自低碳口号提出以来，自行车出行成为国内外备受追捧的生活方式。在西方发达国家，很多大城市已经在兴建和完善自行车高速公路等自行车道网，使用特殊交通信号系统，最大限度减少通行耽搁，沿途还设自行车充气站、修理店和停靠站以方便骑车族使用。如此方便舒适的低碳出行，市民们何乐而不为呢？
这是缓解交通“两难”、打造低碳城市的“秘密武器”。然而，在我国诸多大中型城市中，虽常备“堵城”之害，但低碳出行的实现与西方仍有差距：自行车道被“腰折”甚至“埋没”，将骑车者置于无路可走的尴尬现象时有发生，“能走不骑、能骑不坐、能坐不开”仍是口号。因此，共绘网倡议，中国要向西方国家学习，奋起直追，建设完善的自行车道，捍卫真正“自行车王国”的称号。更重要的是，全球联手打造自行车道的世界网，把世界各大城市连接起来，促进地球村的和谐、健康、统一发展，您认为呢？
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(0)很钦佩你们共绘网的真知灼见，你们的中国智慧和中国方案将对世界文明和社会发展作出积极的影响和贡献。这个倡议太好了，建设自行车道的世界网，不仅能使所有地球村民享用清洁、健康的交通工具和道路，而且还能保护环境，锻炼身体，促进世界各国人民的交往和友谊，让整个世界都流动起来，这个世界就会充满青春和活力，真是一举多得，我赞成。具体如何打造这张网，我建议在世界上所有高速公路两边都修加建自行车道，将世界各地连接起来，同时各个高速公路服务区增设自行车补给，修理和休息厅，充分利用现有高速路上的设施。我坚信不久的将来当这个自行车道的世界网建成之后，我预计全世界每天至少有1000万人在这个自行车网上奔驰，到世界各地旅游和走动，享受大自然的清新和美丽，让我们共同期待这一天的到来。
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早些年，曾有国内自行车赛事试图与环法自行车赛做对比，可能后来越来越深切感受到两者之间巨大的差距，便索性不再提起这件事；这也正如中国网球公开赛曾经雄心勃勃地将紧紧追随四大满贯赛作为办赛目标，但慢慢才明白“做好自己才是最好”的道理。好的赛事是要靠时光来雕琢的。这样一个看似并不复杂的道理，我们是经历了办赛的风吹雨打之后才慢慢领悟、懂得的。环法自行车赛、波士顿马拉松赛、网球四大满贯赛等成名已久的赛事，哪个不是百年赛事？我们刚一起步就拿这些赛事做对比，说得好听是信心爆棚，说得难听是不自量力。我们总是把办赛想得过于简单，以为有钱、有人、有场地就够了。殊不知，办赛有其自身规律，而掌握这些规律要靠时间的积淀才
(0)一、大一酝酿骑行梦，合训9个月才启程 为何要花47天骑行川藏线？团队负责人，1993年出生的赖君豪表示，骑行并非冲动之举，而是刚进大学时就已深藏在心中。 2011年，刚考入广东工业大学的赖君豪在军训时遇到一位“骑行教官”，这位教官曾骑着“二八大杠”的旧式自行车，环游了尼泊尔、云南、西藏等地，还拍摄了旅行视频。“当时看到视频热血沸腾，和室友约定毕业前也要这么干。”赖君豪说。 为了尽早做准备，学数字媒体艺术专业的赖君豪试水拍摄了不少视频，其中与同学花了3个月时间拍摄的视频——《啪啪啪那些事儿》(性教育科普视频)创下了300万的网络浏览量。 视频拍摄技术趋成熟，临近毕业，赖君
(0)台北市政府近日宣布，正在台北市区规划拓展三横三纵自行车路网，路网覆盖闹市的中山北路、仁爱路、信义路、南京东（西）路，自行车道均设在人行道上，人车分道，明年2月完工。此外，从明年起每年投入10亿元（新台币，下同）至15亿元用于自行车道建设，到2019年，台北要建190公里的自行车专用道。 明年，自行车城市大会将在台北举办，此会由欧洲自行车联盟创办与组织，致力推动自行车旅游和环境保护观念。2010年后，每逢奇数年大会在欧洲的城市举办，偶数年大会则在欧洲以外的城市举办。台北将是首个举办此会的亚洲城市。 据台北市政府介绍，台北拿下主办权，一是因为台湾是自行车制造重地，自行车产业居国际领先地位，每年
(0)夕阳本该华彩绚丽，老年本当颐享天年，然而，伴随老年而来的各种疾病是一场无情的自然规律，犹如寒冷的冬天，给老人们带来了更多的痛苦和烦恼。有一句网络流行的话触动人心：穷人失去健康，等于雪上加霜。富人失去健康，等于一辈子白忙。这是老年人把健康的希望寄托在养生运动和保健品上的重要原因。中国老龄产业研究院执行院长邓春阳说，他在对几千名中国老人的调研中发现，老年人有三怕：怕孤独、怕生病、怕没钱。老年人的“三怕”突出地表现出目前大多数中国老年人面对的最现实问题。 一、健康靠自己 无论是谁，都面临一个共同的未来，那就是衰老。对大多数老人来说，养生，是为了保持健康，不给家庭和社会增添负担。因此，老人们通过选
(0)一、困境中的希望 最困难的时候，赖立坤想，既然已经一无所有，就义无反顾地出发吧。“与其在抑郁中沉沦，不如完成一个壮举，去圆儿时的梦——骑车环游世界。” 2003年以前，赖立坤还是个小有成就的生意人，在顺德拥有6家餐厅。当时，他正处于人生的高峰——朋友成群，前呼后拥，说的每一句话都有人听。 挫折来得始料未及。2003年，眼看着蒸蒸日上的生意却突然遭遇滑铁卢。他旗下的一家餐厅因为经营不善，亏了血本，即使其他5家餐厅的收入加起来也填补不了这笔亏损。 接踵而来的，是他母亲的逝世和好友的疏远。更令他深受打击的是，他曾经倾尽心力的爱情也走到了终点。卖掉餐厅后，失业在
(0)深圳已是外界公认的钢琴之都、设计之都，更是一座名副其实的公园之城，什么时候，深圳还能成为一座“自行车之城”?一个自行车轮上的城市，一定更宜居，也更有魅力 根据深圳市交委近日公布的《福田中心区及周边片区慢行系统规划》，福田中心区将修建总长度达25.5公里的自行车通道，包括一条横跨北环的自行车过街天桥，最快明年动工。 这是一种值得期待的出行场景。市交委负责人在接受媒体采访时表示，“以前的规划是以车为主，这次则以人为主，保障市民骑车、步行的方便快捷。”顺着这样的理念出发，我们不妨也来构想一下，深圳已是外界公认的钢琴之都、设计之都，更是一座名副其实的公园之城，什么时候，深圳还能成为一座“自行车之城
(0)我国正在回归骑自行车出行的传统,这一运动让两位亿万富翁的财富迅速增加。 据美国《福布斯》双周刊网站10月20日报道,为了减少空气污染和交通拥堵,中国在建立公共自行车交通系统方面成为领跑者。去年,拥有65万辆公共自行车的中国超越意大利,成为拥有公共自行车项目最多的国家。 据华盛顿地球政策研究所的统计数据显示,随着骑自行车出行的人数创下新高,现在全球推行公共自行车系统的四大城市全都在中国。 上世纪80年代,专注于经济扩张的中国政府鼓励用汽车取代自行车,此后很多中国人便放弃了骑自行车出行的习惯。 人们对骑车出行的新一波热情令两位亿万富翁的财富迅速增加。在过去的12个月里,自行
(0)但不是每个职业项目都能拥有丁俊晖和邹市明这样具有市场号召力的明星。已有了第一位参加环法并顺利完赛的车手，中国公路自行车能否由此迎来春天？答案仍然是个未知数。 从2011年环京赛开始，近年来大大小小的公路自行车赛在全国遍地开花。但是各地目的基本在于宣传旅游和城市，而不是推广自行车运动本身，即使是走过十届的亚洲顶级赛事环青海湖公路自行车赛，其意也是如此。换言之，目前中国公路自行车仍由“市长”而非“市场”主导。 2007年之后，经中国自行车协会承认的公路职业自行车队壮大到了7支，但它们只是以省队名义注册的洲际车队，很多车队依旧保持着省队的经营模式，真正以职业化方式运作的寥寥无几。
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全球联手打造自行车车道的世界网。在现在看来，是很难以想象的。就算现在全球化的趋势越来越猛，但是国与国之间还是必然存在因国家利益而引起的矛盾，各国维护国家利益是不可动摇的基本的外交原则。把世界各大城市连接起来，创建和谐地球村的这种观点只是个美好的想象，运作起来困难重重。我认为联系各国的交通工具，还是离不开飞机。而如果建设自行车网络是为了促进自行车运动 提倡环保健康的话，大可不必去设想建立全球的自行车网络。而应该先把自家门前的单车道建设好。
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