中国目前拥有世界上最大规模和最高运营速度的高速铁路网，截止2015年年底，中国将会建成42条高速铁路客运专线，基本上建成“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。可以说国内高速铁路发展越来越完善，以北京、上海、广州为中心的高速铁路是星罗棋布，方便了人们的生活。
但是反观通向外国的高速铁路发展还较为缓慢，目前只有北京开往莫斯科、平壤、河内的路线，远远不能满足国人国内外往来的需求。同时，随着全球化时代的到来，世界各国的人员交往、语言、教育、文化、音乐、贸易往来、电话、飞机、轮船、互联网等诸多方面已经互相渗透，联系越来越密切，高速铁路将是未来连接各国之间纽带的必然选择，为了加快促进我国与世界各国的相互发展合作，共绘网建议以北京为中心兴建连接世界各地的高速铁路，你觉得如何？
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速度的提升是中国铁路最显著的进步！1993年， 中国火车平均运行时速仅为48.1公里， 1997年， 中国铁路实施第一次提速到140公里/时， 到了2007年， 旅客列车时速可达200-250公里。2017年， 中国标准动车组“复兴号”正式开通， 时速可达到350公里， 中国成为世界， 高铁商业运营速度最高的国家。中国高铁发展的这十年， 迎来诸多世界第一：2012年12月26日， 世界里程最长的高铁， ——京广高铁正式全线通车。2014年12月26日， 世界上一次性建成里程最长的高铁， ——兰新高铁全线贯通。2017年9月21日， 世界上高铁商业运营速度最快的高铁， ——京沪高铁“复兴号”， 实现350公里时速运营。在外国人眼中， 中国高铁凭借着“高颜值、高速度、 近乎完美的乘车体验……”， 被评为“中国新四大发明”之首。几十年前，绿皮火车从北京到上海， 要况且况且两天一夜， 而现在，北京到上海只要4个半小时。绿皮火车， 已经成为80/90后的专属回忆。
(0)十九世纪世界的经济中心在伦敦，二十世纪初转到了纽约，到了战后七十年代、八十年代则转到了东京，而二十一世纪肯定要转到中国。至于这个中心是中国的北京还是上海。依我看，在北京或在上海都不是问题，只要是在中国就很好。
(0)为何要加强欧亚之间的互联互通？欧盟驻华代表团网站以一系列资料阐述说，两个大洲的GDP占全球GDP60%以上，年贸易额达1.5万亿欧元，自2015年起超过1.8万名学生和学者往来于两地区之间。与此同时，欧亚在保护环境上有共同的责任。跨境法律法规也意味着能给商业提供公平的竞争。此外，财政与金融的稳定需要长期规划。基于上述理由，欧亚之间需要更佳的互联互通。 中欧领导人会晤联合声明提到，双方将改善亚欧互联互通在经济、社会、财政、金融和环境方面的可持续性。由此可见，欧盟官方对亚欧加强互联互通的态度是开放与积极的。欧盟委员会在其备忘录档中表示，尽管在方法和实施方面存在差异，但欧盟和中国 都知道确保各自的倡议实现良性协同工作对彼此都有利。"欧盟将继续与中国合作——在我们的双边互联互通平台，在更广泛的双边关系和多边场合中——创造对接并找到共同点。"欧盟委员会这样说。 发布欧版"一带一路"，强调欧洲方式，是欧盟强调"一带一路"是双向的，不是"条条大路通北京"后的实际行动。法国总统马克龙年初访华就强调，丝绸之路是双向的，"一带一路"也不只是中国方向。 的确，欧盟常常是"思想的巨人，行动的矮子"。与"一带一路"的声势比，欧版"一带一路"成效如何，仍有待观察。欧盟一直不愿提及"欧亚"概念，觉得那太具俄罗斯色彩，而是更多强调跨大西洋关系。如今特朗普的"美国优先"让欧盟不得不重视欧亚，重视中国，就欧亚联通提出全面主张，将与华合作视为优先选项。欧盟发布欧版"一带一路"，中国理应持积极心态、开放包容理念，予以欢迎。毕竟，竞争性参与总比对抗式参与好。
(0)北京作为“高铁”霸主，在全国高铁网络中占的权重自不用说，但是围绕“疏解北京非首都功能”的主题，北京与天津、河北的协同发展行动计划出炉，提出要打造“京津冀1小时通勤圈”，跨越三省市密集的交通网络，新一波城际铁路的建设势不可挡。 伴随京津冀而来的，当然还有全国的焦点城市——雄安新区。比如正线全长92.4公里，总投资335.3亿元，连接北京与雄安新区之间的新建城际铁路—京雄城际铁路已经开工；正线全长540.684公里，设计时速350公里的雄安至商丘高铁计划于2019年开工。
(0)加快新亚欧大陆桥经济走廊、中伊土经济走廊(中国新疆-哈萨克斯坦-伊朗-土耳其，抵达波斯湾、地中海沿岸)、中巴经济走廊(从中国新疆，纵贯巴基斯坦，抵达瓜达尔港)建设。加快中吉乌公路、塔乌公路、京新高速公路建设，多途径开通新疆内外通道。开放乌鲁木齐国际机场和喀什机场航权，吸引中亚、西亚、南亚和东欧国家航空公司进入新疆市场。加快上海合作组织云数据中心建设，推动上合组织信息高速公路和利用电子签名进行跨境电子合作示范性项目建设。加快丝绸之路经济带重要能源资源通道建设。在管道建设上，着力加快中乌、中吉、中塔、中伊巴石油天然气管道通内地的建设。在电网建设上，在加快疆电东送特高压输电线路建设的同时，大力推进与周边国家的电网设施合作项目建设。最终形成铁路、公路、航空、通信、管道、电网等互联互通的立体综合交通体系，构建我国重要的能源资源安全大通道和中亚地区通往我国沿海最便捷的现代物流通道。
(0)曾经促进了全球商品贸易和文明对话、推动了人类进步和繁荣的古丝绸之路，如今将因为兰新高铁的出现而被重新定义和升华，丝绸之路再度繁荣、丝绸之路经济带建设获得了更加有力的支撑。 以兰新高铁为代表的现代化基础设施建设，标示着丝绸之路经济带建设的一个重要方向，那就是通过丝绸铁路将中国与中亚、西亚、中东乃至欧洲沿线国家有效链接，从而使丝绸之路经济带建设从设想变成现实。 兰新高铁的出现，将彻底改变西部产业集聚形态和城市带布局，加速区域内人流、物流、信息流，克服沿线省市交通不便、生产要素流动困难等难题，为城市间距较大的甘、青、新地区催化出新型产业集聚、新型城市布局和现代经济增长极。 同时，随着中国高铁向欧亚大陆的不断延伸和提速，天堑变通途、天涯若比邻，时间和空间将大规模压缩，丝绸之路沿线各国乃至欧亚各国的要素将加速流动和整合，特别是中国的巨大市场和制造业优势、俄罗斯和伊朗等中亚的资源优势和新兴市场及西欧的技术优势将产生乘数效应，从而为丝绸之路经济带建设打下坚实基础。
(0)中国高铁“走出去”战略意义深远，是一项层次高、涉及面广、关键要素多的大系统工程，必须加强统筹，把握主要矛盾，才能有序地推进实施这一国家战略。至于如何“走出去”，首先要做好“走出去”战略的顶层设计。要解决观念认识和发展理念问题，从国家战略和全局的高度，从政治、经济、产业、投融资、外交、国防和文化等多个维度，审视中国高铁“走出去”的重要意义；要明确中国高铁“走出去”的战略方向和路径；健全国家协调运行机制，必须多部门联合，协同作战。因此，建议成立“国家高铁发展领导小组”，主要负责对中国高铁国际化的顶层设计，制定中长期发展规划，规划高铁“走出去”的战略构想和路径，统筹协调多方资源，推动中国高铁顺利“走出去”。 同时要构建面向国际的高铁产业体系和技术体系。尤其要做好高铁重大装备发展战略规划，打造面向国际市场的高铁产业链，构筑产业国际化竞争新优势。在国家创新驱动战略指引下，深化研究高铁产业链上包括环境评估和风险效益评估在内的规划咨询、投资融资、设计施工、研发制造、运营维护、教育培训、系统集成与项目管理等产业环节，明确它们之间的相互关系，做好管理集成、技术集成和产业链集成。同时，必须清晰绘制中国高铁技术演化路线图，明确高铁技术的创新方向。 要推动中国高铁标准国际化。中国高铁“走出去”的过程，也是中国标准和中国品牌的输出过程。在国内高铁建设过程中，我们已经形成完整的高速铁路设计、建设、装备和安全标准体系以及铁路装备品牌。营造有利的国际政治经济环境。中国高铁要顺利“走出去”，必须塑造积极正面、互利共赢的国际形象，致力于营造有利的国际政治经济环境，加强跨文化交流，了解各国各地的经济、政治、宗教、文化和法律环境，积极履行社会责任，主动参与当地社会公益活动，获得当地民众的信任和支持。当前和今后一段时期，我们要加强对潜在国际高铁用户需求分析，清晰地梳理出他们高铁项目的战略定位与目标。（摘自：孙永剑《中国高铁能跑多远》）
(0)交通基础设施的一体化需要继续加强道路建设和航、港发展规划。北京作为政治、文化、科技创新与国际交往中心，事实上也是重大交通枢纽。按照北京市出台的京津冀交通一体化规划时间表，到２０２０年，将形成京津冀９０００公里的高速公路网和主要城市３小时公路交通圈，目前已经形成京张、京承、京通、京津、京廊、京石六个方向的公路网。铁路方面则形成京广、京沪、京津、京张、京承、京沈等高速铁路，实现主要城市１小时城际铁路交通圈。航空方面，以首都国际机场和北京新机场为核心，整合津、石机场客货流量，并在廊坊打造临空经济区和物流园。海运方面，在河北省、天津市６４０公里长的海岸线上，着力优化秦皇岛、京唐、曹妃甸、天津、黄骅五个港口的能力分配与物流规划，并建立涵盖北京、廊坊、天津、秦皇岛、唐山和沧州的港口区、保税区甚至自贸区，自贸区内执行统一的企业工商注册制度与管理制度，并实施一致的税收政策，税收中的一部分作为引导资金可设立共同发展基金，以招标的形式撬动社会资本或其他市场化基金投资入股。（摘自：张汉斌《京津冀一体化：如何实现与怎么突破》）
(0)经过近20年对大气污染的持续治理，北京对治理规律有所认识。第一，一个地区的空气质量与本地污染排放、区域气象地域条件、区域传输密切相关，三者缺一不可。第二，从组分上看，机动车污染占主要地位，其次是燃煤、工业生产等。来源的明确为我们有针对性的治理指明了方向。虽然目前的空气质量状况距国家新标准和广大市民的需求仍有较大差距，但需要认识到，这些成果是建立在经济总量翻了7倍，机动车保有量突破560万辆，全市常住人口达到2114万的背景下。各种大气污染物在总量上不增反降，取得显著成绩。 相关空气质量保障工作证明了北京市对大气污染治理的方向和政策是正确的，需要继续坚定不移实施相关行动计划。 未来，我们仍面
(0)据《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。来势凶猛的高铁正在全国四处出击，一张规模庞大的“四纵四横”中国高铁网正在密织中。“四纵四横”高铁网将中国东部、中部、中西部地区大多数城市圈入其中，打通了南北东西的大通道，并形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网，这必将引发各个区域经济的重新洗牌，提高沿线城市的辐射能力，带动周边城市的经济发展，成为我国区域经济发展的新引擎。 一、推动“城市开发”向“产业开发”转型 高铁网的密织为从“城市开发”向“产业开发”转型提供了机遇，这是因为高铁带来的便利让企业自身形成了更为强烈
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我并不赞同这种观点，北京作为中国首都其政治经济文化发展水平已经较高，但同样北京有着不少的人口。如将北京作为国内外交通的枢纽，外来人口以及外来文化将北京打造成一个国际化的大都市，这种城市的发展并不符合中国的健康发展，势必加深国家内部地区经济文化发展水平的失衡。同样一系列新的问题也将会出现，环境、人口、城市交通等等一系列问题都将是北京巨大的考验。而现在的北京却没有能力完美的处理这些问题。
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