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新加坡缺一条北上与南下的‘¥’​线高铁?

发布日期:2014-08-15    浏览次数:3573

 

        作为一个新兴的发达国家,新加坡近些年的快速发展是全世界人有目共睹的,它采用“国家资本主义”的经济模式,成为目前亚洲重要的金融、服务和航运中心之一,是继纽约、伦敦和香港之后的第四大金融中心。它还拥有“花园城市”的美誉,吸引了一批又一批的外国游客前来旅游观光。然而,在这条腾飞的道路上,新加坡也有弱点,北上与南下的高速铁路缺乏是其短板之一。在新加坡,主要的出行工具有地铁、公交、游船、汽车、飞机和火车,前四种主要用于国内的出行往来,后两种主要用于出国。飞机快捷方便,却价格昂贵,火车是新加坡人去马来西亚等东南亚国家重要的交通工具,但败在速度上。

        在高铁、动车如此发达的现代社会共绘网建议新加坡尽快建设一条北上与南下的线铁路弥补飞机和火车的缺陷,多提供给大众一条交通方式,更重要的是联通了新加坡马来西亚、泰国、缅甸、印尼等东南亚国家与中国、印度、澳大利亚乃至俄罗斯的联系,加速对外开放,密切合作,互惠互利。 新加坡缺一条北上与南下的‘’线高铁?你怎么看?


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一共有人参与  条评论

酒哥2022-12-11

看曼谷在铁路网当中的位置,也不得了.....印尼不是要迁都吗?

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箐鹫2019-08-26

我认为在这个高铁、动车如此发达的现代社会,新加坡必须尽快建设一条北上南下的高速铁路,弥补飞机和火车的缺陷,给大众提供多一条交通方式。这样就可以联通新加坡和马来西亚,泰国,缅甸,印尼等东南亚国家与中国、印度、澳大利亚乃至俄罗斯的联系。加速对外开放,密切合作。

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dgdetvd2019-05-10

重庆近年积极发展中新互联互通项目框架下的南向贸易通道。 中新互联互通项目于2015年落实和启动,是中国与新加坡之间的第三个合作项目,其中一个发展重点为交通物流,打造重庆为中国西部的互联互通综合交通枢纽,推进铁路、航空、水运、公路多式联运。中新互联互通项目致力打通南向贸易物流通道,由重庆通过南向铁海联运通道(又称「渝桂新」铁海联运通道)或南向跨境公路通道等物流网络,经四川、贵州、广西等省份直达新加坡和其他东南亚国家。 南向铁海联运通道由南向通道国际铁海联运班列与海运组成。南向通道国际铁海联运班列是连接重庆铁路口岸和广西北部湾港的铁路班列,全长约1,450公里,全程需时48小时,自2017年起双向常态化运行。铁路班列于北部湾港连接海运网络,货物通过海运出口到东南亚及澳洲、新西兰等国家。根据重庆市商务委员会现代物流处,2017年由重庆经贵州到广西的火车共开发48班。

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雁南飞2019-04-19

对东南亚国家来说,新加坡—昆明铁路就像一个试验场。这条高铁路线将贯穿老挝、泰国及马来西亚,以新加坡为终点,全长逾3,000公里。不过,至今工程进展并非如中国所愿。 老挝段的兴建工程已经延期。由于老挝未能负担70亿美元的工程费用,因此很可能由中国全数支付。泰国方面,谈判已经中断,现在泰国政府只愿意兴建部分路段,不会延伸到老挝边境。而且,泰国打算自行融资,拒绝中国参与。 新加坡—马来西亚延线的工程合约将于明年决定花落谁家,现时以多家中国及日本公司呼声最高。不过,一些东南亚国家不满中国要求过分,融资条件不利。2014年,缅甸以兴建工程会影响当地环境为由,退出铁路项目。 印尼亦出现类似情况。雅加达—万隆高铁项目总值51亿美元,被视为一带一路倡议取得初步成功的例证,但现在也许需要更多资金才可完成工程。此外,印尼不满中国渔船闯入该国水域,但已尝试低调处理,表示纯属「海洋资源争端」,以免令中国投资者却步。相比之下,菲律宾的态度较为强硬,主要原因是中国并非主要贸易伙伴。现时,在东盟成员国之中,菲律宾和越南对一带一路倡议的背后意图疑虑最大。 2016年3月,新加坡总理公署部长陈振声强调,一带一路倡议十分重要,有利加强与中国及邻国的联系。 陈振声表示,一带一路倡议带来大量机遇,让新加坡以至广大东南亚地区的商界与中国加强合作。中国与东南亚及世界其他地区越趋融合,合作越多,对东南亚乃至全球经济越是有利。 2016年,中国与新加坡签署了多项备忘录。4月,新加坡国际企业发展局与中国的国有商业银行中国建设银行签订备忘录,向参与一带一路项目的中国和新加坡公司提供300亿美元。现时,两家机构正与约30家公司商讨基建及电讯发展项目。 2016年6月,新加坡国际企业发展局与中国工商银行签署另一项备忘录,提供900亿美元支援参与一带一路项目的新加坡公司。

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GYT,YUJJ2019-01-27

新加坡地处马六甲海峡,是中日韩蒙和越老柬与欧洲非洲海运航线的必经之地。其中,中日又分别是世界的第二和第三大经济体,物流量巨大。虽然新加坡与印度尼西亚共享马六甲海峡,但是深水航道在新加坡一侧,控制了新加坡就等于控制了大半个世界的生命线。仅仅中国,所需要的一半石油就要通过马六甲海峡。

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gfuiyimurre2018-11-30

正是因为拥有马六甲的地利,新加坡成为了世界金融中心、贸易中心,十年前,新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。现在,瓜达尔港的开港,对新加坡这个吃中国饭、却要砸中国锅的国家,将是当头一棒!

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邱雷雷2017-08-30

老挝公共工程与运输部发布的报告认为,中国—老挝铁路(以下简称中老铁路)项目将会在基础设施建设、联通与合作战略、吸引外资和降低生产成本等方面为老挝带来实实在在的益处。中老铁路全长418千米、设计时速160千米,向北与中国境内的玉溪至磨憨铁路(玉磨铁路)对接,向南与泰国廊开至曼谷铁路相连,建成后将成为泛亚铁路网的重要组成部分。去年12月2日,中老铁路磨丁至万象段工程奠基仪式在老挝首都万象隆重举行。今年6月,玉磨铁路连接中国与老挝的友谊隧道正式开工建设,标志着中老铁路全线建设进入实质性开工。日前,老挝与泰国政府就新建一座跨湄公河铁路专用桥取得共识,为未来中老铁路与中泰铁路顺利对接提供保障。

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姚胜2016-07-28

我认为共绘网的眼光和见解很独到,澜湄机制的合作项目将会务实解渴,既包括中泰铁路和中老电网等流域国家亟须的基础设施项目,又要商讨湄公河航道整治、综合利用水资源等的总体规划和科学设计。在规划和落实澜湄合作机制过程中,应该强调全面合作,实现基础设施建设和政府民间文化交流沟通相辅相成、齐头并进。机制的下一步重点应是尽早把计划落到实处,造福区域内民众。没有基础设施的发展,区域内经济发展只能是一个空想。

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夏添2015-02-10

我赞同共绘网的看法,泰国是中国与东盟国家发展互联互通的节点国家,是泛亚铁路的交汇处。中泰铁路最终将与即将修建的中老铁路相连,从而有利于泰国与东盟其他国家互联互通。按照《亚洲铁路网政府间协定》,中老铁路属于泛亚铁路东南亚网络中线的一部分,本来它可以与泰国、马来西亚相连,并向南延伸至新加坡。除了与东南亚国家建设的泛亚铁路,与南亚和中亚相连也将是未来几年中国与周边国家互联互通的发展重点。在具体项目实现突破之后,还会继续往外扩散,实现更大范围内的互联互通。

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高博2014-11-13

有法必依,执法必严几乎成了新加坡的标签。不少人想到新加坡,首先想到的就是严峻的“鞭刑”,这种刑罚在当今世界已不多见。1990年,美国男子麦克在新加坡涂鸦,被法官判处鞭刑6鞭。虽然美国政府出面求情,但新加坡方面的回应仅仅是“减去2鞭。”在被执行鞭刑后,这个叫麦克的美国人称,“永远都不会忘记新加坡”。 新加坡作为一个高度法制化的国家,现行法律、法规有500多种,立法完备,覆盖面广,几乎遍及社会生活的方方面面。 新加坡作为世界公认的最廉洁国家之一,为了肃贪倡廉,新加坡政府于1952年成立了反贪污调查局,一是进行廉政监察,二是防止贪污行为。该局参与国家官员的任命考察,以确保有不良记录的人不会被任命到重要工作岗位上。 据了解,新加坡的《防止贪污法》特别规定了贿赂推定制度,只要行贿或受贿任何一方提供证据证明对方受贿或行贿,而对方又提不出相反的证据,贪贿罪即可成立,解决了贿赂案件因“一对一”而缺乏旁证、无法定案的难题。 新加坡在国家、社会与群体参与法治建设中的一些理念和思路,与中国目前的治国理念高度契合。从法治的建设成效,到文化特点与法治规章制度建设的融合来看,中国可以借鉴新加坡治国的一些成熟经验。

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董建华2015-05-09

新加坡以它高度的经济发展,廉洁高效的政府和优美舒适的环境赢得了世界的普遍赞誉。新加坡的治国经验特别为改革开放后的中国政府所重视,1978年11月,邓小平访问新加坡时在与新加坡政府正式会谈以后,邓小平与李光耀单独闭门谈了3个小时。这以后邓对新加坡的经验赞口不绝,并对高层领导多次谈到要向新加坡学习(后来李光耀资政也几乎成了中国领导人的资政)。所以我国有很多高级领导人都访问过新加坡,大量的中下级领导人和官员被派去学习和培训。所以,新加坡的经验是中国从高层到地方官员高度认可的、并一直认真学习的榜样。 在被我国官员学习和学者介绍的新加坡经验中,有几点被尤为推崇:一是威权体制,把新加坡的高速经济发展

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袁亚非2015-02-14

未来十年,中国对外投资额将高达1.25万亿美元。“中国投资”已经成为推动全球经济发展的一支可观力量。而在东盟国家,这股力量显得尤其有力。近几个月来,从筹建亚洲基础设施投资银行到宣布成立丝路基金,中国掀起东盟基础设施投资热潮。分析人士认为,为区域内互联互通“造血”,将铸造提振东盟各国经济增长、推动中国国内产业升级的双赢局面。 促进中国与东盟基础设施投融资合作,是此次东亚领导人系列会议的重要经济议题之一。专家认为,此举将促进基础设施联通建设,为进一步提高地区贸易投资自由化和便利化水平,推进东盟经济一体化夯实发展基础。 面临内部改革遭遇瓶颈、外部需求萎靡不振的东盟,在孕育全球增长

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张泽熙2015-01-04

一、泰国铁路 速度慢事故还多 泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前,部分铁路线起初曾使用1435毫米标准轨,但在1919年时统一使用1000毫米规矩的米轨,沿袭至今。 虽然泰国在20世纪后半叶增建了一些支线铁路,但铁路布局、轨道宽度、设计标准可谓使用了一个多世纪,陈旧不堪,无法适应现代轨道运输的需要。 由于基础设施落后,特别是铁轨沉陷严重,泰国铁路事故频发,但由于列车时速通常低于50公里,有些路段甚至不足15公里,所以,尽管火车出轨频繁,几乎没有导致重大伤亡。 在曼谷以西70公里的湄空镇,有一处“铁路市场”,数百摊贩直接在铁路上摆摊设点,待火车驶来,摊贩不慌不忙地收摊

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赵雯2015-01-04

 20世纪90年代前半期,新加坡经济保持平稳发展,但已不再是区域内的“明星”。中国、印度和各东盟国家的快速增长成为这一时期最亮丽的风景线。这些国家巨大的市场、廉价的劳动力、丰富的资源、开放的政策、优厚的投资条件,很快就对新加坡形成了压力。卸任总理的李光耀提醒新加坡要“小心”,他尖锐地指出,如果不朝新的方向发展,新加坡将会成为一个失败的新兴工业国家。尽管此时的新加坡,已有诸多“光环”加身:电子产品制造中心、石化中心、国际金融中心、国际航运中心、区域服务中心。   1997年东南亚金融危机爆发后,新加坡的金融体系虽未受到冲击,但由于外部环境恶化,其经济增长率由当年的8.5%暴跌至1998年的

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白举纲2014-10-28

新加坡是我所去过的国家中,拥有官方语言最多的国家。地铁以及很多公共场所,都能看到用汉语、英语、马来语、泰米尔语四种语言写成的提示语。语言的多样性体现了新加坡是一个民族大融合的地方,同时也是一个多种文化混合的地方。 游走在新加坡市区,在不同的社区,你会被不同的文化氛围所包围。相差甚远的人种、宗教、风俗就在新加坡这个小岛上汇聚,互相还做了近邻。牛车水(Chinatown)、如切(JooChiat)充满了浓浓的中国文化情趣;小印度(LittleIndia)里咖喱飘香,纱丽流动,让人感觉像是穿越到了某个印度的城市;而当你步入牙笼士乃(GeylangSerai)、甘榜格南(KampongGlam),则

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张启蒙2014-10-28

“一带一路”顺应了亚洲和周边国家发展的多样性,不同于中国以往任何类型的对外合作,没有固定载体是其一大创新。这种多样性就是要在求同存异的基础上,将沿线国家串联起来,探索新型的国际合作模式,共同发展、共同繁荣、共同分享。 用产业融合发展促进“一带一路”建设,具有十分重要的战略意义和深远的现实意义。“一带一路”建设只有以推动沿线发展中国家的经济现代化为要义,才会被这些国家真正接受。其次,以实体经济的融合发展促进“一带一路”建设,对内可以进一步助推转型升级,提高中西部地区对外开放水平;对外可以提升中国经济的存在形象,给合作国带来可持续发展的机会,消除各合作国和其他国家的疑虑。为此,提出如下建议:

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蒋光耀2014-10-28

丝绸之路经济带,指的是陆上和海上丝绸之路。“一带一路”沿线大多是新兴经济体和发展中国家,总人口约30亿,经济总量约23万亿美元,市场潜力巨大。 在国家发展“一带一路”的大环境下,南方丝绸之路上的各省市,四川、重庆、云南、广西正把握这样的机遇,开拓新的经济增长点。 一、发展基础设施建设 中国正在积极推进孟中印缅经济走廊的建设,将云南省与缅甸、孟加拉国和印度连起来,这是南方丝绸之路的重要组成部分。 孟中印缅经济走廊区域包括孟加拉、云南省、缅甸以及印度东部和东北部,面积达165万平方公里,覆盖人口超过4亿。走廊覆盖的大部分地区虽然自然资源和农产品富足,但基础设施薄弱,经济欠发达,因此发展基础

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林丽丽2014-09-22

龙应台曾说“幸好我不是新加坡人”,她批评新加坡政府管得太多,让新加坡人没有自由。的确如此,在政府过去几十年的严加管制下,新加坡人已经形成了非常典型的思维:大家做任何事情,哪怕遇到生命危险,首先考虑这么做是否会触犯法律,是否会被罚款。也正是因为害怕被罚,大家变得自主性不强,也害怕承担责任,因为偏离规章做出不一样的行为是一件冒险的事。这是在罚款文化下培养出来的国民特性,一般人民因为对法律的恐惧,担心挑战制度将使自己失去原本舒适的生活,因此都会遵循一贯的办事方式,不愿意突出自我风格标新立异,然而这种自我束缚的思维并不利于社会创意空间的发展。   新加坡,是时候改变了,民意不可违。变则通,通则强,只

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Kate2014-08-22

但是,你很难知道新加坡的低犯罪率和遵从法治是普遍监控的结果还是新加坡人彼此之间有不成文的约定:千万不能互相作对,以免这个岛国从小处开始分崩离析。若是因为后者,那政府即使在每个街区都装上摄像头,将每条网络信息都搜集起来,还是不足以有效抑制犯罪、阻止恐怖主义或传染病蔓延。必须在国民心中灌输团结一致、要么一块沉下去要么共同向前游的意识,因此新加坡也在利用技术做这件事。 2009年,新加坡领导人决定将RAHS系统和情景规划的应用扩展到国家安全之外。他们建立了“战略未来网络”,成员包括每个部的副部长,将RAHS方法输出到整个政府系统。这个网络利用未来规划法应对各种国内社会和经济问题,包括确认

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谷中2014-08-20

中国、巴西、秘鲁政府日前决定合作探讨建设两洋铁路,连接大西洋、太平洋。地图上,长达5600千米的大动脉横贯南美洲,眺望两大洋,牵引四地,通连八方,可谓蔚为壮观。7月25日,中国企业在海外承建的第一条高铁——土耳其安伊高铁二期工程顺利通车。近日,500多名中国工人抵达肯尼亚,参加即将于10月开工的蒙巴萨至内罗毕铁路建设项目,引起外界高度关注……中国高铁大步迈出国门,是什么支撑中国高铁“走出去”的快速步伐?   我国高铁迅猛发展,得益于中国铁路大发展的时代背景。德、法、日等国高铁发展较早,技术优势明显。上世纪80年代以后,这些国家高铁发展缓慢,新建项目较少,使其高铁技术面临市场狭窄的困境。而我国

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