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世界陆路运输量为何少于海运量?

发布日期:2014-09-22    浏览次数:3749

  

        运输是人类社会经济活动中不可缺少的重要环节随着经济全球化的快速蔓延,现代物流观念应运而生,国际贸易运输的地位举足轻重。在国际贸易运输中,涉及的运输方式有很多,可粗略地分为两大类,一类是海洋运输,一类是陆路运输。运用最广泛的当属前者,目前,海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用,是因为它与其它国际货物运输方式相比,有一些明显的优势。海洋运输可以利用四通八达的天然航道,通过能力很大;运量大,一艘万吨船舶的载重量一般相当于250300个车皮的载重量;在经济上,海运运费也是相对低廉的。反观陆路运输,虽然不像海运受天气因素影响大,但在运费和运货能力上低人一筹,其整体运输量常年少于海运量,落个千年老二的下场。那么,这究竟是为何呢?界陆路运输量为何少于海运量?



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张弛2023-05-03

焦点访谈:中国路打通天山,向天山建设者们致敬!道一声:你们辛苦了!

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冰雹糖2021-02-04

梅新育:在宏观层次,从整个货物运输格局来看,在我国这样的大国,运输量、运输成本等项优势决定了水运在我国货物周转量构成中占显著优势。根据《中国统计年鉴—2016》数据,2015年全国货物周转量178356亿吨公里,其中水运货物周转量91772.5亿吨公里,占51.5%;铁路货物周转量23754.3亿吨公里,公路货物周转量57955.7亿吨公里,民航208.07亿吨公里,管道4665亿吨公里。在水运中,远洋货物周转量54236亿吨公里,比整个铁路货运周转量多一倍多,接近公路货物周转量。 由于水运的成本优势在长距离运输中格外突出,2015年我国货物水运平均运输距离为1496公里,是整个货物运输平均运距(427公里)的3倍多,比铁路货运平均运距(707公里)长一倍多,是公路货运平均运距(184公里)的8倍多,是管道平均运输距离(615公里)的两倍多。正因为如此,海运承担了我国90%以上的外贸货物运输量以及98%的进口铁矿石、91%的进口原油、92%的进口煤炭和99%的进口粮食运输量(国务院新闻办《中国交通运输发展白皮书》,2016年12月)。

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贺拉斯2020-08-31

随着全球化的不断发展,各国之间的经济交流也越来越频繁。虽然飞机高铁方便快捷,但从各国之间的贸易来看,海运依然是最主要的运输方式,所以承载海运的水道也就十分的重要了。而在世界上有这么几条水道,决定着全球的能源运输。美国称其为锁住世界的五把“钥匙”,谁掌握了这把“钥匙”,谁就掌握了全世界。以上这五把“钥匙”是世界能源运输中最关键的节点,并且都不同程度地处于美国监控下。对我国来说,霍尔木兹海峡和马六甲海峡最为重要,但如果对其过分依赖的话,可能会在非常时期产生灾难性的后果。那么,我国采取了哪些措施来保障能源安全呢?

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白鲁恂2020-07-29

黄奇帆:推进物流运输体制改革。中国全社会各种物流成本占到了GDP水平的15%,而美国只有GDP的7%,欧洲、日本在6%~7%,甚至连东南亚发展中国家也只有10%左右,物流成本偏高已是社会共识。其中一个重要原因是铁路运量比重低,目前仅占总运量的9.5%,公路、水路分别占74.3%和16.2%(美国铁路运量的比重是20%)。一般来说,铁路运输的成本是高速公路成本的1/3,如果把铁路运量比重提高到15%-20%,将有效节约物流成本。为此,建议围绕提高铁路运输货运量在各类运输方式中的比重,一是将铁路线尽快延伸到各类开发区、厂矿企业去,打通铁路运输“最后一公里”;二是随着高铁线路的逐步延伸,可以将原来的普快调整为货运专线,提升利用率;三是在一些交通枢纽深化改革、提升多式联运效率;四是要推进新一代信息技术在交通运输中的应用,建设人流物流信息流多流集成、高效畅通的智慧交通。

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文风蔚然2019-05-03

自2012年12月首班直达货柜列车从成都到达罗兹以来,连接中国与波兰的定期铁路货运服务大幅增加。这些新路线包括苏州至华沙的铁路班列,于2013年9月开通,而2015年8月起开办的厦门至罗兹线,更是首条由一个自由贸易区(即厦门海沧保税港区)开出的铁路货运线。 铁路运输通常被视为海运与空运之间的折衷方案。对某些贸易商来说,海运时间太长,而空运则收费不菲,而快速增长的中波铁路运输,就是一个更具吸引力的物流方案。这个发展势头还增强了波兰作为中东欧区域转运中心的作用,方便高增值产品往来中国与欧洲。俄罗斯与乌克兰冲突不断,目前大多数亚欧铁路服务均避免通过俄乌边界,而波兰则能提供现成的运输服务取而代之,在争取区域物流业务方面大见成效。

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u黄金回购2019-04-30

过去15年左右, 经济重心明显由西方转向东方,而自2008年金融危机爆发以来,这一趋势更为强烈。在这数年间,中国已经超越日本成为世界第二大经济体,并取代美国成为全球最大的出口国和贸易国。全球船队所有权统计数据显示,亚洲国家在国际海运界快速扩张,尽管全球经济持续疲弱,相信这一趋势仍将继续。2014年,拥有最多船队的前十大国家中有半数是亚洲国家,占全球船舶总吨位的36%。相比之下,前四大欧洲国家占比则为29%。 回顾2008年,欧洲国家堪称海上霸主,在拥有最多船队的前十大国家中占半数席位,按载重吨计占全球船队总数的35%。另外的31%由4个亚洲地区控制。载重吨增长方面,2008年至2014年期间,全球平均增长57%,亚洲地区却超越此数。在拥有最多船队的亚洲地区中,新加坡增长最为强劲,高达198%,之后分别是香港(123%)、韩国(72%)和中国内地(70%)。船舶吨位注册方面,香港于2014年全球排名第四,占全球总吨位的8.6%。2008年全球金融危机爆发之前,市场普遍认为世界贸易增长步伐约是全球GDP的两倍。过去几年,这种贸易与GDP的相对关系似已分崩离析,全球贸易增长步伐放缓,现仅略高于全球GDP增长,而两者均受到全球船队增长萎缩的负面影响。然而,亚洲多国试图进一步促进地区经济一体化,将为区内贸易提供额外增长动力。根据亚洲地区一体化中心(Asia Regional Integration Centre)的数据,亚洲区内贸易占2014年地区贸易总额的55.6%[4],较1990年的45.5%为高,尤其是考虑到东盟经济共同体于2015年12月成立等因素,未来所占比重料将进一步扩大。 上述种种发展动向,加上亚洲船东数量进一步增长,长远来说料将促进贸易流量,更有助缓解货运船只供求失衡的问题,同时亦可鼓励海运服务供应商在区内集聚。英国劳氏船级社(Lloyd’s Register)预测,尽管短期营商环境艰难,惟世界海运贸易量预计将由2014年的98亿吨增至2030年的200亿吨。连通远东区内各国、大洋洲和远东地区、远东地区与拉美地区、远东地区与中东地区等各条贸易航线,将大幅推动贸易增长,凸显亚洲航运业的巨大潜力。

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同人团圆2019-04-23

巴塞罗那一向是重要的文化中心及主要旅游目的地,现在更凭藉其优越的地理位置,迅速发展为地中海及南欧的重要物流中心。 虽然鹿特丹、安特卫普、汉堡、阿姆斯特丹及不来梅等欧洲北部港口仍占欧亚货流的大部分,每年处理超过75%当中的货运量,即超过1,900万个标准货柜单位(TEU),不过,巴塞罗那等南部地中海港口却逐渐冒起,在国际海运物流中发挥更重要的作用。当中主要原因,是这些港口可以通过苏彝士运河到达地中海,而且其多式联运设施日趋完善。 据估计,目前欧洲与亚洲之间的货流约有四分之一经苏彝士运河及南欧各港口运送,尤以马赛(法国)、热那亚(意大利)、巴伦西亚(西班牙)、阿尔赫西拉斯(西班牙)、巴塞罗那(西班牙)和锡尼什(葡萄牙)最为重要。这种趋势将推动亚洲经苏彝士运河到美国东岸的长途航线发展,并令地中海港口之间的短途海运日受欢迎。 2008年以来,巴塞罗那港的进港(进口)与出港(出口)货物吞吐量比例不断变化,出港货运日趋重要。这一趋势基本上与欧洲经济危机期间西班牙进口萎缩,及其后以出口主导的经济结构调整一致。进港货物占巴塞罗那港整体货运量的比重,从2008年的61%降至2013年的51%,清楚显示这个港口及西班牙正从进口地转型为出口地。 巴塞罗那港有450条定期海运航线与全球约850个港口连接,处理西班牙超过五分之一的海运贸易。2013年,巴塞罗那港的货物吞吐量超过4,100万公吨和170万TEU。该港也是西班牙在国内及地区旅游发展方面最重要的资产之一,2013年接待邮轮旅客260万人次。巴塞罗那港的客运量在2008年至2013年之间增长25%,现已发展成为欧洲最热门的邮轮目的地之一,堪称首屈一指。

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小山竹2017-09-19

上世纪90年代起,我国便开始治理公路“三乱”,事到如今仍未杜绝。去年以来涉及物流业的多项行政事业性收费被列入取消或免征范围,但在基层,很多措施仍未落实。物流业监管有前后流程长、涉及部门多、牵扯地域广的特点,交通、公安、商务、海关等部门都在管,各省各市各县都有份儿。每个环节拔根毛,再有钱的企业也成了“秃子”;每个环节都规范、阳光、透明,企业才能舞步轻盈。看来,降低物流成本,既要在硬件上完善路网、畅通衔接,又要在软件上规范监管、减轻负担,多管齐下,方能见到实效。一块加油吧!

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扬依依2017-08-28

铁路货运在欧洲大多数国家都处于亏损状态,但德意志铁路的中国业务却是例外。德国《世界报》认为,这是因为它们选择了最有价值的线路和货运品种:中国内地生产的电子产品通过渝新欧铁路运到杜伊斯堡;汽车部件从捷克或德国莱比锡运到沈阳;电信产品组件从波罗的海国家运到中国;化妆品运到哈萨克斯坦……不过德意志铁路首席执行官格鲁贝对现有状况仍不满意,要求德意志铁路人员大力提升“一带一路”货运占其业务的比例。铁路运输的方式看似陈旧,但在互联网和经济全球化时代,有了“一带一路”的宏大规模,它能发挥的潜力前所未有,将带来一场新的交通运输革命。除了运输比海运快、比空运便宜,对铁路交通基础设施的投资还将激发经济增长和生产力提高,从而促进繁荣,减少沿线国家的贫困现象。以杜伊斯堡为例,已有300多家物流企业落户杜伊斯堡港,直接创造2万多个就业机会。通过参与“一带一路”合作,杜伊斯堡在中国的知名度也大增,合作项目不断增加。

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王伟明2016-08-04

作为世界最大的贸易国,中国急需降低运输成本,因为运输条件改善会促进沿途所运货物增加,从而有利于世界贸易的总体增长。“一带一路”建设取得成功,对域外国家也有利,因为它们的出口也可使用升级改造后的基础设施。随着时间的推移,亚投行一年贷款可达200亿至250亿美元,相当于2014年世界银行240亿美元的年贷款量。亚投行吸纳了众多非亚洲成员,有利于从其他国际金融机构吸收有经验的专家,从而迅速扩大该行人才梯队,这样就可高效完成大量的金融项目。金砖国家新开发银行也具有同样潜力。投资国际基础设施是促使中国经济多样化的良好途径。在这方面,中国同欧盟、二十国集团国家的合作至关重要。

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王建沂2015-12-02

中国距离欧洲有多远?在汉使张骞的心中,或许是13年的砥砺前行;在旅行家马可•波罗的脑海里,或许是4年的跋山涉水;对当代人而言,那恐怕只是十几个小时的国际航程。现代交通运输正在将地球变小。从马背时代到航海时代,再到航空时代,交通的便利让远距万里的中欧变为近邻,交往日益活跃。如今,欧洲人使用海尔冰箱,中国人乘坐空客飞机,已稀松平常。守着中欧贸易的富矿,坐拥海运、空运的便利,中欧间还需要建设一条铁路物流大通道吗?答案是肯定的。铁路运输更易找到效率与成本的最佳结合点,是性价比最高的绿色运输方式。中欧铁路班列通常比传统海运节省10多天的时间,时效优势不言而喻。与航空相比,铁路运输不仅价格低廉,而且绿色低

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李成贵2014-11-28

中国消费者或将很快吃上波兰物美价廉的苹果,而波兰果蔬分销商协会也因此将长久获益,这完全得益于“第三个选项”——中欧铁路运输架构的整体实现。 身为DHL全球货运、运输首席执行官的罗康旭上周飞临中国并在上海对外宣布:一条从中国苏州至波兰华沙的DHL铁路定班货运服务正式开启。 文雅而干练的罗康旭把此举称为“第三个选项”的核心内容之一。 “作为一项针对性和性价比都很高的货运服务,铁路货运的运输时间仅为海运的一半,而且其成本也仅为空运的1/6。”他解释说。 据了解,此次新增的定期班列服务沿泛西伯利亚北部走廊,经中国满洲里和俄罗斯贝加尔斯克,连接DHL在欧洲的货运

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刘西山2014-10-29

“一带一路”的战略构想将东亚、东南亚、南亚、中亚、欧洲南部、非洲东部的广大地区联系在一起,该区域覆盖40多个国家,总人口超过40亿,经济总量超过20万亿美元,从资源富集情况看,“一带一路”覆盖区域是全球最主要的能源和战略资源供应基地,区域内资源互补性强。 “一带一路”区域资源的配置不仅要包括一次资源和能源,还应该包括大量的、优质的二次资源。这一区域不仅有俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、阿塞拜疆、伊朗等重要一次资源生产国,还聚集了世界上80%的二次资源,据了解这一区域蓄积了超过60亿吨的废金属、塑料等二次优质资源量,而这些二次资源相当于300亿~500亿吨的矿产资源。 “一带一

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刘未鸣2014-10-29

建设“21世纪海上丝绸之路”是深化我国沿海开放,建设海路链接地区合作发展的新战略。如今,海路是我国对外经济交往的主要通道,大部分的货物进出口,资源、能源进口主要通过海路。因此,保证海上航道相通与安全对我国有着非同寻常的意义。 中国倡导建设“21世纪海上丝绸之路”还有更深刻的含义:一则,它强调开放、安全与共建,区别于以往的以追求霸权为宗旨的海权论,构建合作与共享的海洋新秩序;二则,它强调发展、合作与共赢,把海上通道建设与推动经济合作发展紧密结合起来。 “一带一路”战略不是一项仅仅着眼于中国自身发展的战略,而是以中国的发展为契机,实现地区和世界和平发展的战略,践行走新型大国和平、合作与发展承诺

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马松2014-10-28

“一带一路”是中央根据国际国内形势变化,借用两个历史符号,以经贸合作为主要形式,提出的新时期我国对内对外开放战略,也是基于新安全观的周边外交战略。这一战略构想内容丰富、意义深远。 “五通”是这一战略的核心。理解这一战略构想必须紧紧抓住习近平主席提出的“五通”理念,即政策沟通、贸易畅通、道路联通、货币流通、民心相通。 合作是这一战略的基调。即与沿线国家共同建设“一带一路”,从点到线,从线到片,逐步形成区域大合作格局。 应当看到,“一带一路”是以经济合作为主要方式的宏观战略而非简单的项目建设,是造福沿途各国人民的大事业,为把“好事办好”,应当重点关注以下四个方面。 一是“一带一路”战略构想

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张靓颖2014-10-24

随着铁路货运改革的深入,我国内地物流迈入“高铁时代”的步伐加快、前景可期。 近日,武汉、兰州、西安、昆明等多个铁路局开行货物快运列车,时速可达120公里;同时,试水“高铁快递”的城市也迅速增加,货物“坐”高铁“当日达”“次晨达”“次日达”已在40多个城市实现。 自去年6月铁路正式启动货运改革以来,货运高速化动作频频。利用我国的高铁网络搞货运,就是铁路货改的“头炮”。 目前,全国可办理高铁快递的城市达到45个,每个城市的高铁车站均设立高铁快递营业部。与此同时,城际货物快运班列也在多地开行,从长三角、珠三角、京津冀到西安、兰州、昆明、郑州、武汉等城市,这种货运快列的时速达到120公里,而目前

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鲁馨2014-09-25

就在几天前,广州、长沙、南昌三地间高铁正式开通,从广州到南昌只需四个多小时,无疑又为泛珠区域内实现高铁一体化添上了浓墨重彩的一笔。 在广州开行首列前往南昌的高铁时,记者在广州南站遇到了众多赶来见证这一刻的乘客。“没想到居然能坐高铁去南昌出差,”在一家民企打工的胡先生告诉记者,“我之前一直在关注这趟高铁的开通,一确定出差时间,我赶紧买了当天一大早的票”。 记者了解到,由于工作原因,胡先生经常要去南昌出差,“有时事情急就坐飞机,但大多数时候还是要坐10多小时的特快列车。高铁开通就好了,4.5小时就到了,很方便。”胡先生说:“之前从广州到南昌只有七八趟火车,最快的一趟也要10个半

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江明涛2014-09-23

兰州市将开通一条直通欧洲的货运专列。当地一位不愿具名的官员也向记者证实了此事,他说:“目前可以确定的是确有其事,但是具体启动日程还不确定。” 此前,地处中西部的重庆、武汉、成都、郑州和西安5个城市陆续开通了直欧专列。直欧专列的开通,大大缩短了中国西部到欧洲的货运距离。若兰州到欧洲专列开通,兰州将是国内距离欧洲最近的一个开通直欧专列的城市。    公开资料显示,此前,兰州市运往东欧等地的货物大多东去走海港,即先运往天津港、连云港等港口,然后装船、依海路抵达荷兰港口,整个运程需50天左右。而据上述负责人估计,直欧专列开通后,从兰州出发到欧洲只需13天左右。    其实,浪费的不光是时间成本,

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唐笑52014-09-23

里程碑式的项目——东起非洲东海岸第一大港巴萨,西至东非最大城市肯尼亚首都内罗毕,肯尼亚百年来首条新铁路即将兴建。铁路建成后运输时间将减少一半多,直接带动当地经济发展。 值得关注的是,高铁对经济发展的拉动作用,早在高铁“出生”前的建设时期就已显现。据专家研究表明,铁路建设投资与相关产业有1∶10的拉动效应。铁路建设投资每完成1万元,需要水泥2吨、钢材0.32吨、人工25个工作日。按此测算,2014年铁路8000亿元的基本建设投资,需消耗水泥1.6亿吨、钢材2500万吨,能提供800万个就业岗位,对其他产业发展的间接推动作用则难以精确计算。 高铁开通运营后,对经济的拉动作用更加直接和

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赵葆秀2016-08-16

多斯特克,哈萨克斯坦与中国边境上的一座小镇。自哈萨克斯坦独立以来,数以千计的国际列车搭载着各种货物通过这里来往于欧洲、中亚和中国等地。3月20日,小镇迎来了一位特殊的“过客”——满载货物的“长安号”国际班列从这里整装待发前往中国,这标志着自“一带一路”倡议实施以来,中国内陆地区与中亚地区铁路贸易真正实现“有来有往”。   随着中国与“一带一路”沿线国家合作的不断深入,中国对外物流网络逐渐完善,其中,高效便捷的铁路运输引起越来越多中国外贸企业的兴趣,中亚国家更是成为我国铁路货运跨境合作的重要方向之一。2015年中国—中亚货运班列达1500列,2016年计划增加至2000列。“长安号”国际货运班

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