自2016年，中国高铁“走出去”已经有两个年头，版图扩展到数十个国家，成为“中国制造”的崭新名片。未来，中国高铁还能创造什么奇迹？
共绘网提议，亚欧高铁10大枢纽：北京、乌兰巴托、阿斯塔纳、莫斯科、柏林、巴黎、安卡拉、利雅得、新德里、曼谷应该早日联成一线。这一想法和中国正在计划建设连接欧洲的欧亚高铁即亚欧高速铁路不谋而合。无论是从交通便利、城市发展，还是创造就业机会等方面，高铁对于任何一个国家而言都具有难以抗拒的吸引力。从宏观角度看，商业利益和战略利益都促使中国早就意识到开发亚欧高铁枢纽的重要价值。与常规铁路相比，高速铁路能在极短的时间内运输大量商品和物资。这将为中国从欧洲地区引进技术、资源提供极大方便，而中国出口商品也能更快更便捷地抵达欧洲市场。所以，亚欧高铁十大枢纽联成一线，您认为可行吗？
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“越过高山、越过平原，跨过奔腾的黄河长江。”这是歌曲《歌唱祖国》中的一句歌词，用在中国高铁的发展上，似乎非常合适。据不完全统计，截至2020年底，我国高铁运营里程增加至3.79万公里，不管是高寒冻土的高原还是风大浪急的海湾，都未能阻止中国高铁的脚步。其中，高铁桥梁长度达1.8万公里，位居世界第一，甚至很多大型火车站都建在高架桥上。
(0)随着居民收入水平的提高，中国高铁旅客运输周转量也相应提高。从数据总量上反映了高铁运输需求总量随人均收入水平的提高而提高的规律。发展经济学的研究表明，现实的需求结构是随着收入水平的提高而不断变化的，并且在满足基本生活需要的基础上逐步向更高层次转移。需求结构随收入水平提高而变动，需求结构的变动又会引导产业结构发生变动。人们的收入水平越高，社会对第三产业的活动的需求也就越大。所以，工业化过程的推进，通过收入水平的提高和居民需求结构的转变，增加了对第三产业的需求。高铁网络的发展是中国工业化进程的重要组成部分。高铁的发展将促进国民经济的发展，国民经济的发展中必然包含居民收入水平的提高，居民收入水平的提高又会导致高铁旅客运输周转量在总旅客运输量中比重的提高，从而扩大高铁运输的市场需求，促进高铁运输的发展。
(0)哈萨克石油资源丰富，是中亚地区最先进的经济体，不仅国内生产总值及购买力遥遥领先，更是一个连接中国与欧洲的商业和物流枢纽。2013年9月7日，国家主席习近平在阿斯塔纳(Astana)的纳扎尔巴耶夫大学(Nazarbayev University)发表演讲，首次提出「一带一路」的构想。自此之后，哈萨克成为「一带一路」的重要组成部分，而该国亦致力进一步提升物流和贸易基础设施及推进其现代化，其中包括发展霍尔果斯—东大门经济特区，以配合中国与欧洲之间不断增长的贸易、物流及投资。2017年世界博览会首次在中亚举行，哈萨克身为主办国，而且于2015年11月30日成为世界贸易组织的最新成员，发展潜力非常庞大；此外，该国若能实现与全球各地互联互通的鸿图大计，前景更加秀丽。
(0)为更好地促进“一带一路”倡议和泛欧交通运输网络在设施、政策和资金等方面的无缝对接，2015年中欧峰会首次正式提出了建设“中欧互联互通平台”这一倡议。该平台现已成为中国和欧盟围绕基础设施议题进行沟通与协调的主要对话机制。至今，中欧双方已确定了包括中欧互联互通平台工作组会议、投融资合作专家组会议和主席会议在内的年度对话机制，并就协调技术标准和工作机制等内容制定了短期行动计划。2018年双方经商定推出了18个欧洲项目以及16个中国项目作为双方合作的试点，其中不乏匈塞铁路等重点建设项目。通过选择其中合适的项目，中企在未来有望获得更直接地参与泛欧运输网络建设的机会，为“一带一路”创造新的机遇。 总之，从目前中欧在西巴尔干的交汇来看，中方“一带一路”建设中的大量基础设施工程将泛欧交通运输网络在西巴尔干的规划部分变成了现实。既是“一带一路”与欧盟周边区域战略的对接，更可被视作中欧互联互通平台建设的初步实践。通过互补互应来实现互联互通有助于中欧跳出零和博弈思维，推动“一带一路”在欧洲行稳致远。
(0)高铁网络的建成将极大加强中国对周边的投送能力，使中国能以比空中更低的成本、与航空相当的速度向周边投送力量，更广、更深、更快地加强与周边国家的联系及产业协作，形成延边城市集群，将产生一个以中国为中心、联系周边国家的中华经济文化区，再加上亚欧非高铁通道的建成，将使这一广大地区重上地球之巅，中华民族的伟大复兴也就水到渠成了，人类将进入一个崭新的社会生产形势。
(0)数据显示，自从义乌－马德里中欧班列（义新欧班列）这条世界上最长的铁路运输线2014年11月开通以来，西班牙向中国义乌一地的出口额就从2014年不足160万美元增长至2017年的1000多万美元，极大地丰富了中国义乌小商品市场“买全球、卖全球”的商品种类。目前，仅义乌一地就与219个国家和地区有贸易往来，经济外向度高达65%，每年有80余万人次外商临时入境采购，常驻义乌的境外采购商有15000多人，他们来自100多个国家和地区。
(0)陆地上，从中国最东端出发的首列货运列车前几日已经抵达波兰、伦敦，结合国内发达的高速列车网和在非洲已经建好的高速铁路，以及和俄罗斯的输油管等。要不了几年就可以看到以中国为中心的高速铁路网把整个非洲、欧洲和亚洲包括南亚连接在一起。
(0)在中国高速铁路突破2万公里的今天，从投融资、设计、建设、运营到沿线开发工业园全部采用“中国标准”，亚吉铁路为非洲人民送去了最适合当地国情的先进铁路技术，更为非洲人民送去了凝聚改革开放智慧的“中国经验”。如何以路兴业，怎样因路兴城？“亚吉模式”承载着探索非洲国家经济崛起之路的深切期待。亚吉铁路是用汗水和心血浇筑的。为按时保质保量完成建设任务，中国建设者在“非洲屋脊”战酷暑，抗大旱，经受疾病与孤独的考验，甚至付出生命的代价。非洲谚语道：独行快，众行远。亚吉铁路是中非友谊的新标杆，更是中非合作的新起点，愿中非肩并肩、手挽手，合作之路越走越广阔！
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