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中国不是自行车王国?

发布日期:2014-04-21    浏览次数:2263

         中国自行车的绝对数量和产量稳居世界第一,然而却不是真正的“自行车王国”。

        放眼全世界,凭借较高的人均拥有自行车数量和骑车出行的比例以及自行车政策和基础设施的优越,荷兰堪称真正的“自行车王国”。荷兰拥有1670万左右的人口,却有约1800万辆自行车,人均拥有约1.1辆自行车,而中国人均拥有自行车数量却仅为约0.4辆,与荷兰存在巨大差距。荷兰在骑自行车出行比例上也遥遥领先,以首都阿姆斯特丹为例,该市的自行车出行比例达到32%,北京不到20%在政策上,荷兰给予自行车足够的“特权”,荷兰拥有总长3.5万多公里的自行车专用道路,占荷兰全国道路总长度的30.6%,人均自行车道路长度居世界第一位。同时,在当空间有限,骑车者与机动车共享道路时享有“骑车者在前,汽车在后”的“特权”。对比之下,在我国许多城市的某些路段,自行车则日渐处于被“排挤”的状态,城市交通资源分配明显不公平,自行车的路权严重受损中国不是自行车王国?我们应该正视哪些自行车问题 ?

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羽飞2023-01-18

丢了“回忆”。从前街头巷尾, 多的是小贩的吆喝声。 从前家门口前, 聚集了一堆孩子跳皮筋,玩沙包, 你追我赶,好不热闹。 从前的绿色军大衣,充满了生机; 从前的二八自行车,载满了快乐。 从前我们往来, 都是焦急的等待着信件。 如今时代进步了,生活方便了, 我们不用等信了, 那些老旧的街头不见了, 我们的回忆慢慢的, 也会被历史的长河所淹没。(吴大爷)

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姜万春2016-03-25

自行车出行是城市交通体系里最温顺的交通方式,它令我们与世界建立更符合人性的关系。随着城市的文明进步,以汽车为中心的单一城市生态已不能适应城市发展的需要,拥堵、污染等诸多问题如影随形,构建多样的出行生态是城市发展的必须,推进自行车出行系统的建设十分必要。

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画心2014-09-18

因为成本较低、驾驶容易、效率较高、通行便利,电动车受到许多城市居民青睐,十多年来得到快速发展,但在不少地方却被城市管理者视作“麻烦”。一些地方对它绝对禁止,一些地方要求登记备案,一些地方仍在观望……小小的电动车,竟成为考验地方政府管理水平的一道考题。     政策应该有预见性,不能“先污染后治理”。《电动自行车通用技术条件》1999年就颁布了,产业迎来了发展的黄金期。相关部门在鼓励产业发展的同时,标准执行、道路建设、证照管理、交通执法、事故善后等配套措施却缺乏统筹规划,这是电动车产业十余年“野蛮成长”的重要原因。产业越做越大,乱象丛生后再来治理,自然事倍功半。     对策要有组合性,不能“顾尾不顾头”。近年来,不少地方将治理的着力点放在电动车产业的末端上,大力查处超标、改装的电动自行车,但对生产、销售和改装环节的治理却相对乏力。治理电动车乱象必须进行源头治理,加大对违法厂家和改装车行的打击力度。     行政要合理合法,不能“想一出是一出”。在治理非法电动自行车的过程中,一些地方干脆下发文件禁止所有电动自行车上路。对公众而言,法无禁止即可行。每个人都有依法使用电动自行车作为代步工具的权利。这种“一刀切”的做法难免引发群众的抵触情绪,也自然难以落实到位。     执法要持久,不能“一时松一时紧”。即使是末端治理,上面要求严了,就“一阵风”地运动式执法;风声过了,执法者就“睁一只眼闭一只眼”。这种“猫鼠游戏”,使得路面上的超标车、改装车屡打不绝。     要对电动车“急刹车”,就不能让基本公共服务的短板长期存在。城郊结合部和城中村居民的出行需求,以及快递、外卖等行业的运营需求,都是很现实的难题。要关上电动车的这扇门,就要打开方便居民出行的那扇窗,这才能让群众切实感受到服务为民。 (转载:扶庆《小小电动车考出谁一身冷汗》)

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阿立2014-04-22

在某些城市应该淘汰自行车了

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