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国与国之间的交通运输规则应尽快统一

发布日期:2014-08-22    浏览次数:1815

  

        随着全球一体化的脚步越来越紧密,各国的交流合作越来越频繁而且必要统一国与国之间的交通运输规则,就变成是全球许多国家的共识了,这也是在交通规则制定上的长远趋势。因为各国或地区之间的交通规则不一,两地的交流合作上出现了很大的阻碍,例如中国大陆与中国香港因为历史原因,香港在交通规则上属于“左派”,而,内地则是“右派”。长期以来两地来往都十分密切,但至今两地司机置身异地会觉得不适应,车速都开得相当缓慢才能避免出错,这样的办事效率毋庸置疑是很低的。然而,要改变“左右路线”,长期习惯会给变革带来很大阻力,当然如果突破这个关卡,对我国的发展有深远的意义。起初,瑞典属于“左派”,但其邻国都是“右派”。在80%瑞典公民投票反对的情况下,瑞典国会依然铁了心要解决和邻国之间的交通问题,甚至动用了军队来维持交通秩序,在这样的强力推行下方才成功改革,进而推动了瑞典的全方面发展。举一反三,在全球化的大背景下共绘网建议世界上各之间的交通运输规则应尽快统一,你赞成吗?你有什么提案?

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荣国府2019-05-03

在国家推进「一带一路」发展战略,加强与沿线国家的双边贸易、投资等经济活动背景下,「中欧班列」服务有助企业出口货物往东欧和西欧市场。同时,部分物流服务公司亦提供中转服务,从德国、波兰等班列终站为客户转运货物往邻近地区,有效拓阔「中欧班列」的覆盖范围。 值得注意的是,「中欧班列」在开行初期,主要是运输中国产品出口往欧洲,但随着部分企业逐步利用铁路从欧洲进口货物,亦逐渐改变有关发展。2016年上半年,中欧班列累计开行619列(年增长150%),当中从中国出发的去程达到410列,而回程亦开行209列(年增长318%),约达去程的51%。 目前「中欧班列」运载出口的货物主要包括家用电器、机械设备、汽车配件、食品、服装百货以及电商货物等,特别是资讯科技和其他电子产品已成为现时「中欧班列」的主要货物类别。而且通过电子商贸出口货物,以往主要利用空运,但目前已越来越多是通过「中欧班列」运送出口。而进口产品包括木材、食品、农产品、整车、汽车零部件等。 整体而言,通过「中欧班列」运输的时间约为海运的四分之一,而价格约为空运的五分之一,不过,有关运费仍然比海运费用为高。虽然如此,「中欧班列」可有效作为海运和空运的补充运输模式,逐渐吸引不同企业利用铁路运输服务拓展中欧贸易,遂推动有关班列服务近来快速扩展。

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集合2019-04-24

“一带一路”所涵盖地区的基础设施与其他地区相比较差,这阻碍了贸易发展。因此,应该优先投资于港口、机场、公路和铁路等与贸易和交通运输相关的基础设施,爲此拨付足够的资金。 除了改善“物理”的交通运输设施和连通性,还要克服“软件”障碍。爲了减少贸易摩擦,必须解决和理清“一带一路”陆上和海上沿綫的法律和监管差异。建立明确的安全措施与机制以确保“一带一路”沿途的货运安全,也有助于保护投资。随着信息与数字技术以及自动化的进步,可以通过创建数字和信息共享网络、协作平台、伺机提高效率和供应链弹性,来改善多式联运连通性。 进一步看,如果“一带一路”沿綫国家和地区协调各自的发展计划,在政策与基础设施建设之间实现兼容互补,则收益颇爲可观。各国应共同努力,确保该倡议带来持续的经济、社会和环境效益。

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叶梓琳2017-09-01

由联合国授权IRU管理的联合国国际道路运输公约(TIR公约)是国际货运海关过境的全球标准,旨在通过简化通关程序和提高通关效率,加强贸易与国际道路运输的便利化与安全化。“今年7月中国正式批准加入TIR公约。TIR系统在过去60多年的实践中,减少了40%的运输时间和30%的运输成本,实现了巨大的便利化效果。我们期待TIR公约能够为中国带来实实在在的‘获得感’。”

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李 家洋2014-10-14

唐效下班,一进家门沮丧地说:“在瑞士开车超速11公里,猜,罚多少钱?” 我随口20、30欧元?他摇摇头,持续苦瓜脸,我心里噗通一跳,犹疑:“难道一百多欧元?”他仍摇头:“还多。”我急了,问:“究竟多少?”“250瑞士法郎(人民币1600元)。”“可能25瑞郎,看错了吧!”安慰他。“希望是弄错了,你帮问一问住瑞士的朋友行吗?”他一脸委屈。 查询瑞士交通违规罚款,明文规定每小时50公里限速之处,超速1~5公里罚40瑞郎,6~10公里罚120瑞郎,11~15公里罚250瑞郎…… 出差超速罚款公司帮赔?“不,我超速当然我付罚款。”唐效回答。我忍不住据理力争:“你那天凌晨四点出家门,赶去瑞士见客户

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