2018年以来美国发起了经贸摩擦，对2019年全球贸易和全球制造业增速的影响远远大于过去在全球产业链联系没有密切的时期的影响程度，包括美国自身也难以独善其身。所以，2019年主要发达经济体增速一直下行，经济增速均不及2018年。
而《共绘网》认为，全球经济贸易增长放缓的深层次原因：一是“硬联通”即互联互通不畅；二是“软联通”即“五通”（政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通）未对接。所以，只有破解不通不顺的难题，世界经济才能强劲增长，您认为是否正确呢？说说你的看法吧！
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积极扩大贸易规模。中方结合国内市场需要，基于市场化、商业化原则和世界贸易组织规则，积极推进解决协议执行过程中的问题，支持相关企业扩大自美进口，相关协议采购义务已于2021年底自然到期。对美加征关税商品市场化采购排除。中方根据境内企业申请，对符合条件、按市场化和商业化原则自美采购的进口商品，一定时期内不再加征对美301措施反制关税，为相关企业自美进口创造便利条件。比如，将油气、煤炭等纳入可申请排除的商品范围，支持相关企业自美进口相关能源产品。2020年、2021年中方以美元计价的自美能源产品进口额比上年分别增长144.5%、114.7%。中方扩大自美进口取得了积极成效。根据中方统计，2020年在中方以美元计价的整体商品进口比上年下降0.6%的情况下，自美货物进口实现了10.1%的增长；2021年自美货物进口比上年增长31.9%、也高于30%的整体进口增速；自美货物进口额占中方货物进口总额比重由2019年的5.9%提高至2021年的6.7%。根据美方统计，2020年在美方整体货物出口比上年下降13.4%的情况下，对华货物出口增长15.9%；2021年对华货物出口也实现了21.9%的高增长；对华货物出口额占美方货物出口总额比重由2019年的6.5%提高至2021年的8.6%。在中方履约过程中，面临因美方原因导致的多重障碍。美相关产品产能有限，对华出口能力不足。2020年，美国波音公司飞机产量仅相当于2019年的40%左右，对中方的交付带来较大影响。2019年度美国小麦在生长及收获期遭遇不利天气，出现了较为严重的麦角和呕吐毒素超标问题，符合中方食品卫生及检疫标准的小麦数量有限，影响了2020年的对华小麦出口。美基础设施不足导致运输成本增加。例如，美墨西哥湾港口大多无法直接靠泊超大型油轮（30万吨VLCC），需中型油轮（10－20万吨）转运加注，导致美原油运输至中国成本较中东高出2倍，价格国际竞争力相对较弱。美方部分产品在价格、安全等方面竞争力不强，影响中方企业市场化进口意愿。相较于美国大豆，南美大豆价格优势更为明显；美国牛肉价格较南美高50%左右；美国大米在质量、外观、口感、价格等方面相对于东南亚相关国家大米的竞争力不强，2020年2月美国大米进口价格比泰国米、越南米每吨分别高出3000元、3500元左右。再比如，2018年、2019年波音主力机型B737MAX接连发生坠机等严重事故，包括中国、美国在内的全球大部分国家均对此机型采取了停飞措施，对飞机贸易造成了较大影响。美方原因导致中美国际物流受到影响。美国港口等基础设施处于紧平衡状态，受疫情影响，铁路、港口、集装箱卡车等供应链诸多环节难以适应，美国主要港口出现严重拥堵，且内陆集疏运体系发生梗阻，造成货物大量积压。根据上海航运交易所公布的全球主要集装箱港口运行数据，2021年，美国洛杉矶港、长滩港的集装箱船舶平均在港时间（包括锚地待泊和码头作业时间）分别为11.1天和10.6天（疫情前分别为4.3天和4.7天），同期中国上海港、深圳港的船舶平均在港时间分别只有2.96天和2.33天。
(0)成果丰硕 带给世界持续的正能量。 10年来，共建“一带一路”倡议致力于构建涵盖陆、海、天、网的全球互联互通网络，有效促进了各国商品、资金、技术、人员的大流通。习近平主席主旨演讲中的这段话，激发了许多共建“一带一路”合作国家民众和项目建设者的强烈共鸣。 在共建“一带一路”倡议框架下，尼日利亚凯菲至马库尔迪公路改扩建工程一期项目于2019年开工，2023年竣工，因途经城镇凯菲而得名凯菲路。“过去的单车道时常造成拥堵、延误和事故，许多通勤者都有痛苦经历。以前三四个小时的路程，如今只需不到一个小时。”参与凯菲路改扩建的工程师阿约德莱·本森说，“凯菲路项目大大改善了居民生活，农民可以把货物更便捷地运到市场上。” “以前，格鲁吉亚北部山区一到冬季就面临交通中断问题。共建‘一带一路’倡议框架下的格鲁吉亚南北公路隧道完工后，当地百姓终于不用再担心这一问题，人们的生活水平也随之不断提升。”中铁隧道局格鲁吉亚南北公路隧道项目经理岑道勇说，习近平主席的主旨演讲让“一带一路”建设者们深感振奋，也明确了今后的奋斗方向，能参与到这样的项目建设中、助力增进各国人民福祉“非常有意义”。 奔行在铁路上的列车、一座座可再生能源电站、拔地而起的经贸产业合作园、精彩纷呈的人文交流项目……共建“一带一路”10年间，中国与各方合作开展了3000多个务实项目，拉动近1万亿美元投资。（综合新华社记者报道，执笔记者汤洁峰 常天童 倪红梅）
(1)设施联通是中欧共建“一带一路”优先考虑的议题。“一带一路”的核心是五个方面，实际我们做研究的都知道，它的核心词是“联通——connectivity”，就是说要通起来。过去十年当中，中欧非常注重加强基础设施的连通性，促进跨区域的合作。除了政策沟通之外，设施联通也是很重要的议题。我们“一带一路”倡议提出之后，欧盟也有一些回应，比如2018年欧盟出台类似“一带一路倡议的“互联互通”计划，2021年又提出来“全球门户”计划。从欧盟的“互联互通”计划到“全球门户”计划，都提出以基础设施为抓手，与“一带一路”有相似之处。虽然欧盟方面具有对冲我们“一带一路”含义，但我们始终抱着与其合作对接的诚意，希望在这些战略框架下实现合作共赢。 就设施联通而言，在港口、铁（公）路方面的成就非常显著。首先是中欧港口合作，中国和欧洲著名的大港口，像荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫普港，以及大家熟知的希腊比雷挨夫斯港加强合作。去年年底舒尔茨访华时德国议会激烈辩论德国的汉堡港，也是我们合作的重要对象。希腊比雷埃夫斯港是中欧合作的典范，比雷埃夫斯港是地中海地区重要的港口，由于希腊经济方面的原因，港口设施相对落后，在欧洲缺乏竞争力。后来我们的中远COSCO投标，收购部分股权，接管相关经营权。现在，比雷埃夫斯港为希腊增加了数十亿欧元的财政收入，创造了上万个就业岗位，从欧洲一个缺乏竞争力的破旧港口发展成为欧洲最具竞争力的港口之一。 中国在希腊基础设施的合作也带动了其他方面的合作。2019年在北京召开亚洲文明对话，当时我们邀请了希腊总统参加亚洲文明对话并进行演讲。在拉斯卡里得斯基金会支持下在清华大学成立一个希腊研究项目（中心），我们会每年派教师和学生去希腊访学、交流。现在我们从研究古代希腊哲学、希腊文明到现在研究当代希腊。据我所知，现在我们中国社会科学院和希腊拉斯卡里得斯基金会相互成立了研究中心，社科院欧洲所成立希腊研究中心，在希腊成立中国研究中心，不同领域之间的合作相互促进。清华大学“一带一路”战略研究院执行院长史志钦
(1)据埃塞方介绍，在亚吉铁路建设运营过程中，中国铁路专家帮助埃塞培训了约3000名铁路技术专业人才。“中国提供的培训合作不仅将确保亚吉铁路当前的运营和维护能力，而且还将确保埃塞铁路行业的可持续发展。”埃塞俄比亚—吉布提标准轨距铁路公司首席执行官阿卜迪•泽内贝说。文字记者：常天童 丁静 蒋励
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