改革开放四十余年，中国凭借自己的努力成为世界第二大经济体。如果中国制造的高铁、汽车、飞机也能走出去，那么中国超越美国也并非不可能。
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据法新社、路透社等多家外媒12月1日报道，美国政府当天发布关于电动汽车税收减免新规则，对美国本土电动汽车的减税做出说明，并对电动汽车生产商从中国或其他竞争对手国家采购原材料作出限制。 美国的这项税收减免新规则，加上2022年时颁布的两党基础设施法案、芯片和科学法案、通胀削减法案加在一起，形成了对汽车产业的完美闭环。 简单点说，就是：以后电动汽车如果不是美国本土生产制造的，或者里面有中国企业提供的关键原材料，尤其是电池等，将在美国寸步难行，根本卖不掉，美国汽车产业，将全面闭关锁国。 在2022年时，美国就颁布了一系列的法案，禁止美国企业采用中国的新能源产品，并且，给与大量的消费补贴，如果购买美国的本土新能源汽车，可以享受7500美元的消费补贴。 不仅如此，美国各州政府也相继跟进，各种补贴砸了下去，再给出2000至10000美元的补贴。当然，拿这个补贴有一个条件，就是买的汽车必须是货真价实的美国制造，所有的核心元器件都必须是美国自己的。 美国这样做，就是为了把中日欧的汽车品牌彻底赶出去，这一补贴下来不得了，比如加州，购买新能源汽车，各项补贴到了18000美元，折合已经超过了12万人民币！ 一台新能源汽车才多少钱？相当于免掉了30%-60%的成本，这个补贴的力度简直太大了！而现在美国觉得还不够，美国又拿出了270亿美元的税务减免政策，对美国本土电动汽车进行大撒币，给与各种免税优惠条件，同时，禁止汽车公司从中国进口新能源的相关部件，尤其是汽车电池。 美国这次是下了血本要把自己的电动汽车产业扶植起来了，把其它国家的汽车品牌尤其是中国的，都关在国门外面，美国这样做，是因为感受到了来自中国的强大压力。 到现在，中国已经击败日本成为了全球汽车第一大出口国，不仅如此，截止10月的最新数据，中国新能源汽车出口144.5万辆，同比增长了69%；其中乘用车出口140万辆，同比劲增77%，中国新能源乘用车占比为世界份额的63%。 我们又在一个产业实现了一己之力吊打全球........美国不让自己的汽车企业使用中国的配件，因为中国在核心配件市场更加吓人，在全球的电动汽车电池市场份额中，第一名是宁德时代，第二名是比亚迪，两个加起来占了全球电池市场的52.6%。 全球10大电池生产商，中国占了6家，占据了全球市场的73.5%；里面没有一个家美国公司.........美国在新出台的法案中明确规定，不准许使用来自中国、俄罗斯和伊朗的电池。 俄罗斯和伊朗大眼瞪小眼，对美国说：我谢谢你看得起我，你针对中国把我们拉上干嘛，我想给你们给电池我也得有啊......20多年前，欧洲提出了新能源和碳税的概念，中国开始埋头苦干，到了今天，全球汽车电动车产业的供应链已经基本成型，就是没西方集团负责创意和提出概念，中国负责所有零配件生产，整车安装和销售。 双方将配合得天衣无缝，无比和谐，美国和中国打贸易战，打科技战，其中最让人关注的就是芯片，因为外国，也就是中国之外的全球掌控了芯片大约72%的供应链，中国只掌握了18%，所以美国就要围堵中国，结果楞是失败了，中国顺势建立了完整的供应链。作者：坏土豆
(1)国产化率重要吗？ 首先我可以先说一个结论，现在质疑C919国产化率太低的人都有一个共同点：外行。 商业产品不是军工产品，它追求的是产品力，而不是国产化率。 对于商业产品来说，卖得好才是真的好。 所以没有哪家客机制造商会去追求这个指标。空客和波音的国产化率也很低，波音737只有50%，波音787甚至只有30%多，至于空客那就更加是万国牌了。 波音787的零件来源：如今客机制造的产业链早已实现全球化，波音和空客的零件都是全球招标采购，大部分靠进口，用的都是成熟的通用零件。 而中国作为世界工厂，本来就是全球客机工业的主要零件供应商。波音和空客都有大量的零件采购自中国，其中连机翼和机身都有中国代工生产的部分。 现在中国推出自己的整机，其实是个水到渠成的过程。同样的发展历程已经在其他工业领域里重复发生过多次。 另外对于客机这种敏感的产品而言，建立市场的信任是非常重要的一步。而使用成熟的外国零部件本身也有助于快速获得市场信任，认证起来也相对容易一些。 其实从技术发展的逻辑来说，真正重要的并不是某个零件造不造得出来，而是能不能搞清楚“造大飞机到底是怎么回事”。 你研发一个产品，首先要对它建立起一个总体的概念，然后才可能有明确的发展方向。 具体来说，你只有先把造大飞机这个项目立起来，然后才能知道里面到底需要什么技术和哪些零件，这些零件又需要达到什么样的标准等等。 而只要你把这些方向性的东西搞清楚了，哪怕一开始零件全部进口也不要紧，因为以后可以慢慢地实现国产替代。 反之，如果永远不开始造整机，那就永远吃不透整机的概念。到时候不要说有些零件造不出来，你连到底需要什么零件都是一头雾水。 在这种情况下你只能被动地按照其他飞机厂商提供的指标去生产零件，至于这些指标背后的意义是什么，你恐怕永远都不会知晓了。 这就是一个典型的在西方国家眼里“没有威胁的打工仔”。 所以立项本身比国产化率更为重要。 其实C919最早计划的国产化率只有30%，结果因为美国整天叫嚷着要卡我们的脖子，所以我们也只好加把劲把国产化率提升到了60%以上。 所以对于C919来说，60%的国产化率根本就不是什么问题，倒是对于外国供应商来说是一个大问题。 因为这个产品一出来就有这么高的国产化率，那么留给这些外国供应商的时间是真的不多了，毕竟这个世界上对大飞机零件有需求的国家可没几个。 不过这里又出现了一个问题，既然大型客机的市场体量这么大，利润这么高，为什么没有其他国家进入呢？ 其实是有的，面对这么一个诱人的市场，中国并不是第一个想来分一杯羹的国家。 在中国之前，俄罗斯（苏联）、巴西、加拿大、日本、英国等国都尝试过杀入这里。 那他们的结局如何呢？作者观雨大神经
(0)这回中国接管 外国汽车制造厂 ，能得到好多经验和设备 ，能加快我国生产汽车设备的生产能量和速度 ，这真是一个好消息 ，这得感谢美国 ，煽动欧洲 ，制裁俄罗斯 ，俄罗斯也不傻 但是他自己吃不下 ，搞不定 ，就得找帮手 ，帮手是谁 ，谁的力量大 ，谁的物资充足齐全 ，就是中国 ，中国捡了大便宜 ，还购买了廉价的汽油 天然气 ，中国人真的感谢美国 ，特别是那个80多岁的老头 ，因为岁数大了 ，没算好帐 ，光顾整俄罗斯了 ，把机会和条件让给了中国 ，谢谢80岁的 老登
(0)很多企业认为只有先做出规模，占领市场，然后才能做强。对于要求规模经济的大宗商品，也是应该在生产高质量、低成本产品的基础上做大规模。然而，产品没有竞争力，规模越大亏损越大。中国工业制造业经过70年，尤其改革开放40年的发展，在整车、整机（如轮船、汽车、装备、高铁）、大宗商品制造上（包括外资、合资、国企、民企），许多行业已经达到国际水平。不仅能满足国内需要，还可以出口进入国际市场。很多国人以为这些高端制造业产品我们都可以做了，我们已经很牛了。其实整车、整机制造并不是很难，大不了SKD（半散件组装）、CKD（全散件组装)，中国轿车工业就经历了这一过程。我们最初的轿车合资企业，更像一个组装车厂，总成进口，我们只负责总装。可产业发展的关键是国产化率，更关键的是关键零部件、关键总成能否实现国产化。以高铁为例。经过数年培育，中国确实已经拥有了高铁机车车辆规模化生产和制造能力，但部分关键零部件总成仍需从国外进口。在一位西门子的技术人员看来，高铁动车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，最关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。像牵引系统这样的关键技术的价格占到一列动车总价的多少呢？答案是20%-30%。其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润最高。原西门子采购部人士坦言：“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”南车株洲一位工程师比喻说：“通过购买几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买到钓鱼技术和方法。自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转让范围内。”就像一座大厦，框架结构是我们建的，大厦的自动化控制系统是进口的。看得见的是国产的，看不见的许多都是进口的。而这些关键零部件总成的供应商，几乎都是细分市场的隐形冠军。说句实在话，一旦出现类似美国停止供应中兴通讯特殊芯片的情况，或者因疫情导致供应链中断，我们的高铁就可能受到严重影响。也许会有高人指点：小小的零部件还能难倒我们，靠举国之力不就解决了吗？事实上，举国之力的确可以造出火箭、卫星、导弹来，但像高铁关键零部件这些需要大批量、高质量、商业化生产的，还真做不到。因为单件、小批量，可以不计成本，但大批量生产要的是稳定的质量和可接受的成本。国际上生产关键零部件的隐形冠军，基本上是一些中小型家族企业。他们的产品研发、设计、制造、配套比较稳定，产品往往要求特殊的材料、特殊的结构、特殊的精度、特殊的标准、特殊的温度、特殊的环境，关键是大批量生产产品的可靠性、稳定性、精确性、标准性要达到极高的要求。我们的一些制造企业也能生产出类似产品，但达不到进口产品的水平。没有人敢用。这也是我们制造业三分之二的“三关键”还需依赖进口最重要的原因。（中国企业改革与发展研究会副会长周放生）
(0)小轿车、高铁、飞机有三个层次会拉动我们的整个增长。我们要制造小轿车、高铁、飞机，你想涉及到多少产业，一架飞机的零部件600万以上。另外，小轿车、高铁、飞机都要有基础设施，没有基础设施怎么出行？最近一个学者写文章说"中国10亿人没坐过飞机"，我想都要坐飞机得建多少机场？有人讲中国基础设施过剩，根本就不过剩。我们仍然有很大的空间。
(0)要谈制造业是因为当前制造业还是我们国民经济的基础，是我们科学技术的基本载体。一个国家的科技水平和经济实力体现在哪里？唯一的标志就是制造业发不发达。这是我们现在没人说，不想说，不愿意说的。我总结，人类的发展进步就是制造业的发展进步。有人会说我偏激，我说人和动物的区别就是在于人可以制造工具。
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