根据伦敦国际战略研究所对各国军舰数量进行的统计结果显示，1971年至1996年，拥有军舰最多的国家是俄罗斯；1997年至2006年是美国；2008年以后，中国跃居世界第一。
随着世界格局的变化和科技的发展，世界军事强国普遍重视军事演习。军事演习自然也包括军舰游弋，这不仅提高了部队执行任务的能力，扩大自身的影响，也有利于加强军队间的相互交流。但是，随着各国军舰在海洋上演习频次的增加，武器使用遗留下许多污染问题，在原本海洋污染已经日趋严重的情况下，军事和军舰演习却似乎在加重海洋污染的病情。这该如何是好？军事演习如何做到不污染海洋？
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2021年10月2日，美军“康涅狄格”号核潜艇在南海地区潜航时发生撞击事故。事故发生一周后，美方才发表了一份语焉不详的声明，说核潜艇撞上了不明物体。事故发生近一个月后，美方又说撞上了“不知名的海底山”。直至2022年5月23日，美国海军才公布事故最终调查报告，但始终没有对核潜艇的航行意图、事故发生的具体地点、是否在别国专属经济区甚至领海、究竟有没有造成核泄漏以及破坏海洋环境等外界严重关切和疑虑的问题，作出明确的说明。来源：外交部网站
(1)绝不允许带病毒的狗船过来中国海！他们前世今生做了太太的缺德事了！现在在报应了！按易学而言，东方今三煞之方位！太岁头上动土？必死无凝！持别是西方国家！六月也是空亡月！凡是属西方国家到东方方位的所谓自由航行的挑畔行为的！不死都一身残！他们狗逸的不懂我们东方的易学原理。这也是西方国家衰落的表现！何该！
(0)希望所有人类都有觉醒，大自然的污染不将是只对动物的危害，人类自身也在危害之中，只是现在多数人类似乎还感觉不到，将来的污染如果将世界的动物都杀灭只留下人类时，可想这个世界的恐怖。呼吁大家力己所能，从现在开始，保护一再被我们忽视的污染，保护我们子孙后代的将来。
(0)1980年代以来，世界各国的海洋经济投入不断增加，海洋产业门类不断扩大，海洋科技进步迅速，海洋合作项目不断涌现。一方面，现代海洋经济的迅猛发展为中国与海上丝路沿线国家的国际合作提供了新的动力；另一方面，在"一带一路"建设的推进过程中，部分沿线国家对中国抱有疑虑或猜忌，蓝色经济以其全球共识性和低敏感度正在成为国际海洋合作的重要潮流和趋势，将显着深化中国与东盟国家合作，加快海上丝绸之路建设的步伐。具体来说，海上丝路沿线的国际海洋合作可以从以下四个方面展开。 在海洋资源开发利用上，一是与沿线国家在石油、天然气、金属矿产等能源资源上的贸易，尤其是中东、西亚等油气资源丰富地区的贸易；二是在海洋资源开发投资方面，参与油气资源开发的全球产业链分工，加大在资源勘探、开发、加工、运输等环节的投资，在加强开发及深加工领域合作的同时向产业链的高端环节延伸；三是在海上能源通道方面，强化通道沿线国家的合作，共同重建海上能源资源的运输通道，保障安全的能源供给。 在海洋科技合作上，中国自身科技实力雄厚，在此基础上进一步深化海洋科技国际交流合作，与沿线国家积极合作探索在海洋工程、海水淡化、海洋环境监测、海洋油气开采、海上平台等技术的创新。中国可以加大在海洋科技领域的研发投入，引进研究海洋经济和科技的国际学术机构，同时举办国际海洋科技论坛等活动，加强在海洋科技和教育等领域的国际合作。 在港口建设上，推动中国与沿线重点港口城市合作开发临港产业集聚区，为国际产能合作打造支撑平台。产业园区是承接产业转移和产业集聚的重要载体。中国企业在“走出去”过程中逐渐摸索出主导产业带动国内上下游或关联产业“抱团出海”的产能合作模式。临港产业聚集区依托港口的区位优势和腹地经济，通过中国和外国两国政府、园区、企业三个层面的合作，完善港口和园区基础设施，能够有效实现两国产业链分工合作，加快海上丝绸之路沿线的国际产能合作。 在海洋生态保护上，中国可以积极探索与沿线国家进行国际合作和协调的机制，通过参与甚至引领海洋环境保护提升中国在海上丝绸之路沿线的影响力。国际海洋合作与海洋产业的发展不可避免会对海洋环境造成压力，有可能引发各国的利益冲突，亟需国际合作和协调的长效机制来调和各国的矛盾。中国可以从中发挥领导角色，引导制定“海上丝绸之路”沿线海洋生态保护公约，加强海洋环境执法管理，推进与沿线各国的生态保护技术、人才及信息合作。
(0)中国环保界的元老、原全国人大环资委主任委员曲格平曾说：“中国水污染问题的趋势是越来越坏，而不是越来越好。前景很不乐观。”他说：“滇池治理，越治越坏。外国专家全都摇头，说：从没见过这样的湖泊。可我国的许多湖泊，现在还都在按滇池的路子走下去。”他说：“水污染问题在普遍加剧，仅有的水源逐渐不能使用。这种局面特别紧迫。如不能采取有效措施，中国将因此而出现很严重的问题。”
(0)近年来，全球能源贸易的繁荣不断刺激澳大利亚的煤炭出口，运煤船只频繁在大堡礁海域穿梭，海运事故也加剧了水体污染风险。大堡礁海洋公园管理局负责人不无忧心地说，一旦过往运煤船发生漏油等事故，对海域内的珊瑚来说后果是灾难性的。大堡礁的命运令人揪心。其实为了保护大堡礁，长期以来澳大利亚也在从技术改良、管理升级和资金投入等多方面进行努力。在特恩布尔宣布的10亿澳元保护计划中，绝大部分资金将投入到减少农业污染、提高废水处理效率以及推动清洁能源发展等项目上。但这些措施能在多大程度上改变大堡礁的命运，却是个未知数。在一些科学家看来，珊瑚虫，这些大堡礁的“建筑师”们的未来凶多吉少。数千年来，大堡礁扛住了大风大浪的袭击，不承想其命运却在短短100年时间里急速出现转折，而其最大的威胁不是海洋里的天敌，却是现代的人类。“除非改变现有生活方式，否则不论眼下如何有效管理大堡礁，都难以改变它的未来。”昆士兰大学海洋生物学家贾斯廷•马歇尔的忧虑，未必是危言耸听。
(0)旅游产业只是长江“生态经济不生态”的一个缩影,这一怪圈在其他行业也普遍存在。以长江航运为例,水运本来是一种低碳、环保的运输方式,但如果环保意识不强,管理不到位,很可能让船舶成为流动的污染源,餐厨、燃料、噪音等都可能给长江造成污染。任何产业的发展,都有可能给环境带来负影响,只看到生态经济的金字招牌,却忽视了背后的生态保护诉求,其结果往往与初衷背道而驰。
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船上的船舶由于各种原因，向海洋排放油类或其他有害物质。船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾有三类，另外，也将产生粉尘、化学物品、废气等，但总的说来，对环境影响较小。
(0)记者８日从国家海洋局获悉，２０１５年我国海洋生态环境状况基本稳定，但近岸局部海域污染严重，陆源入海污染居高不下，海洋环境灾害仍然突出。典型海洋生态系统健康状况不容乐观，有８６％处于亚健康和不健康状态。 国家海洋局近日对外发布的《２０１５年中国海洋环境状况公报》显示，２０１５年我国海洋生态环境状况基本稳定，符合第一类海水水质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的９４％。海水、沉积物质量总体较好，生物多样性状况保持稳定，海洋功能区环境满足使用要求。赤潮灾害有所减少，发现赤潮共计３５次，累计面积２８０９平方公里，分别较上年减少２１次和４４８１平方公里。 公报同时指出，部分近岸海域污染严重，环境问题
(0)近日，记者乘坐货船行走长江发现，工业污染和船舶污染两大污染威胁长江生态。记者跟随货船从重庆航行至江苏扬州,深切感受到长江黄金水道生态环境十分脆弱。沿江两岸工业企业随处可见,许多企业生产污水直排长江,烟尘四处飘散,在船上时常能闻到刺鼻的异味,大煞风景。尤其是在长江中下游地区,工业污染的状况异常突出。除了工业污染,船舶自身污染也十分突出。长江上航行的很多船只,由于缺乏污水、垃圾的收集、存放、处理设施,船员们每天吃完的剩饭剩菜都是直接倒到江里,甚至粪便也未经处理直排长江。更令人惊诧的是,长江大多数货船的生活用水则直接取自长江。记者在所乘坐的货船上看到,生活用水直接从长江抽取后,被存放在船顶的一个长方
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