打破国界，让世界各国各地实现互联互通才是人类社会发展的正确道路和选择，你赞成吗？高速铁路和高速公路建设是实现人员、物资流动的重要保障，在此基础上打通各国之间的高速铁路和高速公路连接，实现互通互联，是加快世界经济发展步伐的重要举措。对于这样发展，你有什么看法和建议？
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在国与国之间，地区与地区之间实现互联互通，有利于人类社会发展，连通区域之间的交流，用高速铁路和高速公路连接，有助于，人们出行便利，带动旅游业的发展，高铁的投资建设带动了多方产业(制造业)的发展，有利于产业的升级和结构调整，产品的更新换代。高铁是一个国家制造业和科技水平的全方位展现，对提升民族荣誉感，自信心具有积极意义。
(0)5月23日，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮交通技术领域的自主创新实现重大进展。 那么，时速600公里的高速磁浮具备哪些经济价值，何时才能大规模推广？ 近日，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者专访时表示，相对成熟的技术、经济上可持续、我国产业链的配套能力能够保障，这三个条件具备，同时又有需求，就可以大规模推广。 1、京沪直达仅需3.5小时。 据高速磁浮课题负责人、中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁介绍，按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。” 贾利民则观察到，京沪线现在经常一票难求。这意味着，京沪间还存在大量需求，“我认为，京沪线，从国家层面是最有意义可以率先用高速磁浮来拉通的一条线路。京沪的高铁二线，不要再走轮轨，走磁浮效益会大幅度提高。” 贾利民认为，国家“十三五”的交通领域科技创新规划里明确，高速磁浮交通系统是重要的战略方向，所以“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项启动和实施了时速600公里高速磁浮科研项目，“技术的成熟有个过程，我们可以加快，但无法逾越应有的阶段，十三五要实现高速磁浮的建设运营还有一段路程需要走，但至少要达到一个重要的里程碑，为后续持续发展奠定基础。” 2、高速磁浮的经济价值。 贾利民介绍，第一，在造价方面，在同样环境下，时速600公里高速磁浮和高速轮轨是一个数量级，没有明显差距。而在有些地区还可能更低，比如在丘陵地区可以爬坡和转小弯，无需开挖隧道或绕大弯，地理环境适应性强。 第二，在运营方面，可以实现500公里左右的通勤化、1000到1500公里左右的同城化和2000到2500公里走廊化运输，“实际上是解决我国地区间发展不平衡问题的一个有效工具，能对社会经济发展有带动作用。” 3、填补交通运输体系空白。 为何中国目前要将高速磁悬浮的技术指标定为时速600公里？ 对此，贾利民解释，“高速轮轨的技术经济合理的速度边界评估应该在400公里左右。再往高，技术上不是不可能，但经济上不可行。中国幅员辽阔，人口多，地区之间不平衡，人口流动的时空分布有世界上任何一个地区都没有的特征，所以在中国缺一种交通运输方式，可以填补高速轮轨时速400公里到航空运输的时速800公里速度级之间存在的空白。这个空白恰恰可以用高速磁浮来填补。” 贾利民还指出，一个城市功效覆盖范围的大小，取决于它的通勤距离和时间。中国未来存在着大量距离为350到500公里左右的通勤距离。“在这个距离下，如果1小时左右的时间能够到达，就可实现通勤化交通；1000到1500公里的同城化交通，有助于区域经济的一体化和社会经济功能的大范围合理布局；另外比如北京到上海、北京到武汉、北京到成都，可形成便捷的大容量走廊化交通，对跨区域社会经济协同发展以及区域间发展不平衡的消除很有利。” 贾利民还补充称，尽管中国现在是世界第二大经济体，绝大多数人对出行成本仍然敏感。老百姓还是需要有一种效率更高、成本又相对较低的方式。 由于上述需求现在没有合适的交通工具去覆盖。因此，他认为，时速600公里的高速磁浮交通系统是迄今为止最合适的方式。 4、大规模推广值得期待。 问及我国未来磁悬浮大规模投入商业运营是否可能实现？贾利民的判断是，实现是肯定的，但技术的成熟有个过程，“要经过试验样机系统、工程化样机系统，工程化系统，经过运营考核以后，再形成一系列的标准，然后就可以推广，那时产业链的配套也完善了。” 此外未来大范围推广还需要具备一定条件。贾利民表示，相对成熟的技术、经济上可持续、我国产业链的配套能力能够保障，这三个条件具备，同时又有需求，就可以大规模推广，“现在技术是在发展和逐步成熟过程中，经济上的合理性还要经过试验线、示范线的运营评估。” 贾利民表示，目前前三个条件还在持续满足过程中，预计大规模的推广还需要一些时间，但他建议运营示范线的立项建设应该尽快启动。
(0)春运，看似无关宏旨，但春运痛苦指数下降的背后，实际是一个时代的转变。 最先能想到的，是中国的交通网络。 我们的归途列车从脏兮兮的绿皮火车、橙皮火车进化到舒适的动车、和谐号、复兴号。从坐大巴进化到拼车、开私家车，春运变得体面一些了，而这些都离不开中国用巨资打造起来的、最不可思议的交通网络。 中国高铁从一片空白到铺开2.9万公里、占全球高铁运营总里程超过三分之二，仅仅花了10年时间。 在此期间，春运铁路总运力从2008年的1.96亿人次翻倍到2019年的4.1亿人次。 同样在十年时间里，中国高速公路里程数从6.03万公里起跳直接翻了一倍，突破14万公里，超过美国居世界第一。
(0)构建马路上的安全文明，归根结底在于人。驾驶人会有过马路的时候，行人难免也会有开车的经历，希望广大交通参与者将心比心、换位思考，相互礼让，如此我们就会共同拥有更好的交通秩序、更多的交通文明。
(0)基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。在尊重相关国家主权和安全关切的基础上，沿线国家宜加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。强化基础设施绿色低碳化建设和运营管理，在建设中充分考虑气候变化影响。抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平。推进建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，逐步形成兼容规范的运输规则，实现国际运输便利化。推动口岸基础设施建设，畅通陆水联运通道，推进港口合作建设，增加海上航线和班次，加强海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平台和机制，加快提升航空基础设施水平。 加强能源基础设施互联互通合作，共同维护输油、输气管道等运输通道安全，推进跨境电力与输电通道建设，积极开展区域电网升级改造合作。共同推进跨境光缆等通信干线网络建设，提高国际通信互联互通水平，畅通信息丝绸之路。加快推进双边跨境光缆等建设，规划建设洲际海底光缆项目，完善空中（卫星）信息通道，扩大信息交流与合作。
(0)“一带一路”建设带来了高效运输线路，那些密布的陆上交通网和不断扩容的海上航线，拉近了中国与中东欧、中国与欧洲的时空距离。从基础设施到高端装备、从金融合作到相互投资，中国同欧洲国家整体经贸合作的广度与深度正不断延展。
(0)互联互通的根本目的，是使亚太经济血脉更加通畅，从而扩大经济社会发展潜力。互联互通要注重基础设施、制度规章、人员交流三位一体，并行推动政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。要通过互联互通对接各国发展战略和规划，找准优先领域和项目。要通过互联互通，实现各区域、各国生产要素互通有无、产业产能优势互补、发展经验互学互鉴。要优化亚太供应链、产业链、价值链，形成亚太规模经济效应和联动效应，实现亚太经济整体振兴。道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成。任何蓝图都不会自动变为现实，实现上述目标，需要亚太各成员携手并肩、共同努力。
(0)未来，一个多么向往而遥远的词，对于未来，我幻想过无数的可能，对于未来，我也是期待万分，我多么想立刻就奔向未来，如果可能，就让我的思绪先奔向未来吧。作诗《奔向未来》一首来诉说我与《共绘网》的情怀，与所有朋友共勉： 啊！岁月如歌/一曲波澜壮阔/流年似水/念来感概颇多/时光/串联了美好的回忆/岁月/记载了幸福的点滴……/在万物生发之际/让我与“共绘网”相约/倾听其思想脉动/让纷飞的思绪/带我走进/充满希望的2015/啊！一首短短的诗歌/承载了我满心的祝福/游过东海/跨过长江/横过黄河/绕过五岳/挤进繁华的闹市/终于到了您的面前/盼望能架起/与您沟通的桥梁/啊！人生有绚丽的梦想/有美好的心愿/这些生命源泉的涌动/催生新枝绿叶/愿共绘网是一粒种子/能为一颗颗/荒芜的心灵/插上新绿/啊！我预定了/清晨第一缕阳光/祝开心快乐！/预定了第一缕晨风/祝一帆风顺！/预定了第一声鸟鸣/祝心想事成！/啊！愿我们以崭新的姿态/崭新的心情/崭新的精神/填写好新年第一笔/啊！新的一年/新的起航！/奔向美好未来。
(0)在古丝绸之路重镇敦煌附近的沙漠,阳光仍如两千年前那样炽热。一支驼队悠然前行。 骆驼所负的,已非当年沿丝路西来的琉璃、蕃锦,以及东去的丝绸、瓷器,而是戴墨镜、涂防晒霜的各国游客。 如今,这条闻名世界的古道正在复兴,重新热闹熙攘,西方人和东方人又一次络绎不绝。这里曾经走过了张骞、甘英、班超、玄奘、马可•波罗、鸠摩罗什、伊本•白图泰……欧亚文明的交汇带来了和平与繁荣。 一、以时速至少200公里的速度畅游丝路 在曾经的丝路交通要冲嘉峪关,满载建材的长安货车、三菱卡车在兰新高铁新建车站工地上穿梭。 “开通后,人们将能乘坐时速至少200公里的高铁畅游丝路。”兰州铁路局党委副书记李光泽说。 在丝路的起点西安——即古代的长安,记者见到了陕西省省长娄勤俭。去年履新之后,娄勤俭就沿着张骞的足迹“出访西域”,来到哈萨克斯坦——昔日的突厥汗国。 他不仅推动开通西安和阿拉木图之间的直航,还力倡建立友好省州关系,促进双方开展能源合作和人员培训。未来,陕西每年将为中亚培养1000名左右的留学生。 “马背驼铃是美好的历史回忆,但今天我们更需要飞机与火车。”娄勤俭说。这位省长的言行恰是对中国国家主席习近平去年访问中亚四国时发出共建“丝绸之路经济带”倡议的积极响应。中国提出的“丝绸之路经济带”覆盖亚欧40多个国家和地区,辐射人口约30亿。 二、当年拜占庭帝国的首都,堆放着义乌商品 在新疆,旅游者和商人正在回来。霍尔果斯口岸新建成了一个占地面积为5.28平方公里的中国—哈萨克斯坦霍尔果斯边境合作中心,店铺营业场面兴隆。从哈萨克斯坦来的商人甚至可以直接“跨境”提货。 在新疆的阿拉山口口岸,通关也同样便捷。“为了配合多条经过这里的国际货运班列,我们借助计算机信息技术,采用无纸化报关,通关时间较以往缩短三分之一。”阿拉山口海关监管科的李农告诉记者。 记者来到哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图,这曾是古丝绸之路出中国边境后的首个集散地和中转地。49岁的黄洁在这里经营一家面积超过2000平方米的店铺,批发厨具等中国日用品,日营业额达30万元人民币。“来自中国的产品很受当地人欢迎。”黄洁说。 继续西行,记者来到乌兹别克斯坦。52岁的奥林出生在古丝路通过的费尔干纳盆地。他曾四次到中国拜名师学武艺,但在塔什干的孔子学院主要学习中国书法。“我现在领悟到,中国功夫和书法其实是相通的。” 记者又来到伊斯坦布尔——当年拜占庭帝国的首都。在位于市区的世界上最大、最古老的大巴扎集市,堆放着来自中国义乌的商品。 土耳其—中国工商总会主席雅乌兹•欧乃的梦想是做21世纪的马可•波罗。他说:“我的目标就是学做那名威尼斯商人。”欧乃大学毕业后放弃去英美留学,去上海复旦大学读了研究生。如今,他的生意是帮土耳其人去中国做贸易和介绍中国商人来土耳其投资。 三、“高铁不仅要打通中亚,还要连通英国” “复兴丝绸之路不能靠传统的驼队,要靠安装了发动机的骆驼。”欧乃也寄望于高铁。土耳其外交部副次长恩洪介绍说,博斯普鲁斯海峡的海底隧道,连接安卡拉和伊斯坦布尔的高铁,以及横贯东西的新铁路计划,都可看作丝路经济带的组成。“高铁不仅要打通中亚,还要连通英国。” 中国驻土耳其大使宫小生见证了中国铁建总承包建设的安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程完工。“这是迄今为止第一个在国外建成的中国高铁项目,标志着新丝绸之路建设已具有很好的基础。” 在广州——21世纪海上丝绸之路的重要港口,马可•波罗也有着“粉丝”。据广州阿拉伯商会提供的数据,去年在广州常驻的阿拉伯人就超过两万,来自叙利亚、也门等20多个国家。他们在广州开设的公司、办事处、餐馆超过1000家。 也门人阿里在广州经营一家清真餐厅。他给自己的餐厅起名“沙巴”——也门历史上一个强盛王朝的名字。正是在沙巴王朝时期,海上丝绸之路逐渐兴起。 现在,阿里已经在浙江义乌开设了第二家沙巴餐厅,他梦想着能尽早拿到一张“中国绿卡”。 在西部陆路,记者来到土耳其的伊兹密尔古城——中国天津市的友好城市。地中海熠熠生辉,再往西就是意大利了。古丝绸之路在亚欧地区有多个阶段性终点,而大秦(古罗马)则是最远的终点。而这又是《马可•波罗游记》的起点。一缕丝绸连接古今。 丝绸和丝路的魔力延续千年,并在今天的工业文明和信息时代点燃新的曙光。(转载：张崇防、桂涛、王艳明、郭沛然《“骑上装了发动机的骆驼”》)
(0)有思路就有出路。思路来自于学识、底气、眼光、境界、追求。思路有时被黑暗遮蔽，需要学术理论的光芒照亮。习近平总书记在《摆脱贫困》一书中说：摆脱贫困“首先在于摆脱意识和思路的‘贫困’，只有首先‘摆脱’了我们头脑中的‘贫困’，才能使我们所主管的区域‘摆脱贫困’，才能使我们整个国家和民族‘摆脱贫困’，走上繁荣富裕之路。”“狭路相逢勇者胜。”路，有时表现为勇气，有勇气就有生路。“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”路，有时表现为时间，坚持到底，就有转机出路。“树挪死，人挪活。”路，有时表现为空间，换个地方，就有新路。路，需要寻找、发现、开辟。鲁迅说：“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”电视剧《西
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中国已经是高铁强国，中国的高铁技术已经跻身世界先进行列，这样的判断，随着李克强总理近日“推销中国高铁，我有底气”的赞美，相信国人已经确信无疑了。 中国大建高铁，是基于中国人口众多和铁路短缺的国情。至于其他国家，由于各国国情不同，不可能都复制中国的高铁模式。李克强总理推销中国高铁，只是面向那些确定需要高铁的国家，而不是无中生有、人家没病非要人家吃药。然而，国内有人却似乎一点儿都无视这样的现实，处处为别人量身裁衣，指导人家该穿什么衣戴什么帽，全然不问人家喜欢不喜欢？不问人家想不想这样兴师动众？ 比如，素以“敢说敢言”闻名的中国工程院院士王梦恕，多年来就一直煞有介事地向外界描绘一
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