新冠肺炎疫情影响叠加贸易保护主义进一步抬头，导致全球供应链正遭遇严峻挑战。供应链危机本质上是近年来全球贸易和产业领域问题在疫情特殊情境下的集中爆发。宏观来看，供应链问题正在影响全球经济复苏。
多国专家均认为，确保产业链供应链稳定是经济畅通运行的重要基础，需要国际社会通力合作，各国也呼吁加强国际宏观经济政治协调，共同维护全球产业链供应链稳定，防止世界经济陷入衰退。而保持各国乃至各大洲的经济联通是世界经济一体化发展的必然趋势。
且目前世界上跨国跨界输送的管道有：互联网（5G网络）、输电力、输石油、输天然气、输水等，但唯独“输送人”与“输送货物”的高速铁路和高速公路仍处于薄弱环节，这严重制约了全球产业链和供应链的发展，不利于世界经济一体化......对此，您怎么看呢？如果您有何锦囊妙计可以安邦治国平天下，赶快来《共绘网》的评论区参与讨论吧！
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可以看到，我方一直是主张和平发展、互利共赢的。 但主和归主和，对于我们来说，后手还是要准备好。 所以在主和的背后有另一面风景： 前段时间的一带一路峰会，中俄签订了两国史上最大的合同之一：俄罗斯未来将向中国供应巨量粮食和天然气。 未来12年，俄罗斯将对中国供应7000万吨（总价1800亿人民币）的粮食，进口方式是专门开辟的铁路通道，只为避开马六甲海峡——那个容易被卡脖子的海上关口。 而天然气，同样也是准备开建新的输送通道，未来俄罗斯对中国的输气能力将达到980亿立方米/年。 这是什么量级？相当于去年全国的天然气消费量的四分之一。 大家知道，我们的两个短板就是粮食和能源，在关键时候能保住这两样不断供，就不会出现大问题。 而俄罗斯恰恰是粮食和能源都非常丰裕的地方，所以建立这样两条全新的粮食和能源大动脉，是真正的大手笔、大格局。 类似的布局还有新一轮的“东北振兴”。 以和往的振兴方式不同，这一次着重强调要在东北发展现代化大农业，提高粮食综合生产能力，加强粮食稳产保供。还要加快发展风电、光电、核电等清洁能源，建设风光火核储一体化能源基地。 这是10月27日审议的《关于进一步推动新时代东北全面振兴取得新突破若干政策措施的意见》。 中俄的粮食通道、东北的能源基地，无不是在朝着那个方向而去。作者钟灏
(1)跨境电商的出现极大地促进了国际贸易零售新模式的发展，为运营效率和成本竞争力的提升提供了有力支持，通过简化海关手续以及优化跨境物流服务，跨境电商销售形式为企业提供了更加便捷和高效的通关方式，大大缩短了货物流转的时间和成本。此外，跨境电商发展推进了海关等部门的数字化建设以及信息化管理力度，我们致力于加快跨境电商商品通关速度，更加专注于为企业提供快捷高效的海关管理服务，并积极推动物流企业与电商企业的合作，优化物流配送网络，以提高货物的配送效率，这不仅为消费者提供了更加快捷和可靠的物流服务，也为企业带来了更多的商机和市场空间。来源：光明网
(0)日本在越南近20年时间颗粒无收！看到在印度的高铁修不成，日本又开始打起了越南的主意。 越南地势狭长，南北跨度近2000公里，两大人口聚集地，一个是河内，一个是胡志明市，距离遥远，存在着高山、河流等天然屏障，导致南北跨区流动性受阻，使得越南南北的经济难以进一步融合，政治关系慢慢疏远。 现在越南的铁路，还是法国殖民时期留下的破烂，从河内到胡志明需要漫长的30多个小时。越南，可以说是修建高铁最理想的地方。 而中国，也是越南最理想的高铁合作方，中越之间的贸易额极大，高铁可以进一步的提升双方经贸额，对旅游、文化等项目的发展让双方都极大获益。 事实上，我们在1950年时就援建了越南铁路，以支持越南的抗法战争，在2012年时，双方基本就已经敲定了高铁的合作项目，但日本一看就跑过来搅局了。 2010年，越南提出了自己的高铁建设计划，并向全球进行招标，一共有德国日本和中国应标竞争，最终，越南选择了日本。 选择日本的重要原因，一是因为越南对中国莫名其妙的恐惧心理； 不分越南官员说如果越南的铁路和中国的铁路共轨，那以后中国要打越南不就是分分钟的事？ 这越南真是自作多情，且不说我们不屑于打越南，就算真要打，没有高铁，打他们难道不是分分钟的事？这干高铁啥事？ 第二个是日本给了越南官员大笔的回扣； 2014年3月时，日本NHK电视台披露了爆炸性新闻，日本国家高速铁路公司公司账上有1亿日元资金不知所踪。经查发现，这笔钱当中有约60%流到了越南铁路部门高官口袋。受此影响，日本曾经有两年时间中止对越的政府开发援助，理由是严重的腐败问题。 第三个是2010年时，中国的高铁才发展不久，确实在技术上没有日本的成熟； 最后还是因为日本的低息贷款，和印度一样，几乎是0.1%的无息贷款，这个确实把越南给吸引了。日本中标后，很快拿出了方案。 越南南北高铁，全长1567公里，采用日本新干线技术，设计时速为350公里，2014年开工，2035年前全线开通。 整个工程的报价是558亿美元。 方案报过去以后，越南看了倒吸了一口凉气，当时越南的年度经济总量才946亿美元，也就是说修这条高铁要拿出一半的GDP来，确实是太贵了！ 当时，越南的外债是239亿美元，对外贸易是逆差的127亿美元........ 把这条路一修，外债直接翻3翻，还钱还到猴年马月都还不完........ 越南的国会代表纷纷认为：我们国家还太贫穷了，搞不起这么奢侈的项目； 计划中的票价相当于机票票价的70%，但坐飞机只需2个小时； 高铁票太贵了，只能惠及少数富人........日本说没事，你没钱没关系，我可以给你借，才0.1%的利息。 越南咽了咽口水，没敢答应。 这里必须要说一下，越南虽然也不是啥好鸟，但是对比印度，那真的是妥妥的道德楷模，遵纪守法的老实人。 如果是印度，别说是500亿美元，500万亿美元他都敢借，而且借了钱他就是大爷，还钱是永远都别想。但是越南是真不敢借，于是，这个方案就最终搁置了起来，中间反复修改了几次方案，但最终还是觉得太贵；这一停，就一直停到了现在....... 这十几年的时间，日本的高铁出海的美梦，最终颗粒无收。作者坏土豆
(1)诸多项目一波三折。“还是中国的好！”在看到印尼雅万高铁联调联试时速达到350公里的消息后，越南网友在社交媒体上这样感叹道。越南网友眼红印尼高铁是因为他们曾经也有一条计划修建的高速铁路。 据美国《外交家》杂志报道，早在2006年，日本和越南就签署了铁路发展谅解备忘录，越南北南高铁建设被提上议程。这条南北走向的铁路全长约1500多公里，连接越南胡志明市和河内，是当时越南最重视的项目。但这一计划在2010年“胎死腹中”。中国国际问题研究基金会研究员黄东日13日在接受《环球时报》记者采访时表示，由于日本方面给出的项目工期太长，报价更是高达当时越南GDP（国内生产总值）的1/3，这一计划连越南国会的立项审查都没有通过，从未被启动。 越南的北南铁路并不是日本在海外做得不顺的唯一一个高铁项目。据《曼谷邮报》报道，包括泰国铁路运输部在内的多部门在今年3月联合召开了曼谷—清迈高铁项目技术会议，重点研究了该项目的可行性。曼谷—清迈高铁线全长600多公里，计划由日本承建，将使用日本新干线式列车，最高速度能够达到300公里/小时。泰日双方于2015年签订该项目第一阶段的合作备忘录，但由于高成本和泰国国内的争议，项目至今仍处于审查阶段。 日本在印度的高铁项目已推进了一段时间。印度“swarajyamag”网站6月报道称，印度孟买—艾哈迈德巴德高铁苏拉特—比利莫拉段的63公里铁路预计在2026年8月首次试运行，其他路段建设预计将在5到10年内启动。《日本经济新闻》报道称，为了确保印度古吉拉特邦苏拉特市高铁站于2024年7月前竣工，650名工人全天候都在苏拉特市高铁站工作。这条全长508公里、2017年就开始动工的高铁线路，终于有望花9年时间完成12.4%的项目建设。 除了在海外留下不少停滞、进展缓慢的高铁项目，日本制造的高铁列车在欧美等国家也出现各种“水土不服”。2017年，日立800型列车在英国的首秀以空调漏水、车厢停电、人工座椅漏气收场。2021年，因日本川崎7000系列列车的车轴和车轮间距存在安全隐患，美国华盛顿市一天内出现了3次地铁列车脱轨事故，全市60%的地铁线路停运。来源：环球时报
(0)第二颗科技树：特高压。 但是问题来了，远距离输电，会带来电量损耗，特别是跨洲输电。 如果直接拉根线过去，可能光伏发的电都不够路上损耗的。 就好像你端一盆水准备泡脚，结果脚还没泡就撒了一半，这怎么行？ 怎么办？ 特高压输电技术！ 学过中学物理的都知道，输电线上的功率损耗正比于电流的平方。 显然，电压越高，损耗越小，而且随着电压的成倍提高，损耗是几何数降低。在输送相同功率的情况下，1000kV输电线路的线路电流约为500kV输电线路的1/2，其电阻约为500kV线路的25%。 因此，1000kV特高压输电线路单位长度的功率损耗约为500kV超高压输电的1/16。 值得我们庆幸的是，全世界范围内，特高压的尖端技术基本上都在中国。 为什么会如此呢？ 这和中国的地理环境有关。 中国资源分布很不均匀，能用来发电的石油和煤炭，80%都分布在西部和北部。 但是经济上，却是中部和东部最发达，人口也最密集。 我国70%的电力负荷，都集中在中部和东部。 所以，只能进行跨区域、远距离进行大规模电能输送，也就是我们说的“西电东送”、“北电南送”。 但是，改革开放初期，中国并没有特高压输电技术，只能引进。 但和那个年代很多产业一样，引进价格昂贵不说，售后也很艰难。 反复沟通无数次，国外厂家才派人来解决问题，还要包吃包住包机票。 来了不但趾高气扬还百般防范，防止中国人学技术。 正因为有了这样屈辱的经历，中国电网人彻底断了靠外国技术的想法，开始自主研发特高压输电技术。 经过不懈努力，中国很快在特高压理论、技术、标准、装备及工程建设、运行等方面取得全面创新突破，掌握了具有自主知识产权的±500千伏高压输电技术！ 就在国家攻克了500千伏之后，中国电网又提出研究±800千伏直流输电技术，国内外一片质疑声。 结果仅用四年时间，世界首个特高压直流输电工程，±800kV云南至广东直流工程投运，创造了32项世界第一！你以为中国人满足了？不，中国人又向1000千伏发起冲击！（作者花猫哥哥）
(1)乌尉高速计划在2025年第四季度建成通车，到时候，从乌鲁木齐到库尔勒的车程将由原来的七八个小时缩短到三个小时，助力当地经济发展、民生改善驶上历史快车道。 历害了
(0)当地时间21日，位于俄罗斯伊尔库茨克州的科维克塔天然气凝析气田与“西伯利亚力量”天然气管道线路科维克塔-恰扬达段正式投入运营，这也意味着“西伯利亚力量”管道全线贯通。俄罗斯总统普京当天以视频方式出席了开通仪式。普京表示，该项目的启动运营，为俄罗斯东部地区的发展提供了动力，也为外国合作伙伴提供了稳定的供应能力。科维克塔天然气凝析气田是俄罗斯东部地区天然气储量最大的凝析气田。天然气可采储量为1.8万亿立方米，可采凝析油储量为6570万吨。科维克塔气田投入运营将会显著提高俄罗斯向中国每年输送天然气的总量。“西伯利亚力量”天然气项目的全线贯通对于中国有重要意义，俄罗斯天然气通过陆路管道进入中国可以减少中国对海上传统能源进口的依赖，同时天然气作为清洁能源也可以有助于国内尤其是中国北方地区的环保减排工作。“西伯利亚力量”管道于2014年9月开建，全长约3000公里，管径1420毫米，沿途经过伊尔库茨克州、萨哈共和国和阿穆尔州等3个俄联邦主体，直达布拉戈维申斯克市的中俄边境，与中俄东线天然气管道共同构成中俄东线天然气管道项目。从2019年起，俄罗斯开始通过“西伯利亚力量”管道向中国供气，输气量逐年增长，最终达到每年380亿立方米，合同期30年。来源：央视新闻客户端
(1)中国还有美国追不上的技术，譬如国家电网研发的特高压技术、智能电网技术，美国未来可能永远也追不上了。还有太阳能、风能设备的产能，美国也不可能赶上。中国现在正准备在西部大沙漠中装上大规模的太阳能发电，然后通过特高压把这些电输往全国，用不完的电直接通过高位蓄水的方式把电能储存下来，在高峰期再把电给释放出来······中国在解决全国的大能源系统的问题，美国这些都没有。
(1)2020年中央在制定“十四五规划”和2035年远景目标的建议中明确提出实施雅鲁藏布江下游水电开发。雅鲁藏布江流域干流水能资源最丰富，理论蕴藏量近8000万千瓦，其下游的大拐弯地区更是“世界水能富集之最”，在50公里直线距离内，形成了2000米的落差，汇集了近7000万千瓦的技术可开发资源，规模相当于3个多三峡电站（装机容量2250万千瓦）。据专家估计水电、光能、风能，西藏建设全国能源基地未来也将是万亿级的投资规模。
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