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建立全国统一的call车联网系统

发布日期:2014-03-12    浏览次数:2376

  


         2013年,上海出租行业兴起一款手机打车软件,用户在网上下载软件后,输入起点和目的地,自愿选择是否支付小费,出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单。打车软件的应用,使乘客可以便捷的通过手机发布打车信息,并立即和抢单司机直接沟通,大大提高了打车效率,也提升了出租车的运营效率。

         截止到201357日,安卓平台上11家主流应用商店的打车类软件客户端总体下载量已超过百万,用户主要集中在北上广深等一线城市。但手机打车软件火爆的同时也产生了诸多问题,打车软件的用户体验较差,在人流量很大的地段会遇到搜不到车的情况;打车市场较混乱,有司机第一单还未完成就想去接第二单,陷入无序竞争的境地;司机和乘客忙于手机操作订单往往会对自身及路面其他行人车辆产生安全危险;打车软件一方面方便了年轻人,但另一方面该由谁来保障不太会使用手机软件的老人、农民工等群体的利益。另外,打车软件以拼小费竞价打车的模式也引来了不少质疑声,认为这是变相涨价,并使行业监管出现“灰色地带”。

         为了规范打车市场、保障每一位乘客的权益及乘车安全,共绘网建议相关部门建立全国统一的call车联网系统,通过公开公正的手段维系打车市场的有序运营。你觉得可行吗?你有好的建议或意见都可以在共绘网发表。

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路建平2016-07-01

我同意中国应有一个统一的网约车系统。共享发展理念坚持共建与共享的辩证统一:共建是共享的前提条件,共享是共建的目的和归宿。共享是对共建成果的公平享有,没有共建就谈不上共享。只有人人尽力、奋发有为,积极创造社会财富和文明成果,才能为共享提供现实基础。共建的成果越多越好,共享的质量和水平才会越高,人民的获得感、幸福感才会越强。发展成果共享又会激发共建的活力,推动共建进一步发展。共建和共享相互促进、相互贯通,使改革发展朝着民族复兴和人民幸福的方向不断推进。

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吴世忠2016-06-30

 我赞同。网约车是共享经济的代表,它通过互联网整合零散资源,在陌生人之间实现共享,提高了工作和生活效率。这种共享特点是开放式、低门槛、有效服务,而出租车改革需要汲取的正是网约车的这些优点。或许不是人人都能打得起网约车,但应该让人人都有打网约车的机会;或许不是人人都能开车,但可以让开车的人能把空余的座位与同路人共享。正确对待网约车不仅关乎出租车行业本身,更关乎出行方式和经济生活方式的变革。因此,不妨在不断完善管理的过程,挖掘和汲取网约车的正能量,为公共出行提供更多选择。毕竟,只要可以满足公众需要,充分共享资源,无论是网约车还是出租车,都会受到人们的欢迎。

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陈金彪2015-11-26

我同意建立全国统一的call车联网系统,让我们老百姓出行和搭车更方便,“治天下也,必先公,公则天下平矣。”只有让发展成果公平共享,全面小康才能凝心聚力;只有让人民幸福安康,中国才能在现代化道路上稳健前行。通过共享发展让发展更有温度、让幸福更有质感,我们就一定能够不断增强发展动力,不断增进人民团结,让13亿多中国人朝着共同富裕目标稳步前进。

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不见长安2014-06-18

以“信息共享”为目的建立“统一开放的出租车服务管理信息系统数据交换与共享协议”从某种程度上来说很可能增加了监管成本。这个信息数据交换与共享协议,包含了出租车运营过程中的诸多信息,表面来看,是有助于实现对出租汽车电召服务的完整记录、及时跟踪和全过程监管。但在具体的操作过程中,监管部门掌握这么多的海量信息并没有太多的效用。因为选择出租车服务的人是顾客,而非监管部门。同时,记录这么多的海量信息,很可能会增加监管成本。监管部门显然无法自己来承担这些成本,最终这些记录海量信息的成本则可能由所有纳税人或者出租车乘客来承担。 事实上,打车软件能够取代传统的电召平台,很重要的一点就是它借助移动互联网,将原本需要通过车载终端和呼叫中心等重资产变得随手点击可得,减少了运营成本。然而,目前很多的做法却与这一趋势相反,建立统一的城市出租汽车电召服务平台不仅需要更多的财政支出,还有可能把原本是轻资产运营的打车软件逼回传统电召中心的老路。 诺贝尔经济学奖获得者哈耶克曾经说过,经济增长最终不仅需要钢铁,同时还需要更多的详细信息,比如需要什么级别的钢铁,需要多少,何时需要以及哪里需要等一系列细致的信息。这种信息分散在社会里,存在于全国的钢铁消费者和分销商里。这些信息可以被统计部门所获取,但是如果把个人的具体感受转化成冰冷的数字,就会失去很多隐含的信息。而且,报上来的数字可能因为人的不同而被扭曲,比如,消费者想隐瞒需求量,希望加大产量,进而降低价格,而生产者希望降低生产指标,进而减轻压力。尽管我们理解监管者想知晓一切信息,让出租车运营更加安全,但很显然,更多的信息往往意味着更多的“噪音”,而这意味着做出更为有效的决策可能更有挑战性。 电调平台因为收费服务模式和落后的人工调度,在互联网的冲击下,已被很多用户所抛弃,但仍有地方不遗余力地推广这一产品,利益可能是一个很重要考虑因素。为什么需要对市场进行监管?传统监管理论认为,这是为了弥补市场失灵,从而保护公共利益。出租车市场的公共利益在哪里?不同的角色可能会有不同利益,甚至是截然相反:出租车司机和出租车公司都需要更多的收入,而乘客可能需要更少的支出和更好的服务,“你的成本就是我的利润”。但手机打车软件的出现,却让从事出租车业的司机和乘客同时获益。不过,尽管出租车司机和乘客得益于打车软件,但出租车公司的利益则可能受损,而这个机构恰恰是在这个行业中握有最大话语权的角色。 打车软件的崛起,将会在根本上改革这个行业的生态。那么,交通运输部门的监管政策是基于行业的发展,还是考虑出租车市场现有格局的各方利益,这可能是在选择监管政策时所需要反复衡量的。(转载:傅蔚冈《打车软件崛起:如何在现有市场格局与未来行业发展间抉择》)

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wenwen2014-03-14

目前包括北京在内的很多省市都提供免费的车辆违法查询服务。海口等地还开通了记得那个车违法信息免费短信提示服务。但也有些区域在机动车违法信息查询方面存在不同程度的问题。主要表现为以下三方面:一是各地区的机动车违法信息查询方式不统一。有的省份建立了全国统一的查询平台,有的是以各地区分别建立的查询平台。二是有的地区是实行免费的机动车违法信息查询或短信提示,也有的省市是采取注册收费或手机注册收费方式。三是对于跨区域的机动车违法信息查询,存在信息不够完整或信息反应滞后的现象,不利于机动车驾驶员即使了解违法信息。鉴于目前机动车跨省份行使日子增多,建议公安部牵头组织各个省份共同参与,建设全国统一的免费机动车违法信息查询系统和规范的机动车违法信息短信提示办法,为广大驾驶人即使了解机动车违法信息,及早纠正违法行为。促进遵守交通法规的自觉性,从而真正达到维护良好交通秩序的目的。

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影陌子2014-03-13

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影陌子2014-03-13

打车软件的补贴政策意在建立用户群和培养用户习惯,目前其推广目的已经达到,价格战也已经降温,剩下的用户就是有真正愿意也能够花钱打车的需求用户,而那些可打车可不打车,不到万不得已不打车的潜在用户更多选择公交或地铁。这是互联网线上线下融合,需要时间和市场的打磨,现在将其取缔为时尚早。至于建立全国统一call车联网系统?理想很丰满,不过现实总是很骨感。12306的官网、客户端的运行就是个先例,“每逢佳节必瘫”,“动态验证码”,遭吐槽的不少。同理,开个call车联网岂不是每逢高峰期就占线、宕机,一样让民众堵得慌,还有滥用公共资源之嫌。而且保不齐有会出现“抢单王”、“极速宝”一些类似“抢票神器”黄牛党之类的灰色地带。

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单业才2015-12-04

这几天,关心国家大事的人一定不会感到寂寞。一边,党的十八届五中全会正在北京擘画“十三五”规划的宏伟蓝图;一边,向社会公开征求意见已半月有余的专车新规,各路观点直言不讳。敏锐的观察者不难发现,两个在表面上貌似并不相关的事件,在改革的深层逻辑上却不期而遇了:一个谋求经济转型的大国布局,一个规范新业态的微观样本,都在试图回答我们该塑造什么样的制度环境去激发创新活力。 话虽如此,但通向答案的道路却不是一望可知的。就拿专车新规来说,有人认为个中条款过于保守,政府部门应该简政放权,让市场决定新业态的生死。然而,也有人认为专车新规对于新业态的规范,恰恰是对其发展中暴露问题的有的放矢。可见,在复杂的社会现象

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陶凯元2015-12-02

 专车新政争议不断,10月22日,12位教授专家联名提出建议希望交通部暂缓制定专车新规,次日,交通部主管的中国交通新闻网即发文回应,指网约车尽管使用了互联网这种新的约车技术,其本质依然是为乘客提供位移服务的“出租汽车”。专车新政最大的特点就是将专车当成出租车来管理,包括必须变更车辆属性、必须与专车公司签订劳务合同以及种种限制审核。新规出台后,业界、学界以及公众都对此进行了激烈的探讨,除了出租车一方为了自身利益不惜一切打击专车外,各界对新规即使有不同程度或角度的认知,对未来发展给出的建议都各有不同,但新规极力漠视且试图进一步挤走专车的共享经济属性这一点却是各方都同意的。专车的共享经济属性与出租车

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符之冠2015-08-21

面对多地出租车运营秩序出现混乱、部分城市叫停“专车服务”引起广泛争议,交通运输部近日回应称,将“进一步研究出租汽车行业定位、经营权管理、运价形成机制等各种因素,尽快形成改革指导意见”。这一表态,传达出主管部门正视行业问题、回应群众关切、着力推动出租车行业改革的明确信号。 伴随着改革开放发展起来的出租车行业,近些年来一直因其市场化步伐滞后于不少其他行业而广受诟病。特别是在某些城市,甚至形成了人口10年来增长几倍、出租车数量却几乎不增加的极端现象。出租车数量与人口配比不够科学,“份子钱”居高不下等问题,不仅令从业者意见很大,广大市民也因“打车难”而颇有怨言。尊重市场规律,深化行业改

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