处于停滞状态，负债超过500亿美元，斯里兰卡总理6日宣布国家破产。经历了数月的通货膨胀和长期停电，斯里兰卡已经通货膨胀80%，国库枯竭，石油只剩下一天用量，许多人相信“离开是唯一选择”。为何斯里兰卡会走到这个地步？
(0)梅新育：与铁路、公路、管道等陆地运输方式相比，海运的一大优势是自由，基本不受沿岸国家治理水平、社会稳定性和外交等影响，陆地运输受上述因素影响很大，不仅外交变动可能导致陆地运输遭遇“卡脖子”之厄，就是途经国的腐败小吏，也能给运输造成不少麻烦，给货运增添重重不确定性并抬高成本。国际天然气贸易市场长期存在东亚天然气价格大大高于美欧价格的“东亚溢价”，近年海运液化天然气贸易快速增长，“东亚溢价”正在缩小，有望未来消除，就充分体现了海运的这一巨大优势。 当然，有人会提到安全问题，这确实不容忽视，但以发展眼光审视远避海路以求安全之思路，就不难发现其谬误之处。因为中国已经是世界第一制造业大国和第一造船大国，中国海上实力日益上升；但在当前国际道义话语体系下，我们对付陆地复杂环境下游击战时，成本日趋上升而承受能力有所削弱。换言之，境外海路“维稳”投入产出比日益优于陆路“维稳”。在这一发展趋势下，追求远避海路以求安全的思路虽然符合昔日条件，但将日益悖离现实；我们制定安全战略，不能仅仅着眼于现状，还要放眼未来发展趋势。
(0)曼德海峡位于中东的也门和东非的吉布提之间，连接着红海和印度洋的亚丁湾，每日400万桶石油经过这一运输水道。曼德海峡被丕林岛分为小峡和大峡，其中，小峡宽约3.2千米，是红海进入印度洋的重要航道，而大峡因暗礁、险滩遍布而不便航行。
(0)斯里兰卡面积6万多平方公里，人口2000万，僧伽罗族占75%，泰米尔族占15%。 斯里兰卡有一个心病。 僧伽罗族在斯里兰卡是多数，但在南亚乃至世界，却变成了少数民族，远远比不上泰米尔人的数量。世界上共有8000多万泰米尔人，而印度半岛东南部就有6000万，这使得僧伽罗人心存余悸。 斯里兰卡泰米尔人信印度教，斯里兰卡僧伽罗族信佛教，泰米尔猛虎组织想搞事，在斯里兰卡搞恐怖活动，想脱离斯里兰卡，和斯里兰卡政府打了很多年。 八十年代印度来调停，派了7万大军，结果吃力不讨好，两面受攻击，不得不撤军，泰米尔猛虎组织愤恨印度政府居然不帮他们，刺杀了印度总理拉吉夫甘地。 印度有苦说不出。 南印度泰米尔人一直有独立建国的愿望，希望印度南四邦脱离印度统治，建立独立的达罗毗荼斯坦。 因此，印度是不可能支持斯里兰卡泰米尔人独立的。 斯里兰卡基本奉行了在中印之间等距离外交政策，利用大国竞争，两边获取好处。 中国已经开始大量投入斯里兰卡，2017年中国更是拿下了印度洋上的战略港口汉班托塔港99年的租约。
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